Este Alfa Romeo 8C 2900B de 1937 está avaliado em mais de 5 milhões de euros, mas não é muito caro!

Este é um dos Alfa Romeo os carros mais lendários da história. Um 8C 2900B, produzido em apenas 38 exemplares no final da década de 1930, equipado com um motor derivado diretamente dos carros de Grande Prémio da época. E, no entanto, aquele que será oferecido em leilão em Londres a 1 de novembro de 2025 tem uma estimativa "razoável": entre 3,5 e 5 milhões de libras, ou cerca de 4 a 5,8 milhões de euros. Uma quantia que pode parecer vertiginosa... exceto quando se considera que outros 8C 2900B já foram vendidos por cerca de 20 milhões de dólares. Então porque é que este é "mais barato"?

O raro Alfa Romeo 8C 2900B

O Alfa Romeo 8C 2900 é, sem dúvida, a obra-prima técnica absoluta da marca do pré-guerra.
Sob o capot está um motor de 8 cilindros em linha de 2.905 cc com duas árvores de cames e dois compressores, diretamente derivado do motor do Tipo B P3 Grand Prix. Uma arquitetura vanguardista para a época, combinada com um chassis leve com suspensão independente e grandes travões de tambor - tecnologias vindas diretamente da pista de corridas.

Entre 1937 e 1939, a Alfa Romeo produziu apenas 38 exemplares desta maravilha, divididos entre chassis curtos (Corto) e longos (Lungo), e vestidos pelos maiores construtores de carroçarias: Touring, Pininfarina e, por vezes, a própria Alfa Romeo.

A história invulgar deste 2900B, com carroçaria na Alemanha

O carro de que estamos a falar, chassis n.º 412011, destaca-se imediatamente pela sua história singular.
Entregue novo em 1937 a Ernst Carstens, um industrial alemão, foi-lhe dada uma carroçaria descapotável de dois lugares pela Karosseriewerk Aug. Nowack, uma oficina em Hamburgo.

Uma escolha patriótica: na altura, conduzir um carro estrangeiro era mal visto na Alemanha. Por isso, Ernst Carstens mandou fazer o chassis do seu Alfa Romeo na Alemanha, num estilo próximo do dos luxuosos Horch e Mercedes. O resultado foi um 8C 2900B único, o único a ter sido carroçado fora de Itália. Pesando 1.462 kg, esta versão 'Lungo' foi mesmo fotografada na fábrica da Alfa Romeo em Portello em 1938, antes da sua entrega final.

Uma vida cheia de acontecimentos entre os continentes

Depois da guerra, os vestígios do carro perderam-se antes de reaparecerem em 1951 em Nürburgring, com matrículas da zona britânica da Alemanha.

No ano seguinte, pertenceu a um estúdio de cinema em Darmstadt, passando depois para as mãos de um americano da Força Aérea dos Estados Unidos, David Holtorf, que o enviou para os Estados Unidos.

Mas nessa altura, o 8C tinha perdido o seu coração original: o motor de 8 cilindros tinha sido substituído por um 6C 2500. O carro foi então conduzido pela área de Chicago, antes de ser comprado por coleccionadores apaixonados, alguns dos quais tentaram, sem sucesso, restaurá-lo à sua condição mecânica original.

Restauração nos anos 80

No início dos anos 80, entrou na coleção de David Black, um especialista britânico da Alfa Romeo. Pensando que o carro tinha sido modificado depois de sair da fábrica, ele começou a transformá-lo numa versão Spider, mais desportiva, mais leve e, acima de tudo, mais próxima da imagem lendária do 8C 2900 visto em competição.

Uma carroçaria de estilo "Zagato" foi então montada no chassis 412011, num estilo que misturava as linhas da Carrozzeria Alfa Romeo e da Zagato. Os especialistas de hoje sabem que a carroçaria alemã original não foi acrescentada a posteriori, mas sim instalada desde o início... No entanto, esta transformação permaneceu e o carro tem sido meticulosamente mantido desde então.

Atípico, mas ainda assim com um pedigree impressionante

Atualmente, este 8C conserva :

• Um chassis 8C 2900 B genuíno de fábrica,
• Um motor 8C original (embora provenha de outro chassis, n.º 412027),
• E componentes raros como o seu eixo de transmissão em liga Electron, reservado aos modelos de competição da Alfa Romeo.

Recebeu uma revisão completa nas Oficinas Jim Stokes, um dos maiores especialistas mundiais da marca, com uma reconstrução completa do motor em 2025.

Então porquê "apenas" 5 milhões?

Muito simplesmente porque este Alfa Romeo não é um 100 % original:

• A sua carroçaria atual é uma reconstrução, inspirada no estilo Zagato, e não na carroçaria alemã Nowack de 1937.
• O seu motor não é o que equipa de série este chassis.
• A sua história foi fragmentada entre vários continentes e restaurações.

Comparativamente, os exemplares "matching numbers", conservados na sua configuração original Touring ou Pininfarina, atingem regularmente 15-20 milhões de dólares em vendas de prestígio.

Apesar de tudo isto, este 8C 2900B continua a ser uma aquisição interessante. Um chassis autêntico, um motor de outro 8C, um excelente restauro documentado por Simon Moore, o principal historiador da Alfa Romeo.

Oferece ao seu futuro proprietário um bilhete para o mundo muito exclusivo dos Concours d'Elegance internacionais e a oportunidade única de conduzir uma máquina nascida do génio da Alfa Romeo nos tempos em que a marca reinava nas pistas de corridas. Por isso, sim, por mais de 5 milhões de euros, parece fora de alcance. Mas para um Alfa Romeo 8C 2900B, é quase uma pechincha.