Dus ja, dit is geen compleet nieuwe kwestie. Eind 2023 waren we een van de eersten die aankondigden dat Peugeot komt met 208 met Fiat-motor voor de Zuid-Amerikaanse markt. Een paar maanden later, begin 2024, was de Citroën C3die ook werd aangedreven door een Fiat-motor. Maar nu, begin september 2025, valt er nog steeds veel te lachen: Peugeot onthult zijn nieuwe 208 en 2008 hybrides... en raad eens? Ook zij worden aangedreven door een Fiat-motor.
De 1.0 Turbo 200 motor van Fiat
Deze nieuwe versies zijn gebaseerd op de inmiddels bekende 130 pk sterke 1.0L Turbo 200 motor, die al wordt gebruikt in de Fiat Pulse en Fastback. Deze driecilinder aluminium motor, uitgerust met MultiAir III technologie, valt op door zijn soepelheid bij lage toerentallen en zijn efficiëntie. Maar de grote innovatie is de combinatie met een elektromotor via een MHEV-systeem, ondersteund door een 12 V lithium-ion batterij.
Dit is geen plug-in hybride of zelfs een volledige hybride, maar een milde hybride. Het resultaat: tot 10 % minder brandstofverbruik in de stadscyclus en ongeveer 8 % minder CO₂-uitstoot. Peugeot spreekt van meer comfort en stilte dankzij functies zoals Advanced Start & Stop, e-Braking en e-Coasting, die energie terugwinnen tijdens het vertragen en remmen.
Cijfers niet zo ver van het Europese tempo
Het is echter niet eenvoudig om deze cijfers te vergelijken met die van de Europese versies. Volgens de beschikbare cijfers zou een Peugeot 208 uitgerust met de 1.0L Turbo 200 zonder hybridisering 104 g/km CO₂ uitstoten, terwijl de 208 1.2L (PureTech Gen 3) tussen 101 en 105 g/km zit. Met andere woorden, het verschil is minimaal... op voorwaarde dat de Braziliaanse metingen worden uitgevoerd volgens dezelfde normen als in Europa.
Waarom niet in Europa?
Je kunt je afvragen waarom deze Fiat-motor, die zijn efficiëntie bewijst, niet in Europa wordt aangeboden. Het antwoord kan in één woord worden samengevat: rationalisatie. Stellantis heeft ervoor gekozen zijn motoren te specialiseren per markt. Bijvoorbeeld :
- In Europa wordt voorrang gegeven aan de 1.2L Gen 3 en 1.6L Hybrid (en hopelijk binnenkort aan de 2.0L GME).
- In Latijns-Amerika domineren de 1.0 T200 en 1.3 T270.
- In Noord-Amerika blijft de trend naar grotere motoren gaan (2.0L, 3.0L en meer), hoewel de 1.6L verscheen onlangs in de nieuwe Jeep Cherokee.
Vrijwillig vereenvoudigde communicatie
Een grappig detail: in 2025 hebben we het niet meer over Fiat Firefly-, GSE- of PureTech-motoren. Stellantis geeft de voorkeur aan neutralere namen zoals 1.0L Turbo 200, 1.2L Gen 3 of 1.6L Hybrid, om de echte oorsprong van de motoren te verdoezelen. Maar liefhebbers weten heel goed dat achter de naam 'Turbo 200' een Fiat-hart schuilgaat onder de motorkap van de Peugeot 208 en 2008.
De lancering van deze hybride modellen betekent een nieuwe stap voorwaarts voor Stellantis in Zuid-Amerika. In Europa blijven we rijden met de 1.2L en 1.6L, maar aan de andere kant van de Atlantische Oceaan vertrouwt Stellantis op Fiat-technologie om zijn bestsellers te elektrificeren. Een logische strategie... maar wel een die de discussies tussen Italiaanse en Franse autoliefhebbers zal aanwakkeren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
FireFly motoren zijn veel beter dan PureTech motoren. Maar ze zijn niet verkrijgbaar in Europa, afgezien van de 70 pk in de Fiat 500!
Ongelooflijk.
De Firefly T3 werd in Frankrijk aangeboden op de Fiat 500X, met 120 pk, en op de Tipo II met 100 pk. Mijn vierdeurs Tipo II is ermee uitgerust.
190 Nm bij 1500 tpm, bij het manoeuvreren voelt het een beetje als een diesel... (koppel bij lage toerentallen)
Ik heb hem vanaf het begin 50% E85 gegeven (de rest is meestal 95-E5). Ik rijd nu al 50.000 km op deze manier en hij loopt net zo soepel als op alleen benzine.
Nou, het enige wat je hoeft te doen is deze 1.0 Firefly turbo hybride aan te passen aan de Abarth 500, opgevoerd tot 150 pk, en het is mogelijk.
Se sono fatti bene, non vedo il problema.......
Il problema è che in Europa sono i motori Puretech, poco affidabili e rumorosi, a sostituire gradualmente i Firefly nella gamma Fiat: nella 600, nella Grande Panda e nelle prossime Fastback e SUV compatte. In Termoli bevindt het systeem zich in de afsluitingsfase.
Interessant... maar het blijft een 3cyl 1.0l. Kortom, een hele uitrusting, multiair turbo... om gemiddeld 5l te verbruiken. De Honda van mijn vrouw heeft een 4cyl 1.5l atmo die 4l verbruikt en al 20 jaar betrouwbaar is.
Net zoals kenners weten dat de 1.2L en 1.6L PureTech zijn.
Fout, de 1.6 is geen Puretech maar de THP ontworpen door BMW.
Ik weet zeker dat de werknemers van Termoli zich rot lachen...
Eerst dacht ik dat het over de Europese peugeots ging, en ik dacht, nou, Stellantis beseft eindelijk wat een ramp zijn Puretoc-motoren zijn, maar die hoop was van korte duur toen ik.... herlas.
PEUGEOT zou beter een 308 cabriolet of iets dergelijks kunnen maken in plaats van schoenendozen.....
Ik zie niet in wat dit te maken heeft met de Firefly en de Puretech. Fabrikanten bieden geen cabrio's meer aan, omdat ze niet meer verkopen en mensen alleen nog maar SUV's willen.
De CO2-uitstoot lijkt inderdaad erg op elkaar... Maar zijn ze gemeten met dezelfde brandstof? Erg onwaarschijnlijk, want in Brazilië is de gebruikelijke brandstof voor benzinemotoren E30, die in veel stations wordt aangevuld met E100. Er is geen E5 zoals hier. En ethanol vermindert de CO2-uitstoot enorm. Voor mij is de enige reden om voor deze motor te kiezen simpelweg het massale gebruik van ethanol in Zuid-Amerika. De Firefly was al geschikt. De Puretech niet.
Geen Twin Air motoren, zelfs niet als hybride. Fiat 500e wordt met geen enkel ander merk gedeeld. Stellantis verkwanselt alles.
De Firefly T3 is gemonteerd op auto's in Europa: de Fiat 500X en Tipo II.
Ik heb deze motor in mijn gerestylede Tipo 2 (2020), een 'normale' vierdeurs sedan (niet de Tipo SUV die snel daarna kwam).
Ik heb meer vertrouwen in de Braziliaanse aanpak, per slot van rekening zijn zij de marktleiders met bewezen betrouwbaarheid.
Weg met Trump
Io o acquistato da poco una Citroen C3 Air cross del 2023 con motore 1200 turbo benzina 3 cilindri con cinghia a bagno d'olio grossa cavolata e poi non capisco che senso ha fare un motore 3 cilindri 1200 turbo benzina e poi consuma più di un 2000 TD o più di una 1600 benzina e con problemi che rompe la cinghia prima dei km previsti
Dit is de motor die ik wil in de nieuwe Fiat 500 hybride die net klaar is om gemaakt te worden. Helaas weet ik niet zeker of er genoeg ruimte is voor de turbo. Dus op dit moment wordt hij zonder turbo op de markt gebracht met slechts 70 pk plus een accu om de acceleratie bij lage snelheden te bevorderen.