De fabriek in Termoli, eigendom van Stellantiswordt geconfronteerd met een reeks productiestops als gevolg van de dalende verkoop van auto's met verbrandingsmotor en de wijdverspreide introductie van de Puretech-motor in de nieuwe hybride modellen van de groep. De fabriek, die de GME-, GSE- en V6-motoren produceert die worden gebruikt in de Alfa Romeo Quadrifoglio en Maserati Trofeo, is al enkele dagen gesloten, van 15 tot 20 juli, en opnieuw van 21 tot 27 juli 2024, net voor de sluiting voor de zomervakantie.
Deze situatie kan worden verklaard door de daling van motororders GME, gebruikt in de Alfa Romeo Giulia en Stelvio en de Maserati Ghibli en Levante hybrides. Daarnaast worden de GSE-motoren (Firefly) niet meer gebruikt in nieuwe modellen, zoals de Alfa Romeo Junior, Fiat 600 en Lancia Ypsilon, die nu de voorkeur geven aan de Puretech-motor. De V6-motor blijft ondertussen beperkt tot nichemodellen zoals de Alfa Romeo Quadrifoglio en Maserati Trofeo, MC20.
Er zijn echter nog steeds enkele vooruitzichten voor de Termoli-fabriek. De Alfa Romeo Tonale is uitgerust met een GSE-motor en ook de Fiat Panda is uitgerust met de GSE, zal in Pomigliano d'Arco geproduceerd blijven worden tot minstens 2027, of zelfs 2030.. Daarnaast is de lancering van een Fiat 500 hybride met GSE-motor is gepland, maar niet voor eind 2025 of begin 2026.
De toekomst van de fabriek in Termoli zou liggen in de transformatie tot een productielocatie voor batterijen, een project dat in maart 2022 werd aangekondigd. De dit project is uitgesteld vanwege onvoldoende vraag naar elektrische voertuigen. Op middellange termijn kunnen slechts drie modellen - de Tonale, de Panda en de toekomstige 500 hybride - de levensvatbaarheid van de fabriek garanderen, maar dit is niet genoeg om het voortbestaan op lange termijn te garanderen.
Gianluca Ficco, secretaris van de vakbond Uilm, zei: "Ten eerste moeten we de uitdaging aangaan om Fiat te integreren in een grote multinational, een uitdaging die duidelijk begon met de fusie van Chrysler tot FCA en vervolgens werd voortgezet met de fusie met Peugeot tot Stellantis. De tweede overgang is natuurlijk de overstap naar elektrische voertuigen, die een echte overlevingsstrijd zal ontketenen onder de traditionele producenten, en die vooral Italië treft, omdat onze uitmuntendheid grotendeels in mechanica ligt en zeker niet in elektronica".
Om de toekomst van de fabriek en de investering voor de bouw van de Termoli Gigafactory door Automotive Cells Company (ACC) - een joint venture tussen Stellantis, Mercedes-Benz en TotalEnergies - te bespreken, heeft de Groep besloten om te investeren in de Termoli Gigafactory. Minister Urso heeft een vergadering belegd. De vergadering is gepland op 7 augustus 2024, zullen de regering, de vakbonden en Stellantis samenkomen om mogelijke oplossingen voor de Termoli-fabriek te bespreken. De daaruit voortvloeiende beslissingen zullen cruciaal zijn voor de toekomst van de fabriek en haar werknemers.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Moge de werknemers op alle niveaus van deze grote Termoli-fabriek hoop hebben! Hun Italiaanse regering onderhandelt met de Chinezen, die een megafabriek voor Europa gaan opzetten (als tegenwicht tegen Stellantis, die geen visie op de markten heeft), zoals ze gisteren in Thailand/Maleisië hebben gedaan en ingehuldigd! 8 miljoen hybride auto's!!!! Straks heb je nog werk aan de winkel! Dank u Dank u dank u allen!
Deze plant moet haar onafhankelijkheid herwinnen. Ze heeft niets te doen en niets te hopen door in de Stellantis-kudde te blijven. Deze groep heeft geen oog voor menselijke of nationale belangen, geen enkele passie, alleen kortetermijnwinst. Het is aan mensen en klanten om ervoor te zorgen dat deze groep uit het landschap verdwijnt. Stellantis is geen autofabrikant, het is meer een pensioenfonds dat investeert in bejaardentehuizen en begrafenisondernemingen. Sterker nog, als de service eenmaal is verleend, worden klanten genegeerd en klagen ze nooit.
Eerlijk gezegd heeft Mr. Tavares nog niet begrepen dat het aantal mensen dat geïnteresseerd is in elektrische auto's zeer, zeer beperkt is, en nog meer als ze geen staatssteun krijgen om ze te kopen. "Naar mijn mening zijn diesels nog steeds heel geloofwaardig.
Duik dus liever in andere motoren zoals je concurrentie al doet. Zodat je de mooie Europese prestigemerken niet kwijtraakt.
zoals Alfa en Masarati.
Dit maakt de beslissing van Italië om de Milano om te dopen tot Junior des te grotesker, want als de Italianen Stellantis willen afzeiken, verliezen ze over de hele linie.