Stellantis zou terug kunnen gaan naar trommelremmen vanwege nieuwe milieunormen

Wie had gedacht dat de oplossing voor toekomstige normen tegen vervuiling zou komen van een technologie die al tientallen jaren oud is? In een tijd waarin fabrikanten met elkaar wedijveren om te innoveren en de uitstoot van vervuilende stoffen te verminderen, Stellantis trommelremmen weer in de mode zou kunnen brengen?

In de collectieve verbeelding behoren trommelremmen tot het verleden. Minder efficiënt dan schijven en vatbaarder voor oververhitting, waren ze vroeger voorbehouden aan kleine stadsauto's op instapniveau. Met de komst van de Euro 7-normen, die zich niet langer beperken tot uitlaatgassen maar ook rekening houden met de deeltjes die door remmen worden uitgestoten, zou deze verwaarloosde technologie echter opnieuw waardevol kunnen worden.

Elke keer dat je remt, komt er stof vrij uit de remvoeringen en remschijven. Recente onderzoeken tonen zelfs aan dat deze deeltjes net zo schadelijk, zo niet schadelijker, zijn dan dieselemissies.

Het octrooi van Stellantis: "magnetische" trommels

Dat is waar Stellantis op de proppen komt met een ingenieus patent: het uitrusten van zijn trommelremmen met een magnetische coating. Het idee is eenvoudig: aangezien trommels gesloten systemen zijn, is het gemakkelijker om deeltjes daar op te vangen dan op schijfremmen, die volledig aan de open lucht zijn blootgesteld. Dankzij deze dunne magnetische laag blijft een groot deel van het stof dat door wrijving vrijkomt, binnenin opgesloten.

Natuurlijk kan dit systeem niet alles afvangen, vooral niet-metalen deeltjes niet. Maar in combinatie met veranderingen in de gebruikte materialen zou het de uitstoot van remmen aanzienlijk kunnen verminderen.

Een oplossing die bijzonder geschikt is voor elektrische auto's

Als Stellantis in deze richting gelooft, dan is dat vooral voor zijn hybride en elektrische auto's. In een geëlektrificeerde auto wordt een groot deel van het remmen al verzorgd door energieterugwinning via de elektromotor. Daardoor worden mechanische remmen minder gebruikt en worden hun beperkingen (warmteafvoer, remkracht) minder een probleem. Stellantis zou daarom trommelremmen kunnen combineren met regeneratief remmen.

Het is niet de eerste keer: fabrikanten zoals Volkswagen, met de ID.4, gebruiken al trommels aan de achterkant van hun elektrische modellen. Deze trommels zijn eenvoudiger, lichter en goedkoper, maar ze verlagen ook de rolweerstand en vergroten daardoor de actieradius.

Naar een wijdverspreide terugkeer?

Stellantis heeft nog niet bevestigd of dit patent in serie zal worden toegepast. Maar de logica is er: tegenover steeds strengere normen moeten we soms onverwachte oplossingen stellen. En als een Fiat van de nieuwe generatie morgen trommels zou bevatten, zou dat niet langer synoniem zijn met de onderkant van het gamma, maar met innovatie ten dienste van ecologie.