Isto não é uma surpresa, mas os factos são agora claros: a transição deAbarth para uma autonomia eléctrica de 100 % não está a funcionar. Se, em tempos, a marca Scorpio representou um verdadeiro nicho de paixão no mundo automóvel, os números do primeiro semestre de 2025 confirmam uma queda vertiginosa das matrículas.
De acordo com os dados partilhados pela Autonews através da sua base de dados Dataforce, apenas 1.030 Abarths foram registados na Europa nos primeiros seis meses de 2025, em comparação com 4.867 no mesmo período em 2024. Uma queda de quase 80 %.
Volumes historicamente baixos
É difícil obter dados claros sobre o Abarth, que muitas vezes se confunde ou se confunde com os números da Fiat. Mas, à luz dos dados disponibilizados pela Autonews, a tendência é clara: a este ritmo, o ano de 2025 poderá terminar com cerca de 2.000 matrículas. Seria um dos piores resultados da história recente da marca. Para que conste:
| Ano | Vendas |
|---|---|
| 2012 | 8 000 |
| 2013 | 9 000 |
| 2014 | 9 500 |
| 2015 | 13 000 |
| 2016 | 18 000 |
| 2017 | 25 000 |
| 2018 | 27 000 |
| 2019 | 25 000 |
| 2020 | NC |
| 2021 | NC |
| 2022 | 12 800 |
Em 2024, o Abarth continuava a vender quase 10 000 unidades. Em 2025, poderá nem sequer atingir um quarto desse volume.
O pormenor que magoa
As 1 030 inscrições registadas entre janeiro e junho de 2025 incluem :
- 318 unidades do Abarth 600e
- 558 Abarth 500e
- 154 modelos de combustão (Abarth 595 / 695)
Estes últimos são provavelmente stocks não registados. Isto significa que a gama eléctrica 100 % da Abarth só convenceu 872 clientes em seis meses em todo o mercado europeu.
Posicionamento demasiado ambicioso?
Mais do que a mudança de motor, é o posicionamento do preço que parece ter dado um golpe fatal. De facto :
- Abarth 500e: a partir de 36 900 euros
- Abarth 600e: a partir de 44 900 euros
Estes preços, sem ofertas especiais, parecem desfasados do valor percebido. Para muitos entusiastas, estes modelos valem, na melhor das hipóteses, menos 10.000 euros. A alma da Abarth - desportiva, leve e acessível - parece ter sido sacrificada a favor de uma estratégia de marketing 100 % elétrico... que não tem compradores.
O que é que o futuro reserva à Abarth?
A situação é preocupante. Sobretudo porque o mercado europeu continua a ser duro com os veículos de combustão interna, que são fortemente tributados pelas suas emissões de CO₂. No entanto, circulam rumores sobre o regresso da Abarth aos motores de combustãotalvez com uma versão atenuada ou parcialmente electrificada. Mas ainda nada de concreto.
O que é certo é que a estratégia 100 % eléctrica da Abarth é um fracasso comercial. E o futuro da marca no seio da Stellantis poderá em breve ser posto em causa, nomeadamente com a chegada de uma nova direção e com as próximas cedências num grupo que procura racionalizar as suas marcas.
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Sabemos quem é o responsável por esta "estratégia" 🙄
É estranho, uma vez que a Alpine demonstrou que os automóveis desportivos eléctricos 100% (A290) podem ser bem sucedidos. Penso que o principal obstáculo para a Abarth é a Itália, uma vez que não tem qualquer aceitação dos veículos eléctricos, e, claro, uma parte dos meios de comunicação social que parece ter uma política anti-veículos eléctricos e que terá todo o gosto em fazer comentários negativos sempre que puder
"E o futuro da marca no seio da Stellantis poderá em breve ser posto em causa, nomeadamente com a chegada de uma nova direção e com as próximas cedências de um grupo que procura racionalizar as suas marcas."
Na minha opinião, a Abarth deveria desaparecer como marca e regressar ao seio da FIAT como versão desportiva dos modelos. Em primeiro lugar, restauraria a imagem da FIAT, de que necessita, associando-a ao desportivismo, e faria economias de escala para o grupo. Que eu saiba, a Peugeot não tem uma marca "GTi" para vender o 208, nem a Lancia tem uma marca "HF" para o Ypsilon.
Tive dois Abarths, primeiro um 595 Turismo com 160 cv, depois um 695 biposto, e adorei o som único (com o escape Record Monza no primeiro, e o Akrapovic no segundo) e as sensações proporcionadas por estes carros, com as suas qualidades e os seus defeitos. Mas estes Abarths põem-nos logo um sorriso no rosto quando arrancamos.
Experimentei o Abarth 500e, que tem uma velocidade máxima de 155 km/h, e embora o som artificial não seja muito mau, é pesado e a sua autonomia é demasiado limitada.
Ser totalmente elétrico para os Abarths é um disparate.
Esta é uma decisão estúpida do Tavares, apesar de eu ter previsto que os desportivos eléctricos não funcionariam. Desde o lançamento do 500 elétrico, eu queria que ele oferecesse uma versão 1.0 Firefly turbo de 100 cv e depois uma versão híbrida de 70 cv para substituir a versão antiga, apesar de a plataforma ter sido concebida para isso. O Abarth poderia ter beneficiado do 1.3 Firefly numa versão de 130 ou 150 cv.
É o CO2 malus o principal responsável por esta estratégia e pelo seu fracasso ...
Um 500 Abarth totalmente elétrico já era uma aberração, depois lançado no mercado sem conhecer os genes e os mitos do escorpião deste carro! condução, performance e prazeres com musicalidades únicas no mundo! A Fiat precisa voltar aos 100 %s italianos o mais rápido possível! Cuidado!
O mesmo se passa com a Stellantis, que deve reestruturar-se rapidamente e até juntar-se à Renault para formar uma entidade única! A indústria automóvel francesa está em jogo! Os enarques e os políticos ao mais alto nível estão alheios ao futuro industrial e social que vai acontecer... amanhã!
Merci Obrigado merci a vous et à Tous
É preciso ser um grande visionário (ironicamente) para pensar que a Abarth, uma marca que é comprada principalmente pelos seus motores de combustão interna e pelo som dos seus escapes, iria continuar a vender os seus produtos com baterias como motores. MDR