Stellantis werft ingenieurs in Frankrijk, Italië en de VS... en maakt tegelijkertijd ingenieurs in Duitsland overbodig

Al enkele weken, Stellantis doet een reeks aankondigingen die tegenstrijdig kunnen lijken. Enerzijds werft de groep massaal ingenieurs in Frankrijk, Italië en de Verenigde Staten. Aan de andere kant heeft het zojuist aangekondigd dat het 650 technische banen gaat schrappen in Duitsland, op de historische locatie in Rüsselsheim.

Op het eerste gezicht is het een complete paradox. Maar in feite maakt deze beslissing deel uit van een veel bredere strategie om onderzoek en ontwikkeling wereldwijd te reorganiseren, onder leiding van CEO Antonio Filosa. Nadat Stellantis had toegegeven dat het «te ver» was gegaan met het snijden in de kosten, gaat het niet gewoon achteruit. De groep heroverweegt radicaal de manier waarop het zijn auto's ontwerpt.

Rüsselsheim, symbool van een nieuwe organisatie

Het hart van deze reorganisatie ligt in Duitsland. Het ontwikkelingscentrum in Rüsselsheim, van oudsher verbonden met Opel, wordt omgevormd tot een meer gespecialiseerd en compact «Tech Center». Vandaag werken er ongeveer 1.650 ingenieurs. Morgen zullen dat er nog maar 1.000 zijn. Het schrappen van 650 banen betekent een belangrijk keerpunt voor deze emblematische Duitse technische site.

Maar Stellantis benadrukt dat dit geen terugtrekking is, maar een transformatie. De vestiging zal een sleutelrol blijven spelen in de ontwikkeling van Opel- en Vauxhall-modellen en tegelijkertijd bijdragen aan multifunctionele technologieën voor de hele Groep. De prioriteiten zijn duidelijk vastgesteld: hulpsystemen voor de bestuurder (ADAS), kunstmatige intelligentie, virtuele ontwikkeling, batterijen, veiligheid en software gekoppeld aan de toekomstige STLA Brain-architectuur.

Elders werven om te herbouwen

Tegelijkertijd intensiveert Stellantis de werving in andere regio's. Bijvoorbeeld in de Verenigde Staten, Er zijn al zo'n 2.000 ingenieurs aangenomen.. In Frankrijk worden momenteel 700 ingenieursplaatsen ingevuld, met name op het gebied van data, elektrificatie en elektronica.

Italië is geen uitzondering. In Turijn, met name bij Mirafiori, zijn meer dan honderd jonge ingenieurs aangeworven of aangesteld om te werken aan strategische projecten op het gebied van digitalisering en elektriciteit. Dit is geen nieuwe trend. Het maakt deel uit van een proces dat enkele maanden geleden is begonnen, nadat de Groep had toegegeven dat het zijn innovatiecapaciteit had verzwakt. door haar technische teams te drastisch in te krimpen. Vandaag de dag zijn ingenieurs opnieuw een centrale bron.

Herverdeling van bevoegdheden

Achter deze beslissingen schuilt een duidelijke logica: de middelen aanpassen aan de werkelijke behoeften van elk ontwikkelingscentrum. Stellantis legt uit dat het vaardigheden wil herverdelen tussen de verschillende R&D-centra om de efficiëntie te verbeteren. Sommige sites worden versterkt, andere geheroriënteerd.

Duitsland, en Rüsselsheim in het bijzonder, verdwijnt niet uit het landschap. Integendeel, de groep zegt dat het daar «zijn concurrentiepositie wil versterken» door expertise te concentreren op belangrijke gebieden en samenwerkingsverbanden aan te gaan met universiteiten. Opleidings- en bijscholingsprogramma's moeten deze transformatie begeleiden, wat bewijst dat Stellantis zijn organisatie wil optimaliseren in plaats van alleen maar kosten te besparen.

Wat er vandaag op het spel staat, gaat veel verder dan de kwestie van het aantal medewerkers. De hele industriële filosofie van Stellantis is aan het veranderen. Tijdens het tijdperk van Carlos Tavares was de logica eenvoudig: standaardiseren, centraliseren en de kosten zo laag mogelijk houden. Deze aanpak heeft de winstgevendheid verbeterd, maar heeft ook zijn beperkingen, met name op het gebied van productkwaliteit en innovatievermogen.

Onder Antonio Filosa lijkt de Groep te kiezen voor een fijnere, meer regionale aanpak. Elk ontwikkelingscentrum moet zich nu specialiseren en inspelen op specifieke behoeften, in lijn met de lokale markten.