Eis a verdadeira razão pela qual os preços dos automóveis estão a subir na Europa: explicamos com o Alfa Romeo Quadrifoglio

Quando Alfa Romeo Quando a Comissão Europeia apresentou os seus mais recentes Giulia e Stelvio Quadrifoglio numa edição "Collezione", muitos começaram por ver as fotografias, os acabamentos e os pormenores da apresentação. Mas outra coisa chamou imediatamente a atenção: os preços. Como podemos explicar o facto de um Giulia Quadrifoglio com um preço inferior a 70.000 euros há alguns anos estar agora bem acima dos 100.000 euros em França, apesar de a filosofia e o desempenho dos carros serem praticamente idênticos? Instintivamente, poderíamos apontar o dedo a Stellantis e falar de um puro aumento das margens. Mas, na realidade, a mecânica é muito mais regulamentar do que comercial. E, sobretudo, vai muito para além da Alfa Romeo.

A regra europeia que está a fazer subir os preços

Desde 2020, os fabricantes de automóveis que operam na Europa estão sujeitos à lei CAFE, para Corporate Average Fuel Economy. O princípio é simples e implacável: cada fabricante deve pagar 95 euros por grama de CO₂ acima de um limiar fixado em 81 g/km nas vendas médias. Não se trata de um imposto apresentado aos clientes a preto e branco, mas de uma penalização que os construtores integram diretamente nas suas grelhas de preços.

Vejamos o caso do Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. No seu ano modelo de 2019, o seu preço era de cerca de 83.300 euros, com emissões de CO₂ medidas em 237 g/km. Em 2025, o seu preço de tabela em França é agora de 100.400 euros. A diferença? Não vem nem de uma mudança radical de motor, nem de uma reviravolta tecnológica.

E, no entanto, o cálculo é muito simples: 237g de CO₂, menos o limiar europeu de 81g, dá 156 gramas de excesso. Multiplicando estes 156 gramas pela penalização de 95 euros, chegamos a um imposto de 14.820 euros, incorporado diretamente no preço de venda. Retirando este montante, o preço "real" do automóvel desce para cerca de 85.580 euros. Por outras palavras, muito próximo do preço original.

O raciocínio funciona exatamente da mesma forma com o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Em 2018, custava cerca de 91 400 euros. Em 2025, custará 110.900 euros. As suas emissões atingem 267 g/km, 186 gramas acima do limiar europeu. A penalização do fabricante é, por conseguinte, de 17 670 euros. Uma vez anulada a penalização, o preço real regressará também a um nível comparável ao de há alguns anos.

	Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio	Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Lista de preços 2018	83 300 €	91 400 €
Preço 2025	100 400 €	110 900 €
dos quais imposto CAFE	14 820 €	17 670 €
Preço 2025 sem impostos CAFÉ	85 580 €	93 230 €

Para o dizer claramente: os carros não custaram 20 000 euros. Foram os impostos que custaram 20.000 euros. E a história nem sequer acaba aqui. Porque este imposto invisível pago pelo construtor no momento da comercialização é apenas a primeira camada. A segunda surge quando o automóvel é registado.

Em França, a penalização ecológica chega agora aos 70.000 euros para os veículos que excedam 194 g/km de CO₂. No caso de um Stelvio Quadrifoglio, um comprador francês sofre, portanto, uma dupla penalização: cerca de 17.670 euros incorporados no preço do veículo, e depois até 70.000 euros pagos do bolso no momento da compra. São quase 88.000 euros de impostos acumulados para um único automóvel. Por outras palavras, um cliente francês está literalmente a pagar duas vezes pelas mesmas emissões.

Este mecanismo não diz respeito apenas à Alfa Romeo. Foi alargado a toda a indústria automóvel europeia. Um Fiat 500 híbrido com cerca de 120 g de CO₂ já tem mais de 3.700 euros de imposto incorporado no seu preço. Em 2030, quando o limiar europeu descer para 59 g/km, esta penalização aumentará para quase 5.800 euros para este pequeno automóvel.

No caso dos automóveis de exceção, o fenómeno é ainda mais brutal. Um Maserati MCPura, que emite cerca de 279 g/km, já está sujeito a uma penalização superior a 18 800 euros, valor que aumentará para mais de 20 900 euros até 2030. Mesmo um Alfa Romeo Junior híbrido, muito mais sensato, já tem um imposto europeu de cerca de 3 420 euros no seu preço de tabela. E em quase todos os países europeus, estes montantes são depois adicionados aos impostos locais, quer sob a forma de deduções na compra, sobretaxas anuais ou taxas de utilização.

Mas o mais alarmante é o que está para vir. Em 2030, o limiar europeu baixará de 81 para apenas 59 g/km. A esse nível, mesmo os automóveis híbridos "razoáveis" serão penalizados em termos fiscais. Quanto aos carros desportivos a combustão, tornar-se-ão praticamente impossíveis de comercializar como carros novos, a menos que possamos oferecer motores híbridos de alto desempenho.

A lógica é matemática. Quanto mais baixos forem os limiares, mais altos serão os preços. Os construtores de automóveis só têm três opções: eletrificar maciçamente as suas gamas, abandonar os motores de combustão ou aumentar os preços para absorver as penalizações. É exatamente isto que o que explica as dificuldades de relançamento do Abarth com modelos de combustão interna na Europa.A Ferrari e a Lamborghini compreenderam há vários anos que tinham de oferecer motores híbridos plug-in na sua gama. Desta forma, os seus clientes pagam menos impostos do que um cliente de um Fiat 500. Por isso, pense nisso quando comparar os preços dos automóveis novos no futuro!