Stellantis lanceert de nieuwe Peugeot 208 en 2008 hybrides... met Fiat-motoren!

Dus ja, dit is geen compleet nieuwe kwestie. Eind 2023 waren we een van de eersten die aankondigden dat Peugeot komt met 208 met Fiat-motor voor de Zuid-Amerikaanse markt. Een paar maanden later, begin 2024, was de Citroën C3die ook werd aangedreven door een Fiat-motor. Maar nu, begin september 2025, valt er nog steeds veel te lachen: Peugeot onthult zijn nieuwe 208 en 2008 hybrides... en raad eens? Ook zij worden aangedreven door een Fiat-motor.

De 1.0 Turbo 200 motor van Fiat

Deze nieuwe versies zijn gebaseerd op de inmiddels bekende 130 pk sterke 1.0L Turbo 200 motor, die al wordt gebruikt in de Fiat Pulse en Fastback. Deze driecilinder aluminium motor, uitgerust met MultiAir III technologie, valt op door zijn soepelheid bij lage toerentallen en zijn efficiëntie. Maar de grote innovatie is de combinatie met een elektromotor via een MHEV-systeem, ondersteund door een 12 V lithium-ion batterij.

Dit is geen plug-in hybride of zelfs een volledige hybride, maar een milde hybride. Het resultaat: tot 10 % minder brandstofverbruik in de stadscyclus en ongeveer 8 % minder CO₂-uitstoot. Peugeot spreekt van meer comfort en stilte dankzij functies zoals Advanced Start & Stop, e-Braking en e-Coasting, die energie terugwinnen tijdens het vertragen en remmen.

Cijfers niet zo ver van het Europese tempo

Het is echter niet eenvoudig om deze cijfers te vergelijken met die van de Europese versies. Volgens de beschikbare cijfers zou een Peugeot 208 uitgerust met de 1.0L Turbo 200 zonder hybridisering 104 g/km CO₂ uitstoten, terwijl de 208 1.2L (PureTech Gen 3) tussen 101 en 105 g/km zit. Met andere woorden, het verschil is minimaal... op voorwaarde dat de Braziliaanse metingen worden uitgevoerd volgens dezelfde normen als in Europa.

Waarom niet in Europa?

Je kunt je afvragen waarom deze Fiat-motor, die zijn efficiëntie bewijst, niet in Europa wordt aangeboden. Het antwoord kan in één woord worden samengevat: rationalisatie. Stellantis heeft ervoor gekozen zijn motoren te specialiseren per markt. Bijvoorbeeld :

• In Europa wordt voorrang gegeven aan de 1.2L Gen 3 en 1.6L Hybrid (en hopelijk binnenkort aan de 2.0L GME).
• In Latijns-Amerika domineren de 1.0 T200 en 1.3 T270.
• In Noord-Amerika blijft de trend naar grotere motoren gaan (2.0L, 3.0L en meer), hoewel de 1.6L verscheen onlangs in de nieuwe Jeep Cherokee.

Vrijwillig vereenvoudigde communicatie

Een grappig detail: in 2025 hebben we het niet meer over Fiat Firefly-, GSE- of PureTech-motoren. Stellantis geeft de voorkeur aan neutralere namen zoals 1.0L Turbo 200, 1.2L Gen 3 of 1.6L Hybrid, om de echte oorsprong van de motoren te verdoezelen. Maar liefhebbers weten heel goed dat achter de naam 'Turbo 200' een Fiat-hart schuilgaat onder de motorkap van de Peugeot 208 en 2008.

De lancering van deze hybride modellen betekent een nieuwe stap voorwaarts voor Stellantis in Zuid-Amerika. In Europa blijven we rijden met de 1.2L en 1.6L, maar aan de andere kant van de Atlantische Oceaan vertrouwt Stellantis op Fiat-technologie om zijn bestsellers te elektrificeren. Een logische strategie... maar wel een die de discussies tussen Italiaanse en Franse autoliefhebbers zal aanwakkeren.