Stellantis batterijen: einde van ACC in Italië, Samsung onzeker in de VS, maar een ander belangrijk project gaat verder in Europa

De industriële vergelijking voor Stellantis De wereld van elektrische auto's verandert radicaal. In een paar dagen tijd hebben twee belangrijke feiten de strategie van de Groep op het gebied van batterijen een nieuwe wending gegeven: de officiële stopzetting van de ACC gigafabriek in Termoli, Italië, en twijfels over het Amerikaanse partnerschap met Samsung SDI. Twee continenten, twee situaties en dezelfde rode draad: elektrische energie is duur.

Termoli: de Europese gigafabriek die er niet komt

Deze keer is er geen onduidelijkheid. Automotive Cells Company (ACC), de joint venture tussen Stellantis, Mercedes en TotalEnergies, is officieel begonnen met arbeidsbesprekingen om zijn gigafabrieksprojecten in Duitsland en Italië stop te zetten. De vestigingen in Kaiserslautern en Termoli waren al bevroren sinds mei 2024, maar de beslissing is nu definitief.

Volgens ACC is de markt ingrijpend veranderd. De Groep legt uit dat het zijn middelen moet concentreren om zijn concurrentievermogen en technologische maturiteit te verbeteren, waardoor de geplande investeringen in deze twee landen onhoudbaar zijn geworden. De Franse vestiging in Billy-Berclau/Douvrin blijft echter het strategische centrum, wat bewijst dat het niet de bedoeling is om Europa helemaal te verlaten, maar om de aanvankelijke ambities terug te schroeven.

Voor Stellantis is de prioriteit nu om een sociale schok te voorkomen. De Groep verzekert zijn ACC-werknemers dat ze hun baan zullen behouden binnen de industriële perimeter en wijst op de komst van een productielijn voor de e-DCT versnellingsbak tegen 2026 in Termoli, vergezeld van investeringen in nieuwe apparatuur. Euro 7-compatibele GSE-verbrandingsmotoren na 2030.

Maar bij Termoli gaat de beslissing veel verder dan de technische kwestie van batterijen. Het doet een diepere zorg herleven: die van een industriële transitie die nooit tot stand komt. De vakbonden hebben het over een nationale noodsituatie voor de Italiaanse auto-industrie. De regio eist concrete garanties en vraagt Stellantis om een directe rol te spelen in de toekomst van de locatie. Regionaal president Francesco Roberti weigert de regio te onderwerpen aan "top-down beslissingen" en eist een echt industrieel plan.

In de Verenigde Staten: het Samsung-partnerschap wordt onzeker

Terwijl Europa zijn ambities terugschroeft, herbekijkt Stellantis ook zijn Amerikaanse strategie. Volgens Bloomberg overweegt de groep om zich terug te trekken uit StarPlus Energy, de batterij joint venture met Samsung SDI. Er is nog geen definitieve beslissing genomen, maar alleen al het feit dat Stellantis een exit overweegt, wijst op een ingrijpende verandering. Na meer dan €22 miljard aan afschrijvingen Stellantis wil zijn kaspositie behouden. De politieke context in de VS, die minder gunstig is voor elektrische auto's, versterkt deze voorzichtigheid.

De Groep heeft al een andere batterij-joint venture in Canada met LG Energy Solution verlaten en zijn belang voor slechts $100 verkocht terwijl het cellen bleef kopen. Het doel is duidelijk: de bevoorrading veiligstellen zonder industriële kosten.

Spanje, de nieuwe pijler van de Europese batterijstrategie

Terwijl westerse projecten vertragen, vordert een ander project in hoog tempo. In Aragon, in de buurt van Zaragoza, gaat de gigafabriek die samen met het Chinese CATL wordt ontwikkeld een concrete fase in. Met een investering van meer dan 4 miljard euro, een uiteindelijke capaciteit van 50 GWh en tot een miljoen batterijen per jaar in 2028, vormt het project nu de kern van de Europese elektriciteitsstrategie van Stellantis. Ongeveer 2.000 Chinese technici nemen deel aan de bouwEr worden 3.000 lokale banen verwacht.

De keuze voor Spanje was geen toeval. De automobiellocatie is een van de meest efficiënte in Europa, de arbeidskosten zijn er concurrerender en energie is er meestal hernieuwbaar en goedkoop. Bovendien maakt CATL's LFP-technologie het mogelijk om goedkopere batterijen te produceren, die essentieel zijn voor de toekomstige elektrische stadsauto's van de groep.

In slechts een paar maanden tijd is de batterijstrategie van Stellantis veranderd. Het doel is niet langer om overal te produceren, maar om te produceren waar het economisch rendabel blijft. Europa verliest een Italiaanse gigafabriek, de Verenigde Staten worden onzeker en Spanje, in samenwerking met China, komt centraal te staan. In plaats van volledige industriële autonomie lijkt Stellantis nu de voorkeur te geven aan een pragmatische aanpak: minder fabrieken, minder financiële risico's, maar solide partners om concurrerend te blijven op de prijs van elektrische auto's.