Een jaar na de eerste golf van productiestops in Europa, Stellantis wordt opnieuw gedwongen om de productie in te perken. De fabrikant kondigde in oktober de sluiting van zes Europese fabrieken aan, wat directe gevolgen had voor strategische modellen zoals de Fiat Panda, de Alfa Romeo Tonale en de onlangs gelanceerde Alfa Romeo Junior.
Volgens Les Echos zal de fabriek in Poissy (Frankrijk) tussen 13 oktober en 3 november drie weken gesloten zijn, waarbij een deel van het personeel in werktijdverkorting zal werken. Maar dat is niet alles: de vestigingen in Eisenach in Duitsland, Zaragoza en Madrid in Spanje en Tychy in Polen zullen ook gesloten worden voor perioden variërend van vijf tot veertien dagen. In Italië ten slotte zal de fabriek in Pomigliano, waar de Panda en Tonale worden geproduceerd, minstens twee weken gesloten blijven.
Meerdere oorzaken
De redenen die Stellantis aanvoert, hebben vooral te maken met de zwakke vraag. Zoals Milano Finanza meldt, wordt de Fiat Panda-lijn stilgelegd van 29 september tot 6 oktober en de Alfa Romeo Tonale-lijn tot 10 oktober. De Groep noemt de noodzaak om "de productiefaciliteiten te optimaliseren" in een context die wordt gekenmerkt door het seizoensgebonden karakter van de Europese markt, die te maken heeft met een vertraging van de bestellingen in de B2B- en RAC-kanalen (verhuur op korte termijn).
Maar achter de officiële retoriek is de realiteit zorgwekkender. Volgens bronnen dicht bij de zaak, geciteerd door het Italiaanse dagblad, storten de bestellingen van Tonale in en vertoont zelfs de Fiat Panda, Pomigliano's historische steunpilaar, tekenen van zwakte (Fiat registreert -10 % in Italië). Zozeer zelfs dat Stellantis overweegt om de productie vanaf november 2025 terug te brengen van twee naar slechts één productieploeg voor dit model.
Alfa Romeo en Fiat worden wakker geschud
Deze massale stopzettingen, die neerkomen op 62 cumulatieve productiedagen minder, onderstrepen de moeilijkheden van Stellantis in Europa. Volgens Les Echos daalde de verkoop van de groep met 8,1 % tussen januari en juli 2025, terwijl Renault en Volkswagen groeiden.
Het geval van Alfa Romeo illustreert duidelijk de broosheid van deze strategie. De Tonale, die de volumes moest opkrikken, heeft sinds 2024 moeite om klanten aan te trekken. De Junior, die werd gepresenteerd als het model dat het klantenbestand van het merk moest verbreden, is door deze tijdelijke sluitingen in het gedrang gekomen.
Een langverwachte "remontada
De autofabrikant, Europa's op één na grootste groep achter Volkswagen, had een 'remontada' beloofd na een moeilijk 2024. Maar tussen imagoproblemen in verband met massale terugroepacties (Takata airbags, PureTech motoren), de gedwongen ontgifting van de tactische verkoop en nu de productiedaling van de vlaggenschipmodellen, lijkt Stellantis af te glijden.
Zoals Les Echos het samenvat, is het doel om "een opeenstapeling van auto's op parkeerplaatsen bij fabrieken of dealers" te voorkomen. Maar de echte vraag is of deze stopzettingen niet op een dieper niveau weerspiegelen dat de Groep moeite heeft om het vertrouwen van particuliere klanten, het meest winstgevende verkoopkanaal, terug te winnen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Wat een stelletje hufters aan het hoofd van deze groep met 14 automerken!
Prijs-Power in overvloed sinds de CoVid19-periode, met waanzinnige voertuigprijzen, een daling in kwaliteit om te besparen op rommel, rampzalig betrouwbare verbrandingsmotoren (ex-PSA) en zelfs elektrische motoren, etc, etc....
Eeeh ja, Stellantis betaalt nu voor het tijdperk Tavares...
Klanten komen niet meer terug naar de dealers, het vertrouwen is verloren en de Europese belastingbetaler zal opdraaien voor de technische ontslagen en toekomstige fabriekssluitingen van de groep.
Bij de familie Agnelli en trouwens ook bij de familie Peugeot worden winsten altijd geprivatiseerd en verliezen gedeeld op kosten van de belastingbetaler - bravo!
Ein undursichtiges Netz, aus usual.
De stuurman is kwetsbaar
in alle Belangen ausgebeutet.
Widerlich!
Ondertussen start Stellantis de productie van de nieuwe Panda in een nieuwe fabriek in Algerije en blijft het investeren in zijn productievestiging in Marokko. We zullen de rekening voor de kosten van de werkloosheid naar de koning van Marokko kunnen sturen, dat wil zeggen, als onze president van de Republiek de moed heeft om dat te doen...
Stellantis betaalt voor de fouten van Tavares en dat is nog maar het begin!
De Tonale en Junior hebben een keuze aan verbrandingsmotoren die geen enthousiasme kunnen opwekken, en we kennen de nadelen van PHEV of elektrische motoren.
Als je een historisch merk als Alfa Romeo nieuw leven wilt inblazen, begin je met motoren die het merk waardig zijn.
Alfa Romeo, niet nodig estar in deze groep, debería fabriceren coches deportivos de nivel y como mucho een Junior con un buen motor de combustión y electrico.
En resumen convertirla en una marca premium de verdad, sin mirar a los alemanes
Si señor, estoy contigo David, apart el grupo strellantis debe de desaparecer como el grupo que a arruinado a millones de familias en el mundo, con sus porquerías de vehículos psa era buena, en mano de Carlos tavares ahora es un gigante con pies de barro, que lastima que acabe así Citroen ,Peugeot, Jeep, Ds, etc ellos mismo an destrozado el parque móvil europeo dando pie a que la gente compre vehículos chinos , que al final esos coches son carne de desguace , que desastre nos espera por las malas decisiones de 4 atontaos con sus ruinas ecológicas y europeas .
De Tonale krijgt (kreeg, met douanerechten is de carrière van het model onder de Dodge badge voorbij) de 2.0L 280pk motor van de Giulia, dus het is perfect mogelijk om een aandrijflijn aan te bieden die het merk waardig is. Het zou een beetje voorbereiding op de weg nodig hebben om een goedkoop model commercieel opnieuw te lanceren. Natuurlijk heeft de drastische vermindering van kleur-, stoel- en wielopties ook een prijs.
Ze kijken bij stellantis alleen naar de zuinigheid, geen gediversifieerd motorenaanbod, de enige keuze is een 3 cilinders puretoc 1,2 zelfs Renault heeft meer keuze. De mooie Tonale verdient ook een keuze met een 1,8 liter en een 2,0 liter diesel. Je rijdt een giulietta met een goede motor, veel koppel en het enige wat je krijgt is een solex motor met een föhnmotor om hem een handje te helpen 😡
Duidelijk. Ik rij een Giulietta en zie GEEN reden om over te stappen op een Tonale, laat staan een Junior.
De 1.2L PureTech is alleen voor Europa. In Zuid-Amerika is het allemaal Fiat. Inclusief ex-PSA neven en nichten.
Y además cerrando concesionarios. De strategie om alleen via internet te verkopen werkt niet.
De waarheid is dat een fan van Italiaanse merken wel een model (niet meer dan drie) heeft kunnen redden, maar dat de rest basaal is qua technologie, ontwerp en andere aspecten. Limpieza total de dirigentes y variedad de modelos que e no canibalicen a otros. Ik houd niet van Renault (het merk), maar ik heb wel een SUV in alle segmenten en mooie modellen. Ze worden beter of ze verdwijnen.
Dank aan onze partners voor deze toekomstvisie en voor het investeren in onze industrieën en onze branche.
Condiciones leonesas para nosotros para no contaminar-jaja.
Y nos traen los coches y la comida de no se que países que nos mandan la mierda para nosotros y la factura también.
Traurig zoals Fiat, Alfa en Lancia langsam verschwindet. Grote limousines zijn er nog lang niet. Die Palette vom Fiat 125 bis Kappa waren im Einsatz und hatten einen italienischen Flair. Het valt te hopen dat Stellantis die richtigen Entscheidungen vindt. De kwaliteit is bijzonder belangrijk. De auto's moeten lang meegaan.
Het is waar dat de zogenaamde verschuiving naar een hoger marktsegment die Tavares nastreeft, vooral heeft geleid tot hogere prijzen en gedwongen standaardisatie.
In feite paste hij op alle merken toe wat hij bij Peugeot had gedaan, met enig succes, dat moet worden toegegeven (goed geholpen door Vidal en zijn teams). Maar Fiat, Lancia en nog minder Alfa Romeo kunnen worden behandeld alsitaliaanse 'Peugeots'.
Elkan en zijn nieuwe grappenmaker Filosa (een Italiaan) lijken het probleem te hebben begrepen, maar het zal minstens één generatie duren, d.w.z. 5 tot 7 jaar, om de Italiaanse ziel terug te brengen in onze favoriete merken.
Maar al deze beslissingen werden genomen door FCA, niet door Stellantis!
Het duurt 5 jaar om een auto te industrialiseren. Onder FCA is er niets goed gedaan en nu is het te laat. Vooral omdat Tavares zich niet wilde ontdoen van nutteloze merken als Chrysler, Abarth, Ds, Lancia en Maserati.
Een PureTech-motor monteren en een PSA-basis gebruiken? Ga ook niet te ver.
"Tavares wilde nutteloze merken zoals Chrysler, Abarth, Ds, Lancia en Maserati niet elimineren.
Het was niet per se nodig om ze af te schaffen, het was genoeg om het DNA van de merken in kwestie te respecteren - eerlijk gezegd is het gewoon dom om van Abarth of Maserati een elektrisch 100% sportwagenmerk te maken. Maar Tavares, gierig als altijd, besloot anders. Laten we hopen dat Filosa een betere manager wordt.
Zafira, je hebt gelijk. 👍🏻
De schuld ligt niet bij Tavares. La culpa la tienen los funcionarios visionarios y demagógicos de la UE que no tienen ni idea de industria y que han embaucado a los marcas a fabricar molinillos eléctricos y al mercado a comprarlos!!! Aunque el mundo muy probablemente acabará eléctrico, la planificación ha sido catastrófica!!! Ya de paso.... como puedes instalar esa porquería de motores a una marca como Alfa Romeo!!!!
Si señor, yo les llevo con mi trailer piezas a la planta de Lyon en Francia y a figueruelas y es una vergüenza ver esa mierda de material que vale Dos duros, y cuando compras el vehículo te sale a precio de Ferrari, europa nos engaña, pero estos idi.... Engañan a los débiles para hacerse fuertes , hoy día y después de pagar motores , porque la garantía no lo cubre parece que esos débiles están abriendo los ojos , aunque hay algunos que vuelven a tropezar con la misma piedra
Dit is het resultaat van het werk van de Peugeot-familie en Tavares, die ons de meest rampzalige 1.6- en 1.2-motoren ter wereld hebben gegeven, met alle verborgen gebreken, airbagproblemen, etc. Klanten zullen niet meer terugkomen voor degenen die bij PSA/Opel waren.
De 1.6L is nu betrouwbaar.
Nee, het heeft nog steeds veel onopgeloste problemen door het slechte ontwerp. Veel klanten hebben het erover en klagen erover.
Dat FCA een aantal producten van PSA heeft gekloond of niet de tijd heeft genomen om de Tonale te ontwikkelen en uit te brengen met grotere motoren van de eerste groep (1.750 in hybride of 2.0 GME in hybride), dat stort in elkaar.
Het einde van het Giorgio-platform, het niet klonen van Maserati-producten voor Lancia en het opgeven van de Alfa V6, de oude Maserati V6 en V8 Biturbo zijn het EINDE!
Het was niet FCA dat het deed, maar Stellantis met Tavares.
We betalen de prijs voor de kostenbesparingen van het Tavares-tijdperk en voor standaardisatie bij alle merken, zonder te begrijpen dat Alfa Romeo met PureTech-motoren (en ook de Lancia Ypsilon) gewoon niet mogelijk is.
Wat betreft de Tonale die voor Stellantis werd ontworpen: kleine motoren in een zware auto zijn gewoon niet genoeg. De Dodge Hornet had tenminste goede motoren.
Ja, Tavares is verantwoordelijk, maar niets houdt Elkan tegen om de ingenieurs te vragen een Italiaanse motor aan te bieden bovenop de tonale, de verschrikkelijke junior en de Ypsilon, maar hij is niet geïnteresseerd. Er valt veel meer winst te behalen op de puretoc 1.2 en 1.6. En als er verlies is sluiten ze de fabrieken, als er winst is is het voor hen en de Peugeot familie die in Zwitserland woont.
Dat is het probleem. Elkann is niet zo visionair als zijn grote broer en gedraagt zich als Marchionne, maar dan aan de verkeerde kant.
結果的に、イタリアの自動車メーカーは、中国の自動車メーカーに今まで培ってきた技術や知識を一時的なお金に引き換え、先人が積み上げてきた歴史も文化も失うわけだな。
アルファロメオのオーナーだったが、応援する気は失せた。
ステランティスよ、君たちのブランドはトヨタにはなれない。よく考えろ！一部の熱狂的顧客を失ったら、君たちの存在意義は無い。
Wauw, gewoon weg met Stellantis en al hun rommelmerken.......Deze auto's hebben hun gloriedagen gehad en NU is het voorbij mensen! Hun ondergang zal niet lang meer op zich laten wachten! Europese auto's zijn GARBAGE en zo belachelijk over geprijsd, met absoluut geen betrouwbaarheid OF duurzaamheid!!!
Que estúpido y corto placista comentario
Veel "experts" hier. Ze lijken allemaal een hekel te hebben aan elektrische motoren en kleine benzinemotoren. Maar de tijd schrijdt voort, mijn vrienden.
Stellantis is verkrijgbaar. De werkduur bedraagt 8-12 weken, de meeste types zijn gebaseerd op het platform van JeepCompass. Die Mildhybrid waren lieblos mit einem E-Motörchen im Getriebe aufgerüstet, ohne an anderen Komponenten irgendwas anzupassen. Als je z.B. rückwärts eingeparkt hebt en de auto elektrisch liefhebt, raak je in paniek als je op de laatste 15 cm plötzlich de Verbrenner ziet. De FIAT Tipo heeft OTA-updates voor de Jeep. Dann hattest du plötzlich Fehlermeldungen zu Hardware auf dem Display, die im Fiat gar nicht verbaut war. Met dergelijke Fehlerbeldungen hat man dan bei Fiat gar keinen Termin mehr bekommen...
Ik ben blij dat ik die Möhre wieder los heb.
Nou, als je een bedrijf hebt dat onbetrouwbare zwakke motoren produceert met een ongelooflijk fragiel wetbelt-systeem en een bedrijf dat winst belangrijker vindt dan betrouwbaarheid en kwaliteit, d.w.z. zoveel mogelijk auto's produceren als je kunt en je niet laten opjagen door kwaliteitsproblemen met de fit'n'finish en motorproblemen enzovoort, dan is dat nog een Stellantis-factor waardoor mensen het merk en hun slecht ontworpen auto's met zwakke verkoopcijfers afwijzen.
Als ik Stellantis zou overnemen, zou de kwaliteit en betrouwbaarheid veel beter zijn dan nu het geval is.