Bij het maken van StellantisCarlos Tavares had een duidelijk principe vastgelegd: alle merken van de Groep zouden hun kans krijgen. De tijd zou zijn werk doen en later zou de balans worden opgemaakt. Deze belofte maakte het met name mogelijk om merken die tijdens het FCA-tijdperk in de steek waren gelaten, zoals Lancia, dat na jaren van vrijwel verdwijnen geleidelijk weer op de voorgrond treedt, nieuw leven in te blazen.
Maar vier jaar later is de context grondig veranderd. De De financiële resultaten van Stellantis voor 2024 waren teleurstellendDit geldt met name voor Noord-Amerika, een belangrijke markt voor de winstgevendheid van de Groep. Bovenal is de strategie in andere handen overgegaan. Sinds juni 2025 staat Antonio Filosa aan het roer en zijn routekaart staat in schril contrast met die van zijn voorganger.
Volumes vóór marges
Antonio Filosa erft een groep die verzwakt is door een beleid van hoge prijzen, drastische kostenbesparingen en assortimentsreducties, waardoor sommige klanten uiteindelijk naar de concurrentie zijn gegaan. De cijfers zijn wreed: in 2024 daalde de verkoop van Stellantis in de Verenigde Staten met 15 %, terwijl de markt nog steeds groeide. Door deze ondermaatse prestaties bleven dealers met grote voorraden zitten en daalde het marktaandeel van de groep tot onder de 8 %, een historisch dieptepunt.
Geconfronteerd met deze situatie heeft Filosa een operatie gelanceerd die hij intern een "meldkamer" noemt en die bedoeld is om de groep snel weer op de been te helpen. Zijn prioriteit is duidelijk: meer verkopen, zelfs als dat betekent dat de marges op korte termijn moeten worden opgeofferd. Een terugkeer naar vlootverkopen, de herlancering van populaire modellen, het opgeven van onrealistisch geachte elektrische doelstellingen en een heroriëntatie op meer toegankelijke voertuigen maken nu allemaal deel uit van het arsenaal. De eerste tekenen zijn bemoedigend: in het derde kwartaal steeg de verkoop in Noord-Amerika met 6 %, een primeur na acht opeenvolgende kwartalen van daling. Maar deze strategie roept een gevoelige vraag op: kan Stellantis 14 merken blijven ondersteunen in zo'n concurrerende omgeving?
Een merkenportfolio dat te breed is geworden in Europa
In Europa is de vergelijking het meest complex. De fusie tussen PSA en FCA heeft voor veel overlappingen gezorgd: Peugeot, Opel, Citroën en Fiat concurreren soms in dezelfde segmenten, terwijl meer premiummerken zoals DS en Lancia moeite hebben om hun plaats te vinden en significante volumes te genereren. Volgens verschillende bronnen die door Reuters worden geciteerd, onderzoekt Antonio Filosa nu de levensvatbaarheid van de hele portefeuille op lange termijn. De mogelijkheid van rationalisatie, of zelfs het schrappen van merken die als te gelijkaardig of marginaal worden beschouwd, is niet langer taboe. Dit is een belangrijke verandering, aangezien Carlos Tavares, ondanks zijn Darwinistische retoriek over de natuurlijke selectie van merken, nog nooit een beslissing had genomen. Als er in Europa beslissingen zouden worden genomen, zouden er regelmatig drie namen naar voren komen: Abarth, DS en Lancia.
Abarth: integratie als laatste uitweg?
Voor Abarth zou de oplossing op papier relatief eenvoudig kunnen zijn. Net als in Noord- en Latijns-Amerika zou het merk kunnen worden geïntegreerd in Fiat om de zichtbaarheid te vergroten en de communicatiekosten te verlagen. Deze optie zou de badge behouden en tegelijkertijd de structurele uitgaven beperken. Maar het probleem gaat dieper dan dat. De verschuiving naar elektrische voertuigen heeft de traditionele klanten van het merk niet overtuigd en Abarth heeft moeite om nieuwe klanten te vinden. een geloofwaardige visie op sportiviteit met een lage uitstoot bieden. Zonder een echt aantrekkelijk verbrandings- of hybridealternatief ziet de toekomst van het merk er bijzonder somber uit.
DS, een politiek gevoelig geval
Het DS-dossier is veel complexer. Het merk profiteert van de sterke steun van Xavier Peugeot, die zeer gehecht is aan zijn bestaan en momenteel een ware "DS-campagne" leidt. oorlog van invloed binnen Peugeot Investeen aandeelhouder in Stellantis, om meer inspraak te krijgen in de strategische richting van de Groep. Op industrieel gebied heeft DS ook argumenten in zijn voordeel. De nieuwe DS N°8 is net gelanceerd en wordt geproduceerd in Italië. Hoewel de volumes bescheiden zullen blijven, zal dit extra business opleveren voor de fabrieken. Een toekomstige DS N°7 bevindt zich ook in een vergevorderd ontwikkelingsstadium, waardoor een plotselinge beslissing op korte termijn moeilijk te rechtvaardigen is.
Lancia, tussen commerciële kwetsbaarheid en sportieve ambities
Lancia blijft zonder twijfel het meest paradoxale geval. Commercieel gezien vertrouwt het merk momenteel op één enkele Ypsilon, waarvan de verkoop zal naar verwachting niet hoger zijn dan 12.000 eenheden in 2025. Een extreem laag cijfer op de schaal van een groep als Stellantis. En toch geeft Lancia steeds meer signalen van herstel. Officiële terugkeer naar WRC2 met een fabrieksteam, de geplande komst van de Lancia Gamma in 2026, de opening van nieuwe showrooms vanaf volgend jaar: al deze factoren geven aan dat het merk niet voorbestemd is om op korte termijn te verdwijnen. Maar deze investeringen zullen snel tastbare resultaten moeten opleveren.
Mogelijke... en mogelijk brute beslissingen
Voorlopig heeft Antonio Filosa de steun van zijn belangrijkste aandeelhouders, Exor, de Peugeot-familie en de Franse regering, die hebben ingestemd met een tijdelijke daling van de marges om de volumes te stimuleren. Het verklaarde doel is om op middellange termijn terug te keren naar een operationele marge van 6 tot 8 %, hoewel analisten voorzichtig blijven en geen terugkeer naar meer dan 5 % verwachten vóór 2027. Maar dit geduld zal niet oneindig zijn. Als het commerciële herstel niet wordt bevestigd, zal de kwestie van de merken centraal komen te staan. En als er een beslissing wordt genomen om te schrappen of te fuseren, zou dat wel eens een snelle en botte beslissing kunnen zijn.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is duidelijk dat Abarth als merk moet verdwijnen en gewoon een ander label moet worden zoals HF of GTi. Of zelfs helemaal stoppen met de kosten.
Ook voor DS en Lancia lijkt het moeilijk voor te stellen dat deze merken hun geschiedenis voortzetten. Dat is jammer, want de DS8 is echt een succes (vanuit mijn oogpunt), een echte designauto. Het interieur is echt prachtig voor degenen die het van dichtbij hebben gezien. Hetzelfde geldt voor de Ypsilon. Hij heeft een apart design, maar ook weer een mooi, gezellig interieur. Het is zonde om zoveel te hebben geïnvesteerd in de herlancering, om het merk vervolgens in de steek te laten.
Ds debería estar dentro de citroen , no hay que ser muy listos para saberlo, fue creada por Citroen y se basa en modelos deese fabricante , solo por estar a su cargo xavier Peugeot, no se ha hecho aún y no se dan cuenta el motivo por el que se fabrica un coche, para la persona que lo compra y casualmente nadie quiere ds
In ieder geval, en wat ik voorspelde toen Filosa werd aangesteld, is dat de Europese tak van Stellantis opnieuw wordt opgeofferd terwijl de Amerikaanse divisie en haar stervende merken het nog steeds goed doen. Is dat niet Chrysler?
Trump is er geweest.
Persoonlijk wil ik niet dat een van de merken van de groep verdwijnt - ja, inclusief DS Automobiles - omdat, afgezien van het feit dat sommige iconisch zijn, het niet zeker is dat hun klanten trouw zullen blijven aan Stellantis.
Onder het Tavares-tijdperk werd de Amerikaanse divisie om beurten opgeofferd.
Omdat ik Abarths heb gehad, ben ik erg gehecht aan het merk. Maar elektrische Abarths werken niet en zijn in strijd met waar het bij Abarths om draait, en bovendien zijn de verkopen te laag geworden. Hoe zou Lancia kunnen werken met één model en weinig dealers?
Wat DS betreft, dat is een merk dat geen andere betekenis heeft dan dat het luxe Citroëns zijn.
Een clean sweep van de Stellantis-merken zou gerechtvaardigd zijn.
Si señor, ds es Citroen , se basa en su filosofía , y su legado y es absurdo estar separada . En wat Lancia betreft, je hebt alle reden, het is niet alleen een model, het is dat het een Peugeot is met een ander logo, Opel verwachtte dit ook, het is nu zo dat ze de leamotor willen gebruiken en de Opel-pegatina willen gebruiken, ze komen van GM dat ze dit allemaal hebben ontwikkeld.
Er doen geruchten de ronde over de mogelijke terugkeer van verbrandingsmotoren naar Abarth.
Gerucht ontkend op italpassion! 🙂
Dus, mea culpa 😉
Nieuw is dat het einde van verbrandingsmotoren in 2035 twijfelachtig lijkt. Verbrandingsmotoren met lage CO2-uitstoot en hybridisering hebben dus een toekomst.
Het valt nog te bezien of Abarth dit type motor kan produceren.
Als dit opnieuw zou gebeuren, zou het niet voor 2030 zijn. De volgende generatie Fiat zou gebruik moeten maken van elektromotoren van emotors en accu's van de Spaanse fabriek Stellantis/CATL. Het doel is een veel goedkopere elektrische Fiat 500 met een grotere actieradius. Als de toekomstige elektrische Fiat 500 goedkoper is en een grotere actieradius heeft, is het moeilijk voor te stellen dat een hybride versie bijna net zo duur zou zijn en een even grote actieradius zou hebben. En als er ooit een hybride zou komen, zet ik mijn geld op de 1,2-liter motor. Het idee is dat de toekomstige 500 wordt gedeeld met een toekomstige Citroen C1 en Peugeot 108...
Bid tot God dat die geruchten waar zijn. Anders rijden we voor altijd in 590's met reserveonderdelen van de sloop.
Voor DS zouden ze heel goed de modellen weer bij Citroën kunnen onderbrengen, voor Lancia zoals de Ypsilon veranderen ze de grille en wordt het een Mito of Punto.
Abarth als onderdeel van Fiat. DS vergeleken met Bentley. Lancia tegen Mercedes, Alfa sportiever dan BMW. Maserati tegen Lamborghini. Chrysler combineert Lancia- en Amerikaanse modellen van Dodge.
De merken van Stellantis lijden onder beslissingen van managers in Stellantis. De beslissing van Abarth om alleen nog EV te verkopen, Lancia is enorm gedaald omdat de Ypsilon uit de markt is geprijsd, hetzelfde geldt voor Maserati. Uitzondering is DS - ik denk dat dat echt een verloren zaak is. In plaats van dat het managementteam van Stellantis rondrent en iedereen die wil luisteren vertelt dat de merken in gevaar zijn, moeten we misschien de managers ontslaan die de beslissingen hebben genomen en anderen de leiding geven. Kijk naar Fiat, de uitrol van de nieuwe Grande Panda is rommelig en de Giga/Fastback zijn al vertraagd - allemaal te wijten aan slecht management die eruit gegooid moeten worden.
Ds tiene que estar dentro de citroen, eso lo sabe hasta el más tonto xD
Ds es Citroën
Eindelijk?
Eerlijk gezegd is Stellantis tegenwoordig overal te vinden. Abarth, Ds, Lancia maar ook Dodge en Chrysler en vooral Maserati. Het is overal. Stellantis is gewoon een auto. Niemand wil een luxe of dure Stellantis.
Lancia kan niet volstaan met één model, namelijk een gerestylede 208 en een Gamma die binnenkort 4,60 m lang wordt. Om terug in de race te komen, is het geen verrassing dat we moeten investeren in technologie - inclusief elektrische voertuigen, die tussen 20% en een kwart van sommige van Europa's grootste markten voor hun rekening nemen. Vandaag onthult VW iets meer over de toekomstige ID. Polo en ID. Cross: het hart van het gamma, de nuttige oplaadtijd wordt nu aangekondigd op 23 minuten, en het rijplezier is er. Ze zullen klaar zijn om het op te nemen tegen de Chinezen.
Hombre, con ds es facilísimo la solución, tiene que estar en Citroen donde nunca debió salir . Lancia está más complicado, pocos concesionarios y un modelo, para continuar hay que invertir demasiado en esos dos puntos y arriesgarse a qué no funcione
Es tan absurdo tener a ds fuera de Citroen que ya ni merece la pena comentar lo que es tan obvio , su centro de diseño es Citroen , fue Citroen quien se lo puso separado de la matriz , si director de diseño y jefe del mismo,.ook afkomstig van Citroen, maar het idee van Carlos tavares was zo pathetisch dat hij besloot de kosten te verhogen door een merk te scheiden dat de grootste onwetende weet wat de fout is.
Voordat ze harde beslissingen nemen, kunnen ze beginnen met zachte stappen, terug naar het verleden:
Abarth -> submerk van Fiat, gewoon FIAT Abarth
DS -> submerk van Citroen, gewoon Citroen DS (lagere prijzen)
RAM -> submerk van Dodge, gewoon Dodge RAM
Lancia -> niet premium, maar bijna premium, lagere prijzen in DS-gebied maar dure sportieve versies
Op deze eenvoudige manier snijden ze in 3 merken en geven ze Lancia grotere kansen.
Het schrappen van merken is eenrichtingsverkeer met minder opties voor klanten en lagere volumes aan het eind.
Si señor, es lo lógico y más acertado
Ik zie dat Stellantis een grote puinhoop is. Voor mij is Chrysler het lelijke eendje, dat de groep duur komt te staan, net als Daimler toen ze hun krachten bundelden.
Ik ga klinken als een chagrijnige oude man, maar als Peugeot en vooral sommige van haar agenten en dealers ten tijde van de overname van Chryler Europe vaderlandslievend genoeg waren geweest om de verkoop en promotie van Talbot (Simca) te verzekeren en er de Franse Audi van te maken, zou er geen Stellantis zijn met zoveel merken om te beheren...
Talbot was oorspronkelijk geen Frans merk, maar een Engels merk.
Het is niet erg dat Talbot oorspronkelijk een Engels merk was, want Peugeot gebruikte dit merk om de producten van het voormalige Chrysler Europe te merken, waaronder auto's die in het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Spanje werden gebouwd. De naam paste dus wel degelijk bij wat Peugeot op dat moment in gedachten had.
Het was een geweldig idee, maar het ging toch mis...
Of PSA zou wel eens verdwenen kunnen zijn. Het is niet genoeg om een prestigieuze badge te hebben om te beweren dat je bij de elite hoort, je hebt ook knowhow nodig en die heeft de voormalige PSA niet.
Cuando un grupo usa a psa Peugeot Citroen para el desarrollo, sus motores , plataforma y tecnología , no hay que ser muy listos para saber qué son los más avanzados y eficaces, de lo contrario les daría igual usar cualquier otro , lo importante es justo ahorrar costes para todos con la marca que ya lo tenga , por ejemplo , Opel no aporto nada aese grupo , las plataformas y mecánicas eran realmente de G.M., Fiat si desarrollaba y fabricaba, pero eran menos avanzadas y más contaminantes.
Stellantis vallase a tomar por c....o. y reembolse con nuevos vehículos a los miles de afectados del grupo PSA y Opel corsa, que son unos caraduras harapientos, que han dejado un legado apestoso.
Primero deberías informarte mejor para decir lo que dices , el.motivo x el que fiar buscaba juntarse a otros fabricantes es justo la falta de tecnología Sobretodo para afrontar el co2 que exigía la unión europea , justo por ese motivo el grupo usa mayoritariamente la tecnología , plataforma y mecánica de los franceses, si por ejemplo, Opel hubiese desarrollado mecánica o tecnología y no la realidad de Opel , que su mecánica y plataforma eran de general motors , hubiesen usando la de Opel .
Stellantis moet teruggaan en het merk Chrysler opnieuw uitvinden, eventueel het merk Plymouth terugbrengen, iets spannends bouwen dat mensen zouden willen.
Dodge en Ram zijn de enige opwindende voertuigen die je hebt.
Vind de Jeep opnieuw uit. Geef mensen wat hen opwindt. Alles wat je nu ziet ziet er hetzelfde uit. Zelfs al is het maar een korte versie zoals de Viper of Plowler!