Este es uno de los Alfa Romeo los coches más legendarios de la historia. Un 8C 2900B, del que sólo se fabricaron 38 ejemplares a finales de los años 30, con un motor derivado directamente de los coches de Gran Premio de la época. Y, sin embargo, el que se ofrecerá en subasta en Londres el 1 de noviembre de 2025 tiene una estimación "razonable": entre 3,5 y 5 millones de libras, o alrededor de 4 a 5,8 millones de euros. Una cantidad que podría parecer mareante... salvo si se tiene en cuenta que otros 8C 2900B ya se han vendido por cerca de 20 millones de dólares. Entonces, ¿por qué éste es "más barato"?
El raro Alfa Romeo 8C 2900B
El Alfa Romeo 8C 2900 es sin duda la obra maestra técnica absoluta de la marca de antes de la guerra.
Bajo el capó se esconde un motor de 8 cilindros en línea y 2.905 cc con doble árbol de levas y doble compresor, derivado directamente del motor del Tipo B P3 Grand Prix. Una arquitectura vanguardista para su época, combinada con un chasis ligero con suspensión independiente y grandes frenos de tambor: tecnologías directamente sacadas de la pista de carreras.
Entre 1937 y 1939, Alfa Romeo produjo sólo 38 ejemplares de esta maravilla, repartidos entre chasis cortos (Corto) y largos (Lungo), y vestidos por los más grandes carroceros: Touring, Pininfarina y, a veces, la propia Alfa Romeo.
La insólita historia de este 2900B, carrozado en Alemania
El coche del que hablamos aquí, chasis nº 412011, destaca inmediatamente por su singular historia.
Entregado nuevo en 1937 a Ernst Carstens, un industrial alemán, recibió una carrocería biplaza descapotable de Karosseriewerk Aug. Nowack, un taller de Hamburgo.
Una elección patriótica: en aquella época, conducir un coche extranjero estaba mal visto en Alemania. Por ello, Ernst Carstens hizo vestir su chasis Alfa Romeo en Alemania, en un estilo cercano al de los lujosos Horch y Mercedes. El resultado fue un 8C 2900B único, el único carrozado fuera de Italia. Con un peso de 1.462 kg, esta versión "Lungo" fue incluso fotografiada en la fábrica Alfa Romeo de Portello en 1938, antes de su entrega final.
Una vida azarosa a través de los continentes
Tras la guerra, se perdió el rastro del coche antes de reaparecer en 1951 en Nürburgring, con matrícula de la zona británica de Alemania.
Al año siguiente, perteneció a un estudio cinematográfico de Darmstadt, y luego pasó a manos de un estadounidense de las Fuerzas Aéreas, David Holtorf, que la envió a Estados Unidos.
Pero para entonces, el 8C había perdido su corazón original: el motor de 8 cilindros había sido sustituido por un 6C 2500. El coche circuló entonces por la zona de Chicago, antes de ser adquirido por coleccionistas apasionados, algunos de los cuales intentaron sin éxito restaurarlo a su estado mecánico original.
Restauración en la década de 1980
A principios de los años 80, entró en la colección de David Black, un especialista británico de Alfa Romeo. Pensando que el coche había sido modificado después de salir de fábrica, se dispuso a transformarlo en una versión Spider, más deportiva, ligera y, sobre todo, más cercana a la imagen legendaria de los 8C 2900 vistos en competición.
A continuación, se instaló una carrocería de estilo "Zagato" en el chasis 412011, en un estilo que mezclaba las líneas de Carrozzeria Alfa Romeo y Zagato. Los expertos de hoy saben que la carrocería alemana original no se había añadido a posteriori, sino que se había montado desde el principio... Sin embargo, esta transformación se ha mantenido, y el coche se ha mantenido meticulosamente desde entonces.
Atípico, pero con un pedigrí impresionante
En la actualidad, este 8C conserva :
- Un auténtico chasis 8C 2900 B de fábrica,
- Un motor 8C original (aunque procede de otro chasis, nº 412027),
- Y componentes raros como su transeje de aleación Electron, reservado a los modelos de competición de Alfa Romeo.
Se sometió a una revisión completa en los talleres Jim Stokes, uno de los principales especialistas mundiales de la marca, incluida una reconstrucción completa del motor en 2025.
¿Por qué "sólo" 5 millones?
Simplemente porque este Alfa Romeo no es un original 100 %:
- Su carrocería actual es una reconstrucción, inspirada en el estilo Zagato, y no en la carrocería alemana Nowack de 1937.
- Su motor no es el que equipa de serie este chasis.
- Su historia ha estado fragmentada entre varios continentes y restauraciones.
En comparación, los ejemplares con el mismo número de serie, conservados en su configuración original Touring o Pininfarina, suelen alcanzar entre 15 y 20 millones de dólares en las ventas de prestigio.
No obstante, este 8C 2900B sigue siendo una adquisición interesante. Un chasis auténtico, un motor de otro 8C, una excelente restauración documentada por Simon Moore, el principal historiador de Alfa Romeo.
Ofrece a su futuro propietario una entrada en el exclusivo mundo de los Concours d'Elegance internacionales y la oportunidad única de conducir una máquina nacida del genio de Alfa Romeo en los tiempos en que la marca reinaba en los circuitos. Así que sí, por más de 5 millones de euros, parece fuera de alcance. Pero para un Alfa Romeo 8C 2900B, es casi una ganga.
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