We zijn nu in november 2024 en om de deadline van 2025 voor de CAFE-regelgeving te halen (Gemiddelde brandstofbesparing), Frankrijk wil sancties versoepelen opgelegd aan autofabrikanten in geval van niet-naleving van de CO2-drempelwaarden. De minister van Economie, Antoine Armand, deed dit verzoek in een interview met Echo'swat aangeeft dat Frankrijk is van plan de Europese Unie voor te stellen de sancties uit te stellen of zelfs te schrappen gepland voor automerken die worstelen om hun doelstellingen voor 2025 te halen.
De CAFE 2025-wet: steeds strengere CO2-quota
Van kracht sinds 2021, De CAFE-norm vereist dat fabrikanten voldoen aan een gemiddeld CO2-emissieniveau voor alle nieuwe voertuigen die in Europa worden verkocht.. Momenteel is deze drempel vastgesteld op 95 g/km, maar tegen 2025 moet hij zijn verlaagd tot 81 g/km, een vermindering van 15 % die een uitdaging vormt voor veel spelers in de sector. Wie niet aan deze quota voldoet, riskeert zware boetes, met een potentiële kostprijs van €95 per overtollige gram CO2 per verkocht voertuig.
Het Europese traject om de CO2-uitstoot te verminderen is gericht op de een doelstelling van 50 g/km tegen 2030 en nuluitstoot tegen 2035Dit is het jaar vanaf wanneer alleen nog niet-thermische voertuigen mogen worden verkocht. In de tussentijd, om te voldoen aan de CAFE-drempels vanaf 2025, fabrikanten moeten de overstap naar elektrische modellen versnellenVolgens Frankrijk is dit een groot obstakel in een markt die niet de verwachte vooruitgang heeft geboekt.
Een matte markt voor elektrische voertuigen: fabrikanten maken zich zorgen
Als de overstap naar elektrisch zou toenemen in Europa, laten de resultaten een vertraging zien: slechts 13,1 % aan registraties van januari tot september 2024 zijn 100 % elektrische voertuigen, veel minder dan de doelstelling van 20 tot 25 % die nodig is om aan de toekomstige CAFE-normen te voldoen. Er zijn verschillende redenen voor deze vertraging: de einde van overheidssteunDeze omvatten subsidies voor sociale leasing in Frankrijk en het einde van ecologische bonussen voor bedrijven, evenals een gebrek aan oplaadinfrastructuur in sommige regio's. Voor Europese huishoudens, de hoge aanschafkosten van elektrische auto's blijven het grootste obstakel.
Fabrikanten hebben via ACEA (de Europese vereniging van autofabrikanten), voorgezeten door Renault CEO Luca de Meo, hun zorgen geuit aan Brussel. Luca de Meo heeft gewaarschuwd dat deze eisen de industriële ontwikkeling dreigen te verstikken en Aziatische concurrenten, die verder gevorderd zijn in de productie en verkoop van elektrische voertuigen, dreigen aan te moedigen. In deze context, Frankrijk hoopt andere Europese landen te overtuigen zijn verzoek te steunen flexibiliteit om investeringen en banen in de Europese auto-industrie te beschermen.
Stellantis: de regels zijn al lang bekend!
Franse vraag zou kunnen verrassen op de Stellantis. De groep onder leiding van Carlos Tavares heeft publiekelijk verklaard dat de PAYE-regels zijn al heel lang bekend en moeten niet worden veranderd, Het is aan de fabrikanten om hieraan te voldoen. Een zekere mate van flexibiliteit kan echter ook in hun voordeel werken, vooral in een tijd waarin de verkoop van hybride auto's de verkoop van elektrische auto's blijft domineren. Bijvoorbeeld, het grootste deel van de nieuwe Alfa Romeo Junior wordt verkocht als hybride (75 % aan verkopen) vergeleken met slechts 25 % voor het 100 % elektrische model. In 2025 komt er ook een nieuwe Fiat 500 hybride op de markt en niet te vergeten de nieuwe Fiat Grande Panda, die net is gelanceerd in hybride en elektrische versies.
Een straf die Europese investeringen kan ondermijnen
Voor Antoine Armand, Het opleggen van zware boetes vanaf 2025 zou de inspanningen van de Europese fabrikanten straffen en hen dreigen te verzwakken tegenover hun Aziatische rivalen. Deze sancties kunnen miljarden euro's vertegenwoordigen en een impact hebben op investeringen in onderzoek en ontwikkeling voor geavanceerde elektrische en hybride oplossingen. De minister legde uit dat de prioriteit van Frankrijk het koolstofvrij maken van de auto-industrie blijft, maar zonder fabrikanten op te jagen die al zijn overgestapt op elektrische voertuigen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Elektrische auto's zijn slechts goed voor 13% van de verkoop! Met andere woorden, er zijn veel remmen en het werkt niet.
De overstap naar volledig elektrisch kan niet werken; het is een gevolg van de slechte verkoop van elektrische modellen.
De weigering van Tavares om de CAFE-norm uit te stellen bewijst eens te meer dat deze bestuurder alleen maar fouten maakt. Wat wil Tavares? Europese fabrikanten straffen en consumenten Chinese auto's laten kopen?
Ik weet niet of volledig elektrische energie kan werken, maar business as usual gaat niet werken, zoals we op dit moment zien in Valencia, maar ook in Syrië en in onze oceanen: we moeten onze CO2-uitstoot en daarmee onze oliewinning drastisch beperken. Natuurlijk is de EV-industrie verre van voorbeeldig, maar we moeten kijken hoe we deze kunnen verbeteren - door ze van stroom te voorzien met hernieuwbare energie, door de impact van batterijen en hun onderdelen te verminderen - in plaats van ze af te schaffen. EV's zijn te duur in aanschaf en laden te langzaam op, maar zoals ik een paar dagen geleden al zei, worden er nu geïndustrialiseerde oplossingen op de markt gebracht, zoals de CATL-batterij, die een actieradius van 400 km biedt en in minder dan een kwartier is opgeladen bij een snellaadpunt: in slechts een paar jaar tijd hebben we de oplaadtijd gehalveerd. Dit type batterij met een hogere dichtheid in een e-308 is een revolutie op het gebied van gebruik en comfort: bijna geen lawaai en koppel dat altijd beschikbaar is bij alle toerentallen. Voor iets anders dan een sportwagen is dit onvergelijkbaar beter dan elke 4-cilindermotor die ooit is ontwikkeld.
Het zou een vergissing zijn om te elektrificeren!
Iedereen wilde elektrische auto's zonder uitstoot. La realta' pero' ci informa che la tecnologia non è ancora in grado di costruire auto con autonomia oltre i 400 Km, inoltre i tempi di ricarica sono ancora inaccettabili. Non dimentichiamo che i Km di autonomia che le case dichiarano sono puramente teorici, la realta' su strada incontra esigenze divers, es. un climatizzatore acceso nei mesi estivi, il riscaldamento abitacolo in inverno, strade in salita per chi abita zone montuose, fari accesi ecc , diminuiscono anche molto i km dichiarati percorribili con una ricarica completa. Inoltre i punti di ricarica, non sono cosi' facili da trovare e talvolta non funzionanti.
Siamo tutti entusiasti che un'auto elettrica abbia emissioni zero, NON DIMENTICHIAMO CHE L'ELETTRICITA' DEI PUNTI DI RICARICA ARRIVA DA UNA CENTRALE ELETTRICA ALIMENTATA CON IDROCARBURI ( GASOLIO, NAFTE ECC. ), e se tutta Europa avesse solo auto elettriche , le Centrali Elettriche andrebbero in Tilt, non sarebbero cioe' in grado di soddisfare giornalmente le richieste di energia.
Speriamo tutti che il futuro ci permetta di avere batterie con ricariche accettabili, che i costi siano alla portata di tutti, e soprattutto che anche altri paesi si mettano sulla strada delle emissioni zero.
Per ora siamo ancora lontani da un mondo cosi' pulito.
Verhoudingsgewijs zijn er maar heel weinig lange ritten. Voor degenen die echt vaak lange reizen maken, kan een grote tourer de 1000 km van een lange dag afleggen met 2 of 3 stops van 15 minuten (dankzij 800 volt), dus het is heel acceptabel.
In de zomer kan een elektrische auto de airco aanzetten voordat je instapt, zodat de auto koel is en je de airco niet op volle kracht hoeft te zetten, wat niet erg prettig is. In de winter is de auto ontdooid en warm als je instapt, zodat je het ijs er niet af hoeft te schrapen en de verwarming niet hoger hoeft te zetten, wat niet erg prettig is. Voor wegen in de bergen is het heel geruststellend om onderaan de berg aan te komen met een batterij die meer opgeladen is dan toen je vertrok. Er zijn nu overal opladers, gemakkelijk te vinden en krachtig.
Een bepaalde hoeveelheid koolwaterstof zal veel beter gebruikt worden in een elektriciteitscentrale die aan de normen voldoet, in optimale omstandigheden werkt en bemand wordt door gekwalificeerd personeel met strenge controles, dan in een verbrandingsmotor die vaak in ongunstige omstandigheden werkt op het vlak van temperatuur, efficiëntie en regulering. Gezien de zeer trage invoering van elektrische voertuigen is de impact op de productiemiddelen zeer gering.
Het is tegenwoordig heel gemakkelijk om goede elektrische auto's te vinden tegen zeer aantrekkelijke prijzen, die minder kosten dan een leasecontract op lange termijn.
We hopen allemaal dat de dag waarop we bij een rood licht kunnen wachten om over te steken zonder kankerverwekkende gassen in te ademen, snel voorbij zal zijn.
L'auto elettrica non vola per i costi davvero alti e perchè anche le utilitarie sono onerose. Certo gli sgravi fiscali, i costi di manutenzione bassissimi e la possibilità, per chi può, di caricare da casa dovrebbe incentivare. la verità è che case produttrici, dealers e venditori ci credono davvero poco!
I tempi di ricarica non sono l'ostacolo considerando che il 75% della popolazione ha una percorrenza giornaliera che richiede una ricarica a settimana, che se fatta in occasione della spesa presso un centro commerciale diventa anche gratuita. La produzione di elettricità non è tutta green, ma la direzione a me sembra corretta.
Certo ci fossero EV con meno KW e più cittadine, con possibilità di acquisto ad un prezzo poco superiore alla stessa versione termica, sono convinto, avremmo più vetture a zero impatto CO2. L'alternativa fino al 2035 sarebbero vetture di cilindrata inferiore a 500 CC, ma chi le acquisterebbe?
Ik heb een eigen auto begeleid, verschillende EV's van verschillende fabrikanten gekocht en ben er nooit aan gewend geraakt. Ho richiesto un EV e non vedo l'ora di poterla finalmente guidare.