Desde a chegada do novo diretor-geral daAlfa RomeoTornou-se um hábito quase mensal: a marca informa regularmente sobre o desempenho de vendas do seu último modelo, oAlfa Romeo Júnior. E a dinâmica continua a ser positiva, para dizer o mínimo.
Há alguns dias, revelámos em exclusivo na Italpassion que a marca registou um crescimento de 20 % nos registos em relação ao ano anteriorEste crescimento foi largamente impulsionado pelo novo BSUV Junior. Este modelo representa atualmente entre 50 e 71 % das matrículas da marca, consoante os países. Um sinal de verdadeiro sucesso comercial em toda a Europa.
E esta tendência parece continuar. Em 9 de junho de 2025, a Alfa Romeo anunciou que tinha ultrapassado as 40.000 encomendas do Junior. Este marco simbólico confirma a dinâmica iniciada no outono de 2024. De acordo com as nossas estimativas, isto representa cerca de 25 000 encomendas nos últimos 6 meses, um ritmo que poderá levar o Junior a 50 000 encomendas por ano se o ritmo continuar.
Um número encorajador, mas que terá de ser mantido ao longo do tempo. O caso do Tonale (e do seu primo americano, o Dodge Hornet) recorda-nos que um início prometedor nem sempre é garantia de sucesso a longo prazo: 20 000 unidades produzidas em 2022, um pico de 82 000 em 2023, depois uma queda para 36 000 em 2024...
Em termos de inscrições, os números confirmam que o programa Junior foi bem recebido. Concentrando-se em quatro mercados-chave - Itália, França, Alemanha e Espanha - foram registadas 12 256 unidades desde o início do ano, uma média de 2 000 a 3 000 veículos por mês. Um desempenho respeitável para um modelo ainda jovem, num segmento particularmente competitivo.
No entanto, convém recordar que os dados relativos às encomendas, à produção e aos registos não são equivalentes. Até à data, não foram divulgados quaisquer dados oficiais relativos à produção na fábrica de Tychy.
Em suma, o Alfa Romeo Junior está a ter um bom começo. Com um fluxo constante de encomendas e uma quota significativa das matrículas da marca, o Junior tornou-se o pilar do renascimento da Alfa Romeo. Desde que a dinâmica perdure para além do efeito de novidade. É pena que, como acontece há mais de uma década, a sobrevivência da marca dependa apenas de um ou dois modelos de cada vez.
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É o eterno problema, com uma gama miserável e um plano de produtos em constante mudança: os vasos comunicantes. Um modelo chega e aumenta as vendas, mas outros caem. O resultado é que nunca conseguimos ultrapassar a barreira das 100.000 vendas...
Im November bestellt im März hätte er kommen sollen und bis heute nicht da .
O que é que isso significa?
É tão engraçado ver que o futuro da marca depende agora do sucesso (relativo, 40.000 por ano não é nada) de um Peugeot fortemente redesenhado. Já agora, o mesmo se aplica à Lancia (nem valeu a pena, dado o resultado).
Então, qual é o problema? Afinal de contas, os modelos anteriores da Alfa Romeo eram baseados na Fiat.
50.000 encomendas no seu primeiro ano no mercado? É metade do número de encomendas do 156 no seu tempo... Não é muito.
É verdade que, ao longo dos anos, tivemos alguns automobilismos interessantes. Um pequeno Diesel ou um pequeno Benziner de 200 cv são muito interessantes. Com este motor de 136 cv, o homem não pode ficar parado.
Passei dois dias em Roma em abril e só vi 2 juniores, apesar de ter passeado muito pela cidade!
Da hast du völlig recht. Não me parece que os novos motores estejam a ser construídos. E um Sechszylinder-Diesel não está a ser programado. Obrigado, Stellantis!