Quando Alfa Romeo Quando a Comissão Europeia apresentou os seus mais recentes Giulia e Stelvio Quadrifoglio numa edição "Collezione", muitos começaram por ver as fotografias, os acabamentos e os pormenores da apresentação. Mas outra coisa chamou imediatamente a atenção: os preços. Como podemos explicar o facto de um Giulia Quadrifoglio com um preço inferior a 70.000 euros há alguns anos estar agora bem acima dos 100.000 euros em França, apesar de a filosofia e o desempenho dos carros serem praticamente idênticos? Instintivamente, poderíamos apontar o dedo a Stellantis e falar de um puro aumento das margens. Mas, na realidade, a mecânica é muito mais regulamentar do que comercial. E, sobretudo, vai muito para além da Alfa Romeo.
A regra europeia que está a fazer subir os preços
Desde 2020, os fabricantes de automóveis que operam na Europa estão sujeitos à lei CAFE, para Corporate Average Fuel Economy. O princípio é simples e implacável: cada fabricante deve pagar 95 euros por grama de CO₂ acima de um limiar fixado em 81 g/km nas vendas médias. Não se trata de um imposto apresentado aos clientes a preto e branco, mas de uma penalização que os construtores integram diretamente nas suas grelhas de preços.
Vejamos o caso do Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. No seu ano modelo de 2019, o seu preço era de cerca de 83.300 euros, com emissões de CO₂ medidas em 237 g/km. Em 2025, o seu preço de tabela em França é agora de 100.400 euros. A diferença? Não vem nem de uma mudança radical de motor, nem de uma reviravolta tecnológica.
E, no entanto, o cálculo é muito simples: 237g de CO₂, menos o limiar europeu de 81g, dá 156 gramas de excesso. Multiplicando estes 156 gramas pela penalização de 95 euros, chegamos a um imposto de 14.820 euros, incorporado diretamente no preço de venda. Retirando este montante, o preço "real" do automóvel desce para cerca de 85.580 euros. Por outras palavras, muito próximo do preço original.
O raciocínio funciona exatamente da mesma forma com o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Em 2018, custava cerca de 91 400 euros. Em 2025, custará 110.900 euros. As suas emissões atingem 267 g/km, 186 gramas acima do limiar europeu. A penalização do fabricante é, por conseguinte, de 17 670 euros. Uma vez anulada a penalização, o preço real regressará também a um nível comparável ao de há alguns anos.
| Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio | Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| Lista de preços 2018 | 83 300 € | 91 400 € |
| Preço 2025 | 100 400 € | 110 900 € |
| dos quais imposto CAFE | 14 820 € | 17 670 € |
| Preço 2025 sem impostos CAFÉ | 85 580 € | 93 230 € |
Para o dizer claramente: os carros não custaram 20 000 euros. Foram os impostos que custaram 20.000 euros. E a história nem sequer acaba aqui. Porque este imposto invisível pago pelo construtor no momento da comercialização é apenas a primeira camada. A segunda surge quando o automóvel é registado.
Em França, a penalização ecológica chega agora aos 70.000 euros para os veículos que excedam 194 g/km de CO₂. No caso de um Stelvio Quadrifoglio, um comprador francês sofre, portanto, uma dupla penalização: cerca de 17.670 euros incorporados no preço do veículo, e depois até 70.000 euros pagos do bolso no momento da compra. São quase 88.000 euros de impostos acumulados para um único automóvel. Por outras palavras, um cliente francês está literalmente a pagar duas vezes pelas mesmas emissões.
Este mecanismo não diz respeito apenas à Alfa Romeo. Foi alargado a toda a indústria automóvel europeia. Um Fiat 500 híbrido com cerca de 120 g de CO₂ já tem mais de 3.700 euros de imposto incorporado no seu preço. Em 2030, quando o limiar europeu descer para 59 g/km, esta penalização aumentará para quase 5.800 euros para este pequeno automóvel.
No caso dos automóveis de exceção, o fenómeno é ainda mais brutal. Um Maserati MCPura, que emite cerca de 279 g/km, já está sujeito a uma penalização superior a 18 800 euros, valor que aumentará para mais de 20 900 euros até 2030. Mesmo um Alfa Romeo Junior híbrido, muito mais sensato, já tem um imposto europeu de cerca de 3 420 euros no seu preço de tabela. E em quase todos os países europeus, estes montantes são depois adicionados aos impostos locais, quer sob a forma de deduções na compra, sobretaxas anuais ou taxas de utilização.
Mas o mais alarmante é o que está para vir. Em 2030, o limiar europeu baixará de 81 para apenas 59 g/km. A esse nível, mesmo os automóveis híbridos "razoáveis" serão penalizados em termos fiscais. Quanto aos carros desportivos a combustão, tornar-se-ão praticamente impossíveis de comercializar como carros novos, a menos que possamos oferecer motores híbridos de alto desempenho.
A lógica é matemática. Quanto mais baixos forem os limiares, mais altos serão os preços. Os construtores de automóveis só têm três opções: eletrificar maciçamente as suas gamas, abandonar os motores de combustão ou aumentar os preços para absorver as penalizações. É exatamente isto que o que explica as dificuldades de relançamento do Abarth com modelos de combustão interna na Europa.A Ferrari e a Lamborghini compreenderam há vários anos que tinham de oferecer motores híbridos plug-in na sua gama. Desta forma, os seus clientes pagam menos impostos do que um cliente de um Fiat 500. Por isso, pense nisso quando comparar os preços dos automóveis novos no futuro!
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Sim, bem, é tudo por causa dos bebedores de gasolina! O novo Clio e o nosso Yaris cross de 130 cv não estão sujeitos a esta loucura fiscal. Isto só mostra que o 500 híbrido está tecnicamente desatualizado!
Qualquer carro que emita mais de 81g e em breve estará a emitir 53g. De facto, o Clio 6 emite 89g para o motor de 160 cv, o que é excelente, e são apenas 760 euros de imposto sobre o CAFÉ. No entanto, o artigo explica: 1- porque é que os preços dos automóveis aumentaram nos últimos anos. 2- a não transparência da taxa CAFE no preço de venda.
Este artigo explica tudo sobre o aumento dos preços dos automóveis. Dupla penalização: uma para o construtor e outra para o comprador. O resultado é que os automóveis potentes estão a tornar-se demasiado caros para quase toda a gente.
Tudo o que tem de fazer é comprar estes automóveis em segunda mão, como o extraordinário Giulia Quadrifoglio ou o Stelvio Quadrifoglio.
O planeta Terra tem 4 mil milhões de anos e já passou por inúmeros cataclismos, mas ainda cá está. A humanidade tem apenas alguns milhares de anos, ou seja, nem sequer um dia em 4 mil milhões de anos, e vamos desaparecer, mas ainda cá estará. É preciso dizer aos nossos líderes europeus que são ambientalistas de coração! 😂
Os extremistas não conseguem ouvir a razão. Sentem-se e vejam o navio afundar-se.
Isto não tem nada a ver com o planeta e tem tudo a ver com a sobrevivência dos nossos netos. Não temos outra opção senão descarbonizarmo-nos a grande velocidade. A "solução" encontrada não é uma solução, porque basta pagar um pouco mais para poder continuar a emitir CO2, ou seja, só as famílias da classe média são realmente afectadas e vão recorrer em massa ao mercado de segunda mão. No que diz respeito ao 500, a versão eléctrica é melhor em todos os aspectos, embora ainda possa ser melhorada em termos de eficiência e recarga.
Mitteleuropa wird in ca 2.500 Jahren unbewohnbar sein, das verursacht die Polarverschiebung, mit oder ohne Autos, es ist ja auch der Hausbrand und viele veraltete Frachtschiffe und Paketbomber der Expressdienste.
Se seguir o seu raciocínio, isso significa que alguns construtores nos estão a confundir... Como é que a audi, a bmw, a mercedes e a wv conseguem vender-nos tantos carros topo de gama e potentes? Aqui fica uma dica !!!!!
Há várias políticas possíveis: algumas podem alisar o imposto sobre o CO2 em todas as marcas (Renault, Dacia, Alpine), outras compram créditos de CO2 (da Tesla, por exemplo), outras são muito melhores em termos de média de CO2 (veja-se o número de eléctricos, Phevs e Hevs na BMW). Penso que alguns fabricantes que vão ultrapassar a média global e não vão querer comprar um crédito de CO2, estão a optar por incluir o imposto sobre o CO2 no preço de venda.
Aaah a liderança da UE. Pergunto-me qual será a sua desculpa quando a sua indústria automóvel entrar em colapso.
Não esquecer que foi a Fiat que comprou a Chrysler e não o contrário.
So schauts aus, in Deuschland werden Fiat,Alfa Romeo, Maserati, von den Mitbewerbern in hohen Maßen denunziert 🤧
Isto significa que uma conversão eléctrica atraente não é necessariamente para os fracos de coração, mas é verdade que a capacidade de arrumação do Alfa é tão baixa que, mesmo em caso de travagem, é difícil de bater. O homem tem a oportunidade de o fazer. Nun kommen Chinesen wie Xiaomi mit hübschen SuV und Limousinen. Tivemos 6 Alfa Romeo e agora temos 2 Tesla. Schade eigentlich.
É também de salientar que, para os construtores, as penalizações, apesar de significativas, não tornam os automóveis impossíveis de comercializar, apenas um pouco mais caros. O que realmente torna os automóveis demasiado caros é o malus francês, que aumenta drasticamente todos os anos.