Overwegende dat Stellantis heeft zojuist officieel de terugkeer van diesel in verschillende Europese modellenEr is al nieuwe informatie aan het plaatje toegevoegd. En die is belangrijk. Achter deze eenvoudige terugkeer naar diesel zou namelijk een grote technische verandering kunnen schuilgaan: het geleidelijke einde van de Franse BlueHDi-motor ten gunste van een Italiaanse Fiat-basis. Voorlopig is er nog niets officieel bevestigd, maar verschillende overeenstemmende bronnen beschrijven een industriële strategie die veel dieper gaat dan een eenvoudige catalogusaanpassing. Stellantis zou niet tevreden zijn met een eenvoudige herintroductie van dieselmotoren. De groep zou bezig zijn met de voorbereiding van een nieuwe generatie.
Van BlueHDi naar Multijet
Sinds de oprichting van de Groep zijn de meeste compacte en gezinsmodellen gebaseerd op de historisch door PSA ontwikkelde 1.5 BlueHDi. Dit was de referentie diesel voor Peugeot, Citroën, DS en Opel. Maar deze motor kreeg kritiek te verduren, vooral over zijn betrouwbaarheid. Officieel zou hij in productie blijven tot het einde van het decennium. Onofficieel heeft Stellantis besloten om zijn toekomst in te korten.
De vervanger is al gekozen: een evolutie van de Italiaanse 1.6L en 2.2L Multijet, een architectuur die de Fiat-groep goed kent en bekend staat om zijn robuustheid. Deze nieuwe versie zou volledig herzien worden om te voldoen aan de toekomstige Euro 7-normen en zou de gemeenschappelijke dieselbasis worden voor alle Europese merken van de Groep. Met andere woorden, het interne evenwicht van de Groep zou veranderen: de dieselbenchmark zou niet langer uit Frankrijk komen, maar uit Italië.
Een diesel... hybride!
Maar het interessantste is niet alleen waar de motor vandaan komt. Het is zijn filosofie. De toekomstige 1.6L en 2.2L Multijet motoren zullen niet langer traditionele diesels zijn. Ze zouden systematisch worden geëlektrificeerd. Stellantis bereidt naar verluidt een 48-volt mild hybride systeem voor in combinatie met de eDCT6 dual-clutch versnellingsbak die al wordt gebruikt op de benzinehybrides van Peugeot.
Het principe is eenvoudig: een kleine elektromotor geïntegreerd in de transmissie, die de verbrandingsmotor kan ondersteunen, energie kan terugwinnen bij het remmen en zelfs korte ritten in elektrische modus mogelijk maakt. Het verwachte resultaat: een lager brandstofverbruik, minder CO₂-uitstoot en naleving van de Euro 7-normen. Het zou dus een tussenliggende technologie zijn tussen conventionele verbranding en hybride, perfect geschikt voor lange ritten en professionele wagenparken, precies daar waar elektrische voertuigen nog steeds moeite hebben om te overtuigen.
Naar een wijdverbreid gebruik in het hele assortiment
Volgens deze informatie zullen deze nieuwe diesels niet voorbehouden zijn aan een paar specifieke modellen. Het zou de transversale motor van de Groep in Europa kunnen worden. Er wordt gesproken over de komst van de diesel vanaf 2026 op nieuwe modellen, mogelijk familie-SUV's, waaronder de Lancia Gamma en de DS7, en grote sedans, voordat hij veel breder wordt verspreid. Dit verklaart ook waarom Stellantis de diesel vandaag opnieuw lanceert: het zou eerder een overgang naar een nieuwe generatie zijn dan een simpele stap terug.
Een marktgestuurde strategie
De context helpt om deze ommekeer te begrijpen. De groei van elektrische voertuigen vertraagt, bedrijfswagenparken rijden nog steeds veel en de Chinese concurrentie blijft gericht op emissievrije voertuigen. Daardoor heeft diesel in bepaalde toepassingen nog steeds een economisch voordeel. Stellantis lijkt daarom een pragmatische houding aan te nemen. In plaats van één technologie op te leggen, bereidt de groep een duurzame coëxistentie voor tussen elektrische en hybride voertuigen.
Als deze informatie bevestigd wordt, betekent dit niet alleen de terugkeer van diesel, maar de geboorte van een nieuwe generatie diesel: geëlektrificeerd, Euro 7-conform en op grote schaal geïndustrialiseerd. Een sterke industriële keuze, en ook een symbool. Na enkele jaren gedomineerd te zijn door Franse motoren binnen de groep, kon Stellantis nu putten uit zijn Italiaanse technische erfgoed om de energietransitie te verzekeren. Nu is het alleen nog wachten op de officiële bevestiging.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Heel goed nieuws is dat Tavares had moeten doen vanaf het begin van de fusie van PSA en FCA, hij had de Firefly motoren en Multijet dieselmotoren moeten houden om de Puretech en Hdi motoren te vervangen, maak een gemengd FCA motoren en PSA platform.
Het beste van beide werelden en blijven investeren in hybridisering en elektrische auto's.
Lol
PSA platform... Geen achterwielaandrijving, geen vierwielaandrijving, geen longitudinaal blok...
En het Giorgio-platform is verkrijgbaar met achterwielaandrijving, net als de Stla large met voorwielaandrijving, achterwielaandrijving en vierwielaandrijving,
die plaats biedt aan de 1,6-liter en 2,0-liter transversale motoren, de 2,0-liter in-line 6-cilinder Hurricane en de Nettuno V6.
STLA Large is een evolutie van de Giorgio. Het heeft niets te maken met de basisplatforms van PSA...
Wat maakt het uit, Potté?
Het is belangrijk om te begrijpen dat alles bij Stellantis wordt samengevoegd om synergie te creëren!
Ter informatie: de basisplatforms van PSA zijn multi-energetisch!
Niet slecht voor een basis!
De Giorgio en Stla breed achterwielaandrijving en vierwielaandrijving zijn gepland voor de categorieën D en E, terwijl de categorieën B en C de CMP , Stla kleine en Stla middelgrote dwarsmotoren hebben.
Karuk heeft gelijk.
Als het gaat om platforms voor stadsauto's en sedans, is er geen wedstrijd: die van het voormalige PSA zijn veel verder en scherper dan die van FCA. De pers heeft ze zelfs altijd geprezen. In de hogere segmenten daarentegen is de PSA-kant een leegte. De Giorgio is dus zeer welkom.
Wat motoren betreft, afgezien van de 2.0 HDi, die een goede keuze was maar onlangs uit productie is genomen, was de rest niet de beste in termen van betrouwbaarheid. De 2.2 heeft onlangs zijn plaats ingenomen onder de motorkappen van de Expert/Jumpy/Zafira etc..
Maar kleine auto's worden alleen in Europa verkocht, en ook in Zuid-Amerika. Het is allemaal goed en wel om CMP te gebruiken voor 90pk trekkers, maar dat maakt PSA nog geen serieuze groep waarop het al zijn modellen kan baseren...
"Als het gaat om platforms voor stadsauto's en berlines, is er geen wedstrijd: die van het voormalige PSA zijn veel verder en scherper dan die van FCA.
Tegelijkertijd is er niets van dien aard van de ex-FCA's, dus deze platforms moeten niet worden vervangen. Let op de STLA City, die niemand minder is dan die van de huidige 500 en die als basis zal dienen voor de volgende, evenals de volgende Pandina en een hypothetische kleine Citroën.
Alleen waren de vuurvliegjes niet snel of in grote aantallen beschikbaar.
Dit heeft niets te maken met de Poolse fabriek die de 1.0 Firefly produceerde was beschikbaar evenals de Italiaanse fabriek die nog steeds de 1.3 l en de 1.5 l Firefly produceert, Tavares wilde de motoren rationaliseren door liever de Puretech op te leggen ten gunste van de Firefly om industriële redenen, economisch om marge te maken en wie dacht die modellen in elektrische versie te verkopen.
De Firefly was beschikbaar, het is de gierige Tavares die uitsluitend de 1.2 puretech wilde opleggen aan alle merken om economische en rationaliseringsredenen, terwijl hij ze had kunnen laten voldoen aan de euro 7-normen om ze ten minste aan te passen aan de Italiaanse gamma's en de fabrieken had kunnen laten draaien, terwijl hij ze in gigafabrieken wilde veranderen om batterijen te produceren voor elektrische auto's die klanten niet kopen, het is een vergissing van visie van iemand die te veel in zichzelf geloofde.
De Firefly was al beschikbaar omdat de 1.0 l Turbo werd geproduceerd in een Poolse fabriek in Bielo en de 1.3 l en 1.5 l werden geproduceerd in Italië, het was genoeg om ze te laten evolueren naar de nieuwe normen om ze vervolgens aan te passen aan de Avenger, 600 en Junior en cc aan de minder Italiaanse assortimenten en dat maakte het mogelijk om de Italiaanse fabrieken te laten draaien.
Waarschijnlijk meer beschikbaar dan de lachwekkende betrouwbaarheid van de Franse productie... PsA verplicht.
Het probleem is dat de motoren gekoppeld zijn aan de platforms en het vervangen van een motor betekent dat je opnieuw moet voldoen aan de crashtests voor homologatie, plus dat je nieuw gereedschap moet kopen voor de fabrieken. Bovendien vergeet je één punt: ondanks zijn gebreken stoot de Puretech minder CO2 uit dan zijn Firefly-equivalent en als je tot op de gram nauwkeurig telt, mag je dat niet vergeten.
Eindelijk geen problemen meer met de adblue-pomp en een nieuw motorgeluid op de Peugeots Tavares had dit vanaf het begin moeten voorzien. Na de reset goede start coureur A.Filosa
Goed technisch nieuws. De 1.5l is dezelfde rotzooi als de 1.2 benzine. Ik ken echter geen enkele fabriek die deze "nieuwe motor" al aan het voorbereiden is. Dus een release eind 26 lijkt me optimistisch. Eerder eind 27.
De nieuwe motor waar we het over hebben is een evolutie van de Fiat 1.6l multijet, die veel betrouwbaarder is dan de 1.5 HDi, om hem aan Euro 7 aan te passen.
Ja, want het is een evolutie van de 1.6 multijet Fca, die veel betrouwbaarder is dan de 1.5 HDi PSA.
Binneninfo....
Het is al een uitgemaakte zaak!
De 1.6 jtd (die jtd gaat heten) komt op de markt op 208/308/4008/3008/5008/2008.
En Corsa/ Astra/Grandland/Mokka/Fontera en ik zal niet alle Citroëns doen.
Een 2.0 en 2.2 zijn ook klaar.... Ironisch... De 2.2 liter is een PSA/FCA samenwerking....
En om nog een stap verder te gaan, trok de familie Peugeot zich terug uit het bedrijf en stelde voor dat de BPI de aandelen zou overnemen zodat het merk Frans-Italiaans zou blijven.
En ja, puremerde is uit .....
Het is allemaal in-house! Nog een fijne dag!
Nee, de 2.2 multijet is geen samenwerking met Peugeot. Deze motor werd al geïntroduceerd op de jeep Cherokee, met een cilinderinhoud van 2184 cm, afgeleid van de 2.0 liter cilinderinhoud van 1956 cm van Fiat-modellen, waaronder de nieuwe Titano, Toro en Ram Rampage pick-ups die in Zuid-Amerika worden verkocht.
De 2.2 is niettemin een motor die wordt gebruikt in de boxer, jumper en ducato.... In eerste instantie ontworpen voor bedrijfswagens en afgeleid van de 2.2 hdi van de late 607!
Behalve dat fiat nooit is gestopt met de ontwikkeling ervan.
Ik werk en heb aan deze motorblokken gewerkt.... Ik denk dat ik in een goede positie ben om dit te bevestigen ... en de jeep cherokee had de motor....van de 607!
Ook verkrijgbaar bij iveco en renault e 2.8 l
Termoli is een logische keuze.
De 1.5 HDI is betrouwbaar sinds ze in 2021 overstapten op de 8mm ketting en zelfs daarvoor waren er gevallen van breuk, maar niets vergeleken met de Puretech.