Een maand na de eerste signalen is het nu officieel: Stellantis onderneemt actie. De groep onder leiding van Antonio Filosa heeft een overeenkomst getekend met zijn Chinese partner Leapmotor om koolstofkredieten te kopen in Europa en het Verenigd Koninkrijk. Een strategische beslissing die een belangrijke verschuiving bevestigt in het beheer van de CO₂-uitstoot... en die de strategie waarover we het begin maart hadden, volledig valideert.
Bevestiging
Op 31 maart 2026 formaliseerde Leapmotor de ondertekening van een overeenkomst voor de overdracht van CO₂-kredieten aan Stellantis. De informatie, die aan de markt werd meegedeeld via een document dat werd ingediend bij de beurs van Hongkong, bevestigt een onderliggende trend: de Europese autogroep wil niet langer afhankelijk zijn van Tesla om binnen de wettelijke limieten te blijven.
De overeenkomst heeft specifiek betrekking op alle credits die worden gegenereerd door de verkoop van Leapmotor elektrische voertuigen (BEV's) en range-extending elektrische voertuigen (REEV's) in Europa tussen 31 maart en 31 december 2026. Deze credits zullen worden overgedragen aan entiteiten van de Stellantis Group om de uitstoot van haar wagenpark te compenseren. Met andere woorden, wat slechts een geanticipeerde strategie was, is nu een officieel mechanisme geworden.
Schrikkelmotor wordt een regulerende hefboom
Dit partnerschap is een perfecte illustratie van de veranderende rol van Leapmotor binnen het ecosysteem van Stellantis. Het Chinese merk is niet langer tevreden met het zijn van een eenvoudige industriële of commerciële partner: het wordt een belangrijk instrument voor het beheren van Europese regelgevende beperkingen.
In een tijd waarin emissiedrempels steeds strenger worden en boetes kunnen oplopen tot miljarden euro's, is het hebben van een eigen leverancier van carbon credits een aanzienlijk voordeel. Leapmotor, met zijn volledig geëlektrificeerde gamma, genereert natuurlijk een overschot aan credits. Stellantis kan ze op haar beurt gebruiken om de uitstoot te compenseren van haar merken, zoals Fiat, Peugeot en Jeep, die nog steeds sterk afhankelijk zijn van verbrandingsmotoren. Het is een perfect complementair systeem... dat nu contractueel is vastgelegd.
Een gestructureerde en nu al winstgevende overeenkomst
In detail voorziet de overeenkomst in een sterk gereguleerd systeem. De prijzen van de credits zullen worden vastgesteld volgens de marktvoorwaarden, gebaseerd op vergelijkbare transacties. Betalingen vinden plaats op kwartaalbasis: Leapmotor factureert de credits na certificering en Stellantis betaalt binnen dertig dagen.
Dit kader laat zien dat we niet langer te maken hebben met eenvoudige opportunistische samenwerking, maar met een gestructureerd financieel mechanisme. En de bedragen die ermee gemoeid zijn, zijn verre van triviaal.
Na het genereren van ongeveer 1,1 miljard yuan uit koolstofkredieten in 2025, schat Leapmotor dat deze inkomsten in 2026 kunnen oplopen tot meer dan 2,8 miljard yuan, of bijna 350 miljoen euro. Deze stijging zal worden gedreven door commerciële expansie in Europa en de komst van nieuwe modellen. Voor Stellantis betekent dit evenveel vermeden boetes.
Strategie bevestigd, Tesla definitief uitgesloten
Bovenal formaliseert deze overeenkomst een diepere strategische verschuiving. Zoals we een maand geleden hebben uitgelegd, Stellantis heeft Tesla's CO₂-pool verlaten, Leapmotor, waarmee een einde komt aan een langdurige afhankelijkheid van de Amerikaanse fabrikant. Met Leapmotor vervangt de Groep niet alleen de ene leverancier door de andere. Ze internaliseert ook gedeeltelijk haar risicobeheer op het gebied van regelgeving.
Het verschil is groot: Tesla was een externe partner... Leapmotor is een strategische bondgenoot waarin Stellantis bijna 20 % bezit, aangevuld met een joint venture voor Europa. De groep bouwt zo aan zijn eigen bron van koolstofkredieten, met veel meer controle over volumes, kosten en strategie.
Een mechanisme om uit te breiden
De ondertekende overeenkomst voor 2026 is waarschijnlijk slechts een eerste stap. Alles wijst erop dat dit mechanisme de komende jaren aan kracht zal winnen. Met de geleidelijke uitrol van Leapmotor in Europa, grotere volumes en lokale productie, zal het potentieel voor het genereren van CO₂-credits blijven groeien.
En daarmee het vermogen van Stellantis om de uitstoot van zijn verbrandingsmodellen op te vangen zonder al te snel over te schakelen op volledig elektrisch. Deze keuze, zowel pragmatisch als financieel, zou wel eens een van de pijlers van het bedrijfsmodel van de groep in de komende jaren kunnen worden.
Eén ding is zeker: Stellantis is niet langer onderworpen aan Europese regels. Hij leert nu volgens de regels te spelen... en in zijn voordeel.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish