Dois Alfa Romeo 4C com 670 cv e 700 cv lutam pela vitória em Itália!

Com o seu motor de quatro cilindros turbo de 1,75 litros e um peso em vazio inferior a 900 kg, suportado por um chassis monocoque, oAlfa Romeo O 4C já demonstrou o seu impressionante desempenho. No entanto, para os corredores de subidas de montanha, um 4C normal não era suficiente. Há 8 anos que dois modelos rivais lutam pela supremacia na categoria E2SH, tanto em Itália como no Campeonato Europeu.

Um Alfa Romeo 4C de Picchio com o rei do Alfa Romeo 155 ao volante

O projeto, que nasceu por volta de 2014/2015, foi inicialmente apoiado pela Picchio, um fabricante italiano especializado em pequenos protótipos. O italiano começou por se afirmar nas subidas de montanha ao volante de antigos 155 DTM/ITC, o que lhe permitiu vencer a sua categoria em várias ocasiões em Itália e na Europa. Ganhou 6 títulos nacionais na categoria Silhouette entre 2003 e 2015. Para o campeonato de 2016, Gramenzi está a deixar de lado o venerável 155 e a mudar para um Alfa Romeo 4C completamente personalizado, produzido por Picchio.

Na primeira versão deste monstro, as únicas peças originais do 4C são o chassis em fibra de carbono e alguns painéis exteriores. O motor de 1,75 litros também foi mantido, mas modificado para debitar uns impressionantes 500 cv às 8.200 rpm e 580 Nm de binário às 7.500 rpm. Toda esta potência é transmitida às rodas traseiras através de uma transmissão sequencial Hewland.

Tal como a maioria dos automóveis para subidas de montanha, o 4C da Picchio tem como objetivo maximizar a força descendente, pelo que adopta um visual radical, no espírito do que vemos em Pikes Peak. Como um 4C com esteróides, apresenta um enorme spoiler traseiro e difusor, tudo numa só peça para começar. Existe também um separador que sobressai do para-choques dianteiro e uma grande entrada de ar no tejadilho.

A partir de 2017, depois de uma primeira época de descobertas, Marco Gramenzi decidiu voar com as suas próprias asas, com uma abordagem técnica diferente, como verá abaixo com o 'furore'. O Alfa Romeo 4C de Picchio sofre uma evolução profunda, desta vez com Alessandro Gabrielli ao volante. As modificações foram intensificadas, sobretudo ao nível do motor. Desapareceu o 1750 TBI, substituído por um quatro cilindros em linha AER de dois litros turboalimentado dos LMP2, alojado no eixo traseiro do 4C da mãe de Picchio.

O motor é aumentado para 600 e depois 700 cv, enquanto um novo capot em fibra, incluindo os eixos dianteiro e traseiro e as portas, é montado, poupando cerca de 20 kg. As novas jantes são também maiores. Para além de contribuírem para uma aparência esteticamente mais agradável (as rodas antigas pareciam subdimensionadas com o kit aerodinâmico), ajudarão a melhorar a rigidez geral de flexão e torção nas curvas, reduzindo a massa em mais 8 kg. O conjunto foi reduzido para 820 quilos. O resultado? O título em 2019 e 2021 na classe E2SH.

O "furor" do 4C!

Assim, em 2017, Marco Gramenzi optou por um caminho diferente, mantendo-se puramente atmosférico. O seu nome? O MG-AR1 (de Marco Gramenzi Alfa Romeo), que rapidamente ficou conhecido como o "Furore"! Ao contrário do Picchio AER, que tinha um turbo, este era alimentado por um Zytek Judd V8, inicialmente uma unidade de 3 litros derivada dos blocos utilizados no F3000. Em comparação com o Picchio de 2016, este MG-AR1 era mais baixo, esteticamente mais vistoso, com mais desenvolvimento aerodinâmico e pneus aumentados para 18 polegadas. A potência variava inicialmente entre 475 cv e 525 cv às 9.000 rpm.

Em 2021, uma nova evolução do motor chegou com um Zytek JUDD de 4 litros mais potente, derivado do LMP2, com uma potência de 670 cv às 11 000 rpm! Apesar do motor maior, o Furore continua a pesar menos de 800 kg. O som é absolutamente demoníaco, como um verdadeiro carro de F1 com carroçaria! O resultado? Campeão italiano em 2020, 2022 e 2023 na classe E2SH.