Een jaar na de eerste golf van productiestops in Europa, Stellantis wordt opnieuw gedwongen om de productie in te perken. De fabrikant kondigde in oktober de sluiting van zes Europese fabrieken aan, wat directe gevolgen had voor strategische modellen zoals de Fiat Panda, de Alfa Romeo Tonale en de onlangs gelanceerde Alfa Romeo Junior.
Volgens Les Echos zal de fabriek in Poissy (Frankrijk) tussen 13 oktober en 3 november drie weken gesloten zijn, waarbij een deel van het personeel in werktijdverkorting zal werken. Maar dat is niet alles: de vestigingen in Eisenach in Duitsland, Zaragoza en Madrid in Spanje en Tychy in Polen zullen ook gesloten worden voor perioden variërend van vijf tot veertien dagen. In Italië ten slotte zal de fabriek in Pomigliano, waar de Panda en Tonale worden geproduceerd, minstens twee weken gesloten blijven.
Meerdere oorzaken
De redenen die Stellantis aanvoert, hebben vooral te maken met de zwakke vraag. Zoals Milano Finanza meldt, wordt de Fiat Panda-lijn stilgelegd van 29 september tot 6 oktober en de Alfa Romeo Tonale-lijn tot 10 oktober. De Groep noemt de noodzaak om "de productiefaciliteiten te optimaliseren" in een context die wordt gekenmerkt door het seizoensgebonden karakter van de Europese markt, die te maken heeft met een vertraging van de bestellingen in de B2B- en RAC-kanalen (verhuur op korte termijn).
Maar achter de officiële retoriek is de realiteit zorgwekkender. Volgens bronnen dicht bij de zaak, geciteerd door het Italiaanse dagblad, storten de bestellingen van Tonale in en vertoont zelfs de Fiat Panda, Pomigliano's historische steunpilaar, tekenen van zwakte (Fiat registreert -10 % in Italië). Zozeer zelfs dat Stellantis overweegt om de productie vanaf november 2025 terug te brengen van twee naar slechts één productieploeg voor dit model.
Alfa Romeo en Fiat worden wakker geschud
Deze massale stopzettingen, die neerkomen op 62 cumulatieve productiedagen minder, onderstrepen de moeilijkheden van Stellantis in Europa. Volgens Les Echos daalde de verkoop van de groep met 8,1 % tussen januari en juli 2025, terwijl Renault en Volkswagen groeiden.
Het geval van Alfa Romeo illustreert duidelijk de broosheid van deze strategie. De Tonale, die de volumes moest opkrikken, heeft sinds 2024 moeite om klanten aan te trekken. De Junior, die werd gepresenteerd als het model dat het klantenbestand van het merk moest verbreden, is door deze tijdelijke sluitingen in het gedrang gekomen.
Een langverwachte "remontada
De autofabrikant, Europa's op één na grootste groep achter Volkswagen, had een 'remontada' beloofd na een moeilijk 2024. Maar tussen imagoproblemen in verband met massale terugroepacties (Takata airbags, PureTech motoren), de gedwongen ontgifting van de tactische verkoop en nu de productiedaling van de vlaggenschipmodellen, lijkt Stellantis af te glijden.
Zoals Les Echos het samenvat, is het doel om "een opeenstapeling van auto's op parkeerplaatsen bij fabrieken of dealers" te voorkomen. Maar de echte vraag is of deze stopzettingen niet op een dieper niveau weerspiegelen dat de Groep moeite heeft om het vertrouwen van particuliere klanten, het meest winstgevende verkoopkanaal, terug te winnen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Wat een stelletje hufters aan het hoofd van deze groep met 14 automerken!
Prijs-Power in overvloed sinds de CoVid19-periode, met waanzinnige voertuigprijzen, een daling in kwaliteit om te besparen op rommel, rampzalig betrouwbare verbrandingsmotoren (ex-PSA) en zelfs elektrische motoren, etc, etc....
Klanten komen niet meer terug naar de dealers, het vertrouwen is verloren en de Europese belastingbetaler zal opdraaien voor de technische ontslagen en toekomstige fabriekssluitingen van de groep.
Bij de familie Agnelli en trouwens ook bij de familie Peugeot worden winsten altijd geprivatiseerd en verliezen gedeeld op kosten van de belastingbetaler - bravo!
Ondertussen start Stellantis de productie van de nieuwe Panda in een nieuwe fabriek in Algerije en blijft het investeren in zijn productievestiging in Marokko. We zullen de rekening voor de kosten van de werkloosheid naar de koning van Marokko kunnen sturen, dat wil zeggen, als onze president van de Republiek de moed heeft om dat te doen...
Stellantis betaalt voor de fouten van Tavares en dat is nog maar het begin!
De Tonale en Junior hebben een keuze aan verbrandingsmotoren die geen enthousiasme kunnen opwekken, en we kennen de nadelen van PHEV of elektrische motoren.
Als je een historisch merk als Alfa Romeo nieuw leven wilt inblazen, begin je met motoren die het merk waardig zijn.
Ze kijken bij stellantis alleen naar de zuinigheid, geen gediversifieerd motorenaanbod, de enige keuze is een 3 cilinders puretoc 1,2 zelfs Renault heeft meer keuze. De mooie Tonale verdient ook een keuze met een 1,8 liter en een 2,0 liter diesel. Je rijdt een giulietta met een goede motor, veel koppel en het enige wat je krijgt is een solex motor met een föhnmotor om hem een handje te helpen 😡
Y además cerrando concesionarios. De strategie om alleen via internet te verkopen werkt niet.