Há um ano atrás, Alfa Romeo lançou o seu primeiro B-SUV, o Júnior. Com os seus 4 metros de comprimento e um estilo assertivo, este modelo rapidamente se impôs como o número 1 da sua gama atual. Hoje, a gama está finalmente completa: híbrido 136 cv, híbrido Q4 145 cv, elétrico 156 cv e elétrico Veloce 280 cv. Algo para todos.
Se se sentir tentado por este modelo e quiser algo mais do que o discurso de vendas bem oleado, aqui está a minha opinião objetiva e testada sobre cada motor. Porque sim, já os experimentei a todos. Aqui está o que realmente precisa de comprar.
Alfa Romeo Junior 136 cv híbrido: suficiente para uma utilização de lazer
Esta é a versão de entrada da gama Junior. Sob o capot, encontra-se um motor a gasolina de 1,2 litros da PSA, associado a uma caixa de velocidades automática eDCT electrificada. Esta combinação permite que o Junior seja conduzido em modo totalmente elétrico, de combustão interna ou combinado.
Não testei esta motorização diretamente no Junior, mas conduzi o seu primo, o Lancia Ypsilon, durante muito tempo.. O veredito? Perfeito para uma utilização urbana e suburbana, com um sistema híbrido bem concebido. Por vezes, dá por si a conduzir em modo 100 % elétrico, o que é agradável no dia a dia. Trata-se de uma tecnologia híbrida leve mas eficaz, mais próxima de um VHE do que de um simples mHEV como o Tonale.
Em termos de desempenho, não espere nada de desportivo: 136 cv para 1,3 toneladas é ainda modesto. Mas se não estiver à procura de desempenho, este motor é perfeitamente adequado para uma utilização de lazer.
Alfa Romeo Junior 145 cv Q4 híbrido: útil... só para certas pessoas
O último motor a chegar ao catálogo, esta versão utiliza o híbrido de 136 cv e acrescenta um motor elétrico no eixo traseiro. O resultado é um sistema de tração integral que pode ser ativado a pedido, conhecido como Q4.
Então, qual é a diferença entre 145 cv e 136 cv? Na verdade, não é muita. A pequena potência extra é impercetível em utilização. Por outro lado, o ganho está na tração, que é útil em estradas molhadas ou com neve ou em regiões montanhosas. É aí que esta versão se destaca.
Mas se vive nas planícies ou na cidade, o custo adicional do Q4 não se justifica. Para si, os 136 cv serão mais do que suficientes. Pode reler o meu teste do Junior Q4 de 145 cv aqui.
Alfa Romeo Junior 156 cv elétrico: um verdadeiro temperamento Alfa
Eis uma versão que conheço particularmente bem: tive a oportunidade de conduzir este Junior elétrico numa corrida de 24 horas em Hockenheimna Alemanha. E é melhor dizê-lo desde já: é uma surpresa muito agradável.
Os 156 cv eléctricos e o binário imediato de 260 Nm transformam este pequeno SUV num veículo com um comportamento verdadeiramente dinâmico. O chassis é sólido, a extremidade dianteira precisa e o equilíbrio geral é muito melhor do que o de muitos dos seus rivais. Durante a corrida, o Junior aguentou-se com os modelos da Tesla, Kia, Hyundai, Skoda e até com o novo Renault 5. Nas curvas, brilhou.
Portanto, sim, a energia eléctrica tem as suas limitações (e os seus detractores), a começar pelo preço. Mas em termos de prazer de condução, este Junior elétrico de 156 cv marca um verdadeiro ponto de viragem. É o primeiro grupo motopropulsor que está a começar a trazer a Alfa Romeo para o mundo.
Alfa Romeo Junior Veloce 280 cv elétrico: o mais Alfa de todos... mas a que preço?
É a versão definitiva, aquela que faz brilhar os olhos dos (novos) Alfisti. E tive a sorte de experimentá-lo no circuito de Baloccoo lendário parque de diversões da marca.
280 cv eléctricos, disponíveis instantaneamente, diferencial de deslizamento limitado, pneus especiais, chassis refinado... O Junior Veloce é um verdadeiro pequeno piloto. É um verdadeiro prazer de condução, com as suas séries de curvas, aceleração e comportamento preciso. Esta é, de longe, a versão mais Alfa Romeo de todas.
Mas não é isento de defeitos: um preço de 47 000 euros, que o coloca numa faixa de preço em que as pessoas podem começar a olhar para modelos mais espaçosos ou com uma imagem mais formal. E, sobretudo, uma autonomia limitada a 322 km WLTP, que desce facilmente para pouco mais de 200 km em condução dinâmica.
Então, qual deles deve realmente comprar?
Tudo depende do seu perfil, mas se eu tivesse de recomendar um :
- Para uma condução citadina e viagens curtas, o híbrido de 136 cv fará o trabalho na perfeição, desde que não esteja à procura de desportivismo.
- Se viver numa zona montanhosa, o Q4 de 145 CV pode ser um verdadeiro bónus no inverno.
- Mas se gosta de conduzir e quer um Alfa Romeo com um pouco de carácter, o elétrico de 156cv é o ideal. Combina dinamismo, um chassis afiado e uma versatilidade sem igual na gama.
- Finalmente, o Veloce de 280 cv é uma joia, mas deve ser reservado aos entusiastas abastados que podem pagar o preço elevado e a gama modesta.
Para 90 futuros compradores do %, o compromisso ideal é o Junior 156 cv elétrico. O verdadeiro espírito Alfa, sem gastar muito dinheiro.
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Olá,
Excelente artigo, conciso e imparcial. Um mini-guia muito claro e conciso, que demonstra bom senso e deixa espaço para carros Alfa que não são necessariamente potentes e com um chassis excecional, mas que são dinâmicos, com um estilo distinto (pessoalmente, acho o estilo exterior do Junior muito bonito, mas isso é problema meu 😉 ) e divertidos de conduzir - em suma, carros que se compram para simplesmente desfrutar da vida quotidiana...
Obrigado pelo vosso tempo.
Conduzi apenas o Junior Veloce dos 4 modelos Junior e fiquei impressionado com o seu comportamento e desempenho. O prazer de conduzir um verdadeiro Alfa Romeo com um motor elétrico é real! Talvez compre um no futuro, quando tiver pontos de recarga fáceis, o que não é o caso neste momento.
E a autonomia reduzida assusta-me, mas a concorrência - o Renault 5 E-tech e o Alpine A290, por exemplo - não faz melhor, ou até faz pior.
O Alfa é bonito, mas, para além disso, é bem conhecido e frágil. Se os híbridos estiverem equipados com puretech, esqueçam. Mas o artigo não diz isso. E quanto aos carros eléctricos... bem, como em todas as marcas, ainda são protótipos, e o comprador está a pagar caro pelo seu papel de piloto de testes... Boa sorte na mesma.
Se quer dizer disparates como fez no seu comentário, de certeza que não é dono de um Alfa. O meu 156 tem 23 anos e 230.000 km e ainda vai de vento em popa, bem acabado, não é como alguns alemães. 😂
Vejo esta tentativa da Stellantis de fazer um Alfa Romeo apenas como um Peugeot premium com algumas peças Jeep adicionadas, que vergonha e embaraço para a "outrora" maravilhosa marca icónica que crescemos a amar. Não demorará muito para que eles, Stellantis, sejam forçados a ficar com a Peugeot
Como é que o pequeno Elektro pode ser melhor do que o ibrida? Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h begrenzt (ibrida 206 km/h) und von 0 auf 100 auch mehr als der Alfa Junior ibrida mit 8,9 Sekunden!
Esta é a minha impressão, depois de ter tido dois carros. É verdade que a tendência para a motorização eléctrica continua a ser forte. Aber ich fand die Hybridversion nicht besonders dynamisch.