Terwijl de Europese auto-industrie doorgaat op haar weg naar versnelde elektrificatie, heeft een recente beslissing van de Stellantis is een herinnering aan de realiteit dat de wereldmarkt niet in hetzelfde tempo of in dezelfde richting beweegt. In 2026 wil het autoconcern de productie van zijn V8 HEMI-motoren verdrievoudigen, met naar verwachting meer dan 100.000 eenheden, om te voldoen aan wat het omschrijft als een "recordvraag", voornamelijk in Noord-Amerika. Een aankondiging die tegen de stroom in gaat, maar perfect aangeeft dat de strategie nu sterk geregionaliseerd is.
De onverwachte terugkeer van de HEMI V8
De V8 HEMI motor leek ten dode opgeschreven. Met de geleidelijke verdwijning van iconische modellen zoals de Dodge Charger, Challenger en Durango en de gedeeltelijke sluiting van de productielijnen in Saltillo, Mexico, waren alle tekenen dat deze atmosferische motoren tot het verleden behoorden. Maar de marktrealiteit heeft de theorie ingehaald. Geconfronteerd met een veel grotere vraag dan verwacht, besloot Stellantis om de productie van de 5,7 en 6,4 liter HEMI V8 massaal te hervatten. Deze motoren, die zeldzaam zijn geworden in een sector die geobsedeerd is door grammen CO₂, blijven niettemin een trouwe klantenkring aantrekken die bereid is veel te betalen voor modellen met een sterke identiteit. Voor de Groep is dit ook een voor de hand liggende hefboom voor rentabiliteit, met verbrandingsmotoren met grote cilinderinhoud die nog steeds zeer hoge marges bieden.
VS versoepelt wurggreep van regelgeving
Deze strategische verschuiving kwam niet uit het niets. Ze maakt deel uit van een grondig gewijzigde politieke en juridische context in de Verenigde Staten. Federale beslissingen onder de regering van Donald Trump, in combinatie met een aantal recente rechterlijke uitspraken, hebben het vermogen van Californië om zijn eigen milieuregels op te leggen ondermijnd. De overeenkomst die Stellantis en de Californische autoriteiten onder Carlos Tavares in 2024 ondertekenden, stelde zeer ambitieuze doelen: tot 68 % aan nul-emissieauto's verkopen tegen 2030. Maar juridische stappen door verschillende fabrikanten, waaronder Daimler en Volvo, hebben de wettelijkheid van dit soort contractuele verbintenissen in vraag gesteld wanneer de doelstellingen niet langer worden ondersteund door de federale wetgeving. Als gevolg hiervan is Stellantis niet langer echt verplicht om dit traject te volgen in Californië, haar meest strategische markt in de Verenigde Staten.
Thermische energie terug op schema in Noord-Amerika
De signalen van Stellantis zijn nu heel duidelijk. De Jeep Wrangler met V8-motor is weer verkrijgbaar in alle 50 Amerikaanse staten, inclusief Californië. Ram en Dodge hebben opnieuw V8-versies in hun catalogi opgenomen, terwijl Plug-in hybride modellen zijn simpelweg geannuleerd voor 2026. Volgens Mopar Insiders zal dit momentum zich vertalen in een verdrievoudiging van de HEMI V8-productie vanaf 2026. Deze informatie is bevestigd door Ram CEO Tim Kuniskis, die volledig achter deze keuze staat: de vraag naar high-performance motoren blijft extreem sterk in Noord-Amerika en is meer dan ooit een pijler onder de winstgevendheid van de groep.
Een strategie met twee snelheden
Deze terugkeer in de gunst van de V8 betekent niet dat Stellantis de elektrificatie opgeeft. In Europa is de realiteit heel anders. De groep heeft geen keuze: de CO₂-normen opgelegd door Brussel dwingen tot een snelle en massale vermindering van de gemiddelde uitstoot, op straffe van kolossale boetes. Nieuwe platforms, verregaande hybridisering, 100 % elektrische voertuigen: het Europese traject blijft rigoureus ingekaderd. Maar in de Verenigde Staten speelt Stellantis een ander spel. De groep wordt minder beperkt door de regelgeving en past zijn aanbod aan aan de reële marktvraag. V8's en zescilinders in lijn zijn opnieuw strategische producten, terwijl Europa zich omvormt tot een laboratorium voor de elektrische transitie.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Europa, dat amper 5% van het aardoppervlak vertegenwoordigt, gaat het redden met zijn richtlijnen om de vervuiling te verminderen. Ondertussen vervuilen de andere 95% van de planeet als een gek! MDR 😅😅😅
En dat is een reden om thuis te blijven vervuilen?
Europa is de sterkste handelszone ter wereld.
Haar invloed blijft immens in de rest van de wereld.
Dus in ieder geval...
En kijk eens naar de vooruitgang van China op dit gebied!
Slechte leerlingen worden een voorbeeld
... naar de wereld? 🤔
Zeker, maar vreemd genoeg is een klein Aziatisch land momenteel veel actiever in de ontwikkeling van EV's... je weet wel China, een klein land dat 2,5 keer de Amerikaanse productie vertegenwoordigt...
Ik ben bang dat ik niet alles zal begrijpen?
Er zijn 550 miljoen West-Europeanen, maar zij hebben een aanzienlijke koopkracht.
Hebben evenveel van de 1.400 miljoen mensen in China dezelfde koopkracht?
Ik denk het niet, vooral omdat China sinds 2019 in een dip zit (COVID).
Maar JA, na kampioen te zijn geweest in kolencentrales, zijn de Chinezen nu ook kampioen in hernieuwbare energie en EV (EN in het terugverkopen ervan aan ons!).
Het een sluit het ander niet uit.
Europa doet het niet voor ons, ze hebben besloten de elektrificatie van het wagenpark te volgen om niet afhankelijk te zijn van Russisch gas en olie, omdat ze geloven dat met alle reserves die Rusland bezit, de Russen over 100 jaar rijker zullen zijn dan de Europeanen.
toutafait fofo!
En Europa kan, als het dat wil, wereldkampioen worden in de productie van elektriciteit met behulp van hernieuwbare energie en kernenergie!
Maar de beslissing moet genomen worden!
In de jaren 90 werd de vernietiging van de Europese auto-industrie in gang gezet door onwetende politici in het Europees Parlement, die hun carrière hadden gebouwd op emissies. Ze begonnen technisch onrealistische doelstellingen voor te stellen (120 en daarna 90 g/km CO2), gevolgd door boetes voor het overschrijden ervan. Helaas was er niemand om hen op hun onwetendheid te wijzen en iedereen terug te brengen naar de realiteit.
Lei dove era?
Gelukkig bestaat deze industrie nog steeds in Europa; in het geval van Italië is ze gedeeltelijk gemigreerd naar Polen. Hoe dan ook, het resultaat van de acties van deze politici is het opgeven van dieseltechnologie, wat het belangrijkste voordeel was van Europese autofabrikanten en leveranciers, en een groeiende afhankelijkheid van batterijtechnologie uit Azië.
Dit is zeer contraproductief; de Japanners, bijvoorbeeld, zouden zichzelf nooit zoveel schade hebben berokkend.
Europese landen moeten hun rechten terugkrijgen om contraproductieve initiatieven van de Brusselse bureaucratie te blokkeren, inclusief initiatieven die te maken hebben met CO2-uitstoot. Dit is een fictief probleem.
Die grüne Seuche ist auf ganz Europa übergeschwappt.
Gott sei Dank ist der Rest der Erde gebildeter.
Je vergelijkt 2 heel verschillende manieren van leven. In Europa hebben we niet dezelfde oppervlakte of ruimte voor zulke voertuigen, dus wat is het nut van zulke motoren? Maar we moeten onszelf niet in de voet schieten en stoppen met het produceren van verbrandingsmotoren die geschikt zijn voor onze regio's.
We produceren olie in Europa!
Het probleem is dus snel opgelost!
Een V8 in Europa is onvermijdelijk een luxe, en dat moet je accepteren.
Europa certificeert zijn eigen industriële en economische irrilevanza die zal leiden tot marginalisatie. Imporre tecnologie che non possiede e che non e' in grado di controllare alle proprie industrie significa suicidarsi economicamente. E la domanda che viene da porsi e': cui prodest? Aan wie? Tutti seguono i propri interessi, l'europa segue gli interessi altrui a scapito dei propri