Midden in de overgang naar elektrische auto's, Stellantis lijkt zijn prioriteiten op het gebied van motorisering te herzien. Na enkele jaren van achteruitgang voor dieselmotoren in Europa, Er doen geruchten de ronde over een mogelijke terugkeer van deze technologie, maar deze keer in een hybride versie.
Diesel: een technologie waar nog steeds vraag naar is
Ondanks de groeiende populariteit van elektrische aandrijflijnen, Dieselmotoren zijn nog steeds populair, vooral voor lange reizen. In Europa zijn naar schatting nog steeds bijna 1,3 miljoen voertuigen uitgerust met een dieselmotor, een aandeel dat aanzienlijk blijft in markten zoals bedrijfsvoertuigen en SUV's van topklasse. Vooral bestuurders van zware bedrijfsvoertuigen blijven deze technologie verkiezen omwille van de brandstofefficiëntie en de relatief lage gebruikskosten.
In deze context, Stellantis heeft het idee van diesel niet helemaal losgelaten. In overeenstemming met naar de laatste geruchtenaan het begin van 2025, heeft de Groep de hervatting van de productie van dieselmotoren bevestigd, met name voor modellen als de Citroën C5 Aircross en de Peugeot 308. Deze motoren zullen worden uitgerust met de nieuwste Euro 7-normen, die strenge eisen stellen op het gebied van vervuilende uitstoot.
Hybride diesel: een technologie voor de toekomst?
Dit is waar het nieuwe gerucht dat de afgelopen weken is opgedoken om de hoek komt kijken. Volgens verschillende bronnen, Stellantis zou kunnen overwegen om niet alleen traditionele dieselmotoren opnieuw op de markt te brengen, maar ook een hybride versie van deze motoren. In tegenstelling tot conventionele dieselmotoren combineert de dieselhybride een verbrandingsmotor met diesel en een elektromotor, waardoor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot dalen en de prestaties worden verbeterd.
Als deze optie wordt bevestigd, zou dat een keerpunt betekenen voor Stellantis, dat in tegenstelling tot sommige concurrenten geen hybride dieselmotoren in zijn gamma heeft.Duitse concurrenten zoals BMW, Audi en Mercedes. Deze laatste hebben al met succes dieselhybride modellen gelanceerd, met name voor SUV's en auto's uit het topsegment. UPDATE: PSA heeft in het verleden hybride dieselmotoren geïntroduceerd met de naam Hybrid4 voor de 3008, 508 en DS5.
Waarom een hybride dieselmotor?
De argumenten voor een hybride dieselmotor lijken vrij duidelijk. Aan de ene kant zou Stellantis hiermee kunnen voldoen aan de strenge eisen van de Europese emissieregelgeving en tegelijkertijd een alternatief bieden voor de dieselmotor. voor klanten die nog geen toegang hebben tot voldoende oplaadinfrastructuur voor 100 % elektrische voertuigen. Anderzijds zou een diesel hybride motor bijzonder aantrekkelijk kunnen zijn voor klanten van SUV's en topklasse sedans, segmenten waarin de Stellantis Groep zijn positie wil versterken, vooral met zijn Alfa Romeo merken.
Als Stellantis besluit om een dieselhybride te lanceren, zou dat het volgende kunnen betekenen een echt alternatief voor langeafstandsrijders. We zullen moeten wachten op officiële aankondigingen om te weten te komen of dit gerucht werkelijkheid wordt, maar het feit dat de Groep deze weg verkent, toont aan dat het zijn aanbod wil aanpassen aan de veranderende behoeften van de markt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Uiteraard nemen ze liever hun hdi dan een JTDm, die veel te betrouwbaar is.
De 2.0 HDi is zeker een van de meest betrouwbare dieselmotoren van de afgelopen 20 jaar. Dat heb ik in een ander artikel uitgelegd. FORD, Mazda, Toyota, Suzuki, Volvo enz... Veel merken hebben hem gehad. Als Stellantis erop gokt, is het zeker geen slecht idee. Voor kleinere diesels zou ik echter meer inzetten op FCA-blokken. Zelfs voor grotere auto's biedt FCA de 2.2 aan.
Euro 7 daarentegen maakt me bang. Met Euro 6 zagen zelfs de meest betrouwbare motoren hun reputatie aangetast door al die nieuwe anti-vervuilingsapparatuur, dus laten we afwachten wat er met Euro 7 gebeurt...
De HDi is betrouwbaar en veilig. Ze hebben echter geleerd dat PSA de enige fabrikant is zonder problemen. Diesel- of Abgasskandal. Verstaan?
Ik zou mijn JTDm voor niets ter wereld willen ruilen
Uw artikel is interessant maar niet correct. Peugeot had een diesel hybride ontwikkeld voor de eerste generatie 508.
Hallo, ik had het over het huidige assortiment. Ik heb het zojuist verduidelijkt. Bedankt voor je vriendelijke woorden.
Maar dat is niet moeilijk. Ook voor de DS5 en 3008 was deze techniek beschikbaar.
Verrassend genoeg gaat je artikel voorbij aan dieselhybrides, die PSA met relatief succes heeft uitgeprobeerd.
Hallo, ik had het over het huidige assortiment. Ik heb het zojuist verduidelijkt. Bedankt voor je vriendelijke woorden.
Hallo, ik ben op zoek naar een Insignia 2.0 l d Gran Sport met
170 PS.
Könnte mir eine neue Insignia Limousine mit der
Diesel - Hybride techniek zonder stuurinrichting.
Dan zullen veel mensen het begrijpen als dit deel ook 'n
bißchen PS hätte.
Lb. Grüße Heribert der den 3. Insignia fährt!!!
De DS5 en Peugeot 508 waren de eerste dieselhybrides.
Dat stimuleert dus niet. De Citroën DS5 kwam al in 2012 als hybride diesel. De 2,0-liter Basisdiesel (163 pk) levert samen met de e-motor 200 pk en 450 Nm. Ik heb hem nu een hele dag en het was een geweldige dag.
Gekauft habe ich ihn nicht, weil mir die großen Akkus (es waren damals noch keine Lithium bzw. LiFePo4 Akkus) den Kofferraum zu sehr verkleinerten. Volgens Händler is zelfs een hulpvoeding niet mogelijk.
Lees meer voordat je je artikelen schrijft. Citroën en Peugeot hebben in 2011 al hybride dieselmodellen uitgebracht. De DS 5 was zelfs de eerste, gevolgd door de 508 RXH.
Citroën was de eerste in zijn hoogtijdagen ....
Hallo, ik had het over het huidige assortiment. Ik heb het zojuist verduidelijkt. Bedankt voor je vriendelijke woorden.
Weten we of deze motoren van Peugeot of Fiat zullen zijn?
Ik ben bekend met het feit dat Peugeot ooit een diesel-Hybride heeft gebouwd! En wel de Peugeot 3008H4, waar ik al 10 jaar mee rijd. Het is een superkonstellatie tussen Diesel en Elektro. Ook qua vermogen en levering.
Ansonsten ist so etwas sehr selten zu finden!!!
Ik ben een echte autoliefhebber die zich uitstrekt van hoogtoerige vrijwel onverwoestbare Lambretti Design-motoren tot Chevrolet V8's . In 2018 kocht ik een nieuwe VW Passat TDI (Diesel) sedan (MY17) . Deze auto heeft 148.000 kms afgelegd met alleen gepland onderhoud zonder mechanische problemen. Mijn rijstijl is stevig tot hard. We rijden vaak naar de stad en naar huis, 850-900 km soms op dezelfde dag. Het dieselverbruik is meestal 4,4-4,6 liter/100 km, omdat het een diesel is, zijn onze onderhoudskosten erg laag. Deze auto rijdt op AdBlue waardoor de uitlaat schoner verbrandt dan bij veel van de huidige benzineauto's het geval is. Als ik de onderhoudskosten van hybride viercilinder auto's van veel vrienden vergelijk, inclusief het vervangen van de accu, dan zijn de kosten hoger dan die van mijn VW Passat. Ik vind dat je met deze auto comfortabel op snelheid kunt rijden met een zeer klein budget. Ik ga een nieuwe dieselauto kopen (2025) . Helaas is een nieuwe VW Passat sedan NIET beschikbaar in Australië, de actieradius van een nieuwe diesel is zeer beperkt. Mijn nieuwe auto wordt ALLEEN een turbodiesel. Australië heeft een grotere keuze aan comfortabele dieselauto's voor lange afstanden nodig.
Mercedes biedt dieselhybride (C Klasse, E Klasse, GLC, GLE)
Endlich geht außer Mercedes-Benz ein weiterer Hersteller diesen Weg!!!
Een goede basis is ja met de momenteel zuinigste Diesel op de markt beschikbaar, de 1.5 Diesel is heel goed!
Dankzij de motor beschikt de bestuurder over 160 pk met 360 nm in de spitze, een grote en een kleine versie van 125/160 pk in combinatie met een passenden automaat kan zowel grote als kleine voertuigen van 2000 kg voortbewegen.
Voor kleinere modellen is een nieuwe motor um die 1124ccm nodig, dan is de Masterbohrung van de 1.5 Diesel als 3 cilinder van belang, de vermogen ligt rond de 75/90/105ps en geeft ongeveer 160-250nm. 160-250nm bringen, allerdings und ich bin kein Freund von Automatik ist es am sinnvollsten das mit einer der Leistung und dem Fahrzeuggewicht angepassten Getriebeabstufung zu verbauen.
Ich würde sowas definitiv kaufen!!!
Eigentlich braucht man den Dieselmotor nur als Range-Extender. Bij een lage omloopsnelheid in het optimale bereik zijn Sprit en Schadstoffe sterk vervuild. Als je hem normaal met E-Unterstuetzung laat draaien, wordt hij niet warm en versifft hij niet. Dan alleen voor lange-termijnbetrieb en lang-strecke.
Ook vanuit mijn standpunt kan de Diesel op die Hybridversie worden bekeken... mijn bijna 10 jaar oude GOLF 7 2.0 TDI met 150 pk kan zich bij een betere rijstijl en op de snelweg met Tempomat niet sneller dan 120 km/u voortbewegen met minder dan 4,5 liter per 100 km.
Auf Langstrecken mit nur Landstraßen hat er vereinzelt sogar Verbräuche mit knapp unter 4 Litern geschafft...besser geht's vermutlich auch mit Hybrid nicht.
Auf Autobahnen und Landstraßen sicher nicht, aber im Stadtverkehr schon, da lassen sich locker 2 Liter einsparen.
En bij de extreme CO2-preisexplosies, die ons demnächst aufs Auge gedrückt werden, zählt jeder Liter.
Voor taxi's, Uber, koerierdiensten en andere vervoerders met >50% stadsverwarming is de Diesel Hybrid ideaal.
Als eigenaar van een DS 5 hybride diesel uit 2016 ben ik blij dat Stelantis terugkeert naar deze nogal interessante oplossing, die niet zo succesvol was als verwacht. Het verbruik van maximaal 5 liter GO per 100 km, zelfs op snelwegen bij redelijke snelheden, is echter zeer interessant. Het enige nadeel was de actieradius van de accu, die een beetje kort was, maar dit is nu opgelost omdat de accu's krachtiger zijn.
Ik denk dat velen teleurgesteld zullen zijn omdat de geruchten gaan over een diesel-elektrische hybride zoals in locomotieven en niet over een parallelle hybride. Het is niet eens een dieselmotor, meer een dieselgenerator gekoppeld aan een pakket batterijen en een elektromotor.
Ik zou de 2.2 jtd in mijn guilia graag in een hybride versie willen...jammer van de psa motorblokken, die kunnen qua koppel niet op tegen de Duitsers...de nieuwste 1.5 hdi is onbetrouwbaar....
Hybride Antriebe zijn voor Angsthasen die weten dat de Battetieteichqeite niet klopt.
Een E-Auto heeft geen Auspuff.
Hybride de slechtste van beide werelden.
Een Verbrenner die zu viel verbraucht und ein schwacher E-Antrieb mit winziger Batterie...