Há alguns anos, oAlfa Romeo era clara. Sob a direção de Jean-Philippe Imparato, a marca italiana deveria mudar totalmente para veículos eléctricos a partir de 2027, com uma nova geração de Giulia e Stelvio 100 % eléctricos, seguida de um grande SUV posicionado acima do atual Stelvio. Mas isso foi antes.
Desde a chegada do novo diretor-geral Antonio Filosa, em junho de 2025, as coisas têm vindo a mudar. E embora Stellantis continua concentrada na eletrificação, a Alfa Romeo, tal como a Maserati, parece estar a redefinir as suas prioridades, adoptando uma abordagem mais pragmática.
Um plano de produto virado do avesso (e mais flexível do que o esperado)
Em primeiro lugar, o lançamento dos novos Giulia e Stelvio foi adiado para 2027, quando estavam inicialmente previstos para 2025 e 2026 sob a forma do 100 % elétrico. A razão para tal? Para integrar grupos motopropulsores híbridos, mais adaptados à procura atual e a certos mercados estratégicos como a América do Norte.
Esta mudança de calendário abriu uma janela de oportunidade para reflexão. Os decisores da Alfa Romeo podem repensar os seus planos, refinar as suas prioridades e, com toda a probabilidade, introduzir flexibilidade numa gama que, supostamente, deveria ser exclusivamente eléctrica. E foi neste contexto que o atual CEO Santo Ficili deu algumas pistas sobre a direção a seguir.
"O Giulia e o Stelvio serão os maiores Alfa Romeo de sempre".
Esta frase, noticiada pelo Automotive News e repetida por vários meios de comunicação especializados, muda tudo. Significa várias coisas. Em primeiro lugar, que o Giulia e o Stelvio continuarão a ser os modelos "porta-estandarte" da marca em termos de dimensão. O futuro Stelvio será ligeiramente maior do que o atual, e o próximo Giulia, que partilhará a sua plataforma, poderá seguir a mesma tendência.
Acima de tudo, esta declaração põe um ponto final nas ambições da Alfa Romeo de um grande SUV ou de uma grande berlina do segmento E. O projeto de um SUV de maiores dimensões baseado na plataforma STLA Large, proposto na altura do Imparato, parece ter sido abandonado. "Os automóveis de grandes dimensões não são o território da Alfa Romeo", afirmou Ficili.
Uma "surpresa Alfa Romeo" na calha
Entre o Tonale e o futuro Stelvio, é ainda aguardado um outro modelo, atualmente com o nome de código A4U. Esta surpresa Alfa Romeocom lançamento previsto para o segundo semestre de 2026, situar-se-á entre o Tonale e o atual Stelvio, tanto em termos de dimensões como de preço.
Este modelo poderá permitir à Alfa Romeo reforçar a sua presença no segmento C/D, um dos mais dinâmicos da Europa. Uma abordagem que faz todo o sentido, sobretudo numa altura em que a marca precisa de consolidar os seus volumes antes de se lançar em novos territórios.
Maserati, grande beneficiária da reorientação da Alfa Romeo
Ao declarar que "os automóveis de grandes dimensões não são o território da Alfa Romeo", Santo Ficili está também a deixar um espaço estratégico aberto para a Maserati. Enquanto a Alfa Romeo se concentra nos segmentos compacto e intermédio, a Maserati pode ocupar plenamente a parte superior do espetro. O Quattroporte manteria o seu papel de grande berlina italiana e o futuro Levante o de SUV de luxo, encarnando a experiência premium do grupo no segmento E.
Por outras palavras, a Alfa Romeo e a Maserati deixarão de se pisar mutuamente e clarificarão finalmente o seu posicionamento:
- Alfa Romeo para automóveis desportivos, dinâmicos e de qualidade superior.
- Maserati para luxo, desempenho e prestígio.
À espera do novo plano industrial de Stellantis
A última palavra caberá ao novo Diretor-Geral, Antonio Filosa, que deverá ser apresentado no final do primeiro semestre de 2026, o seu plano industrial que sucederá ao Dare Forward 2030 de Carlos Tavares. Nessa altura, saberemos oficialmente o que o futuro reserva para todas as marcas do Grupo, incluindo a Alfa Romeo.
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O erro da Imparato foi não adaptar um motor híbrido ao Giulia e ao Stelvio fase 2, enquanto o Grecale, que tem a mesma base Giorgio, recebeu o híbrido GME de 2,0 litros.
O mesmo acontece com os futuros Giulia e Stelvio, que estão previstos exclusivamente para versões eléctricas, o que constitui um erro estratégico grave da direção da Stellantis.
OK, mas o híbrido 2.0L GME é um híbrido falso, não é de todo uma referência tecnológica. O erro foi parar o desenvolvimento do PHEV quando a FCA estava a tentar casar.
O principal objetivo era aumentar as vendas.
A gama evoluiu!
Há 10 anos que muda todos os meses.
Nunca no bom sentido.
Gama muito rica, Duetto, Castillo, GTV, etc... e depois nada.
Novo Stelvio e Giulia 25/26 e depois 27/28.
Descontinuação do Grand SUV ( anteriormente Castello ).
Acabou-se o Duetto, etc.
Sou Alfista há 20 anos, tenho 60 anos, a minha esperança de vida não é de 150 anos. Já estou farto de bastringues no topo da Alfa.
O serviço pós-venda e o showroom já são ZERO, por isso da próxima vez vou aos alemães.
Tenho 78 anos e sou alcoólico desde 1979.
Acabei de comprar o meu primeiro carro japonês e o meu Mazda parece um Alfa.
Receio estar a ficar sem tempo para encontrar um Alfa novo, acessível e digno desse nome.
Este modelo poderá permitir à Alfa Romeo reforçar a sua presença no segmento C/D,
O novo Tonale 4,6 m não é um carro novo, está a cometer um erro.
O novo modelo situar-se-á entre o Tonale e o Junior e terá 4,35 m, um segmento b+.
Haverá, de facto, um novo modelo no segmento C que é mais pequeno do que o Tonale. Mas não é o modelo que será apresentado no próximo ano.
Todos os SUVs, como se os carros compactos não vendessem!
Por muito que gostemos da Alfa Romeo, entre os motores PureTech e o sistema totalmente elétrico que não agrada a todos, vamos acabar por olhar para a concorrência.
Imparato não teve direito a nada, queria Alfa Romeo 100% eléctricos em 2027 e, no entanto, é colocado à frente da Maserati. Imparato é um homem do tempo de Tavares, o homem que queria acabar com a indústria automóvel italiana.
Concordo plenamente, não podíamos passar a ser totalmente eléctricos num espaço de tempo tão curto (a mudança tem de ser gradual, a este nível como é possível tomar decisões tão destrutivas), a não ser, claro, que o objetivo seja afundar a marca. Não tenho confiança no Sr. Imparato (temo pela Maserati).
De acordo com fontes ex-PSA, parece que a nova surpresa Alfa é um novo e maior equivalente Junior. Portanto, baseado na plataforma longa do Junior, a do Citroen C4. Em suma, para criar uma surpresa tão rapidamente, bem, não há segredo em aproveitar o que é fácil e disponível. Assim, seria uma variante do C3 AC ou do Opel Frontera ao estilo do Junior. Estilo específico. A versão Fiat também sairia na mesma altura.
Conheço várias fontes que viram o Alfa Romeo Surprise. É um SUV algures entre o Tonale e o Stelvio em termos de tamanho. O Junior maior seria, na minha opinião, o modelo de que estamos à espera mais tarde (se a Filosa não se decidir por outra coisa).
Já há muito tempo que sou fiel aos automóveis italianos e penso que, depois do Giulietta da minha mulher e do meu Doblo, a lista vai terminar aqui.
Tivemos um Thema Tds, três Lybra jtd incluindo um 2.4, um Punto, um Grande Punto e um Punto EVo.
Que desilusão ver as novas gamas Fiat, Alfa e Lancia... Tudo SUV ou quase tudo SUV!
Muitas vezes clones com motores pouco fiáveis...
Quanto ao chassis, não é nada parecido com o do nosso Giulietta.
Lamentações...
Die ganze Welt geht auf Elektro, ich habe lange gewartet das Alfa was sportliches bringt nun sind die Alfas weg und 2 Teslas in der Garage. Gerade als stylischer Mischenanbieter hätte man neue Märkte ohne Konkurrenz erschließen können. Por isso, o homem está a trabalhar para criar novos modelos. Ich Hoffe die Chinesen werden Alfa kaufen und das Design ins Elektrozeitalter retten.
Estas novas evoluções de novos modelos, sem que isso seja necessário, são um desafio para a marca histórica Alfa Romeo. Wie lange hat man auf den 4 c warten müssen?! Als er endlich kam war es nach wenigen Jahren leider schon wieder vorbei. Neben dem Brera ein richtig geil gestyltes Auto!
Bin daher längst zu Cupra gewechselt.
Esperemos que façam do futuro Giulia um coupé mais curto. Depois, quem quiser quatro portas, compra um dos seus SUVs.
Um novo coupé, mais pequeno do que o Giulia. É aí que se escondem as vendas da Alfa.
O verdadeiro erro da Alfa Romeo foi não a ter vendido à VW no seu tempo. O que é a Alfa Romeo agora, é apenas um logótipo, 2-3 modelos em duelo, rebadges, nada. O pior de tudo isto é que conseguiram lançar um Giulia e um Stelvio com ADN Alfa, o que por si só era um milagre, mas devido à falta de desenvolvimento e investimento abandonaram-nos à sua sorte em vez de os usarem para relançar a marca.
"À espera do novo plano industrial Stellantis
Lembrem-se que o Stellantis ainda tem menos de 5 anos!
É difícil melhorar a letargia de quase 20 anos da FCA.
Se quisermos esperar uma verdadeira melhoria, teremos de esperar 7 a 10 anos... Com ou sem Filosa ou Tavares... Procurar um culpado não vai ajudar.
O novo plano industrial da Alfa Romeo não é e não será respeitado (já não o era na FCA). É verdade que "procurar pessoas com quem implicar não torna as coisas mais fáceis", mas lamento dizer que são eles que definem a direção de um projeto e, quando se faz literalmente "asneira", não se deve sair com um para-quedas dourado. A Alfa é uma "pepita", para fazer a marca prosperar, deviam tê-la vendido à VW como o Amoroso referiu.
Há mais de vinte anos que se fala do relançamento da Alfa Romeo. O triste facto é que a reputação da marca é fraca, e mesmo os excelentes Giulia e Stelvio não fizeram nada para mudar isso.
A Alfa Romeo é de facto uma marca incrivelmente poderosa. Apesar de décadas de erros, o Biscione ainda cá está. Plano de produto nunca respeitado, renovação de modelos nunca assegurada (156 para 159 e Giuia, 147 para Giulietta, etc.) e onde a Renault e outras marcas são capazes de lançar carros em 2 anos e Stellantis vai apresentar mais um plano dentro de um ano para tentar uma e outra vez fazer esperar os potenciais clientes.