Een week na de aankondiging van een omvangrijk banenplan is het sociale dossier van de Poolse fabriek in Stellantis in Tychy heeft een nieuwe fase bereikt. Geconfronteerd met wat zij zien als een impasse in de sociale dialoog, hebben de vakbonden besloten om rechtstreeks te praten met de belangrijkste aandeelhouders van de groep. Dit is een zeldzame stap, die duidelijk maakt hoe groot de bezorgdheid is over de toekomst van deze industriële locatie in Europa.
Een schokgolf die veel verder gaat dan de aangekondigde 320 ontslagen
Op 12 januari 2026 formaliseerde het management van FCA Polen, een dochteronderneming van Stellantis, de start van een procedure voor massaontslag in de fabriek in Tychy. Op papier, 320 onmiddellijke ontslagen. Volgens de vakbonden gaat het in feite om bijna 740 werknemers, dat is bijna een derde van het personeel op de site. En dit cijfer zou nog hoger kunnen worden. Tychy is geen geïsoleerde fabriek. Er werken 58 onderaannemers. De daling van de volumes en het verlies van de derde productieploeg vanaf maart betekenen dat "duizenden banen op de tocht staan" in de hele industriële regio Silezië. Voor een regio die al verzwakt is, zou de sociale schok aanzienlijk zijn.
Een belangrijke industriële locatie, maar wel een voor modellen die bedoeld zijn voor grote volumes
Wat de situatie voor de werknemersvertegenwoordigers des te onbegrijpelijker maakt, is de positionering van de fabriek zelf. Tychy assembleert momenteel modellen die centraal staan in de Europese strategie van de Groep: de Alfa Romeo Junior, de Fiat 600 en de Jeep Avenger. Dit zijn compacte SUV's, verkrijgbaar in hybride en elektrische versies, ontworpen om volumes te verhogen en de energietransitie te ondersteunen. Voor de vakbonden ligt deze tegenstrijdigheid aan de basis van de malaise: hoe kunnen we een dergelijke brute inkrimping van de industriële capaciteit verklaren in een vestiging die precies die modellen produceert die als strategisch voor de toekomst van de Groep worden gepresenteerd?
Sociale dialoog gezien als "façade
In een brief die Milano Finanza heeft kunnen raadplegen, trekt de vakbond Solidarnosc een harde conclusie. Ze hekelt de dialoog met het lokale management als "puur formeel" en beschuldigt het management ervan belangrijke beslissingen te nemen zonder echt overleg met de werknemersvertegenwoordigers. Het was deze impasse die de vakbond ertoe bracht de operationele hiërarchie te omzeilen en zich rechtstreeks tot de aandeelhouders van Stellantis te richten. De brief werd niet alleen naar Exor gestuurd, de holdingmaatschappij van John Elkann en de grootste aandeelhouder van de groep, maar ook naar Peugeot Frères, Bpifrance (dat de Franse regering vertegenwoordigt) en het fonds BlackRock. Het doel is duidelijk: het verkrijgen van een publiek en bindend standpunt over de industriële toekomst van Tychy, op de middellange termijn, op een moment dat Stellantis onlangs zijn motorenfabriek in Bielsko-Biała, ook in Polen, heeft gesloten.
De kern van het conflict: vertrekomstandigheden
Naast het principe van het schrappen van banen draait het geschil nu om de voorwaarden van het vrijwillige afvloeiingsprogramma. Solidarnosc eist een compensatie van maximaal 36 maandsalarissen, een niveau dat in overeenstemming wordt geacht met wat is toegekend in andere afvloeiingsplannen van de groep, in Polen en elders in Europa. Het voorstel van Stellantis is veel minder gunstig: een maximum van 24 maandelijkse betalingen, voorbehouden aan werknemers met meer dan 30 jaar anciënniteit. De vakbond beschrijft dit verschil als "zeer teleurstellend", waardoor de onderhandelingen bijzonder gespannen zijn. Bovenal vrezen de werknemersvertegenwoordigers dat het vrijwillige karakter van de regeling slechts een woord is. Volgens hen zou er druk worden uitgeoefend op bepaalde werknemers, die gedwongen zouden worden te kiezen tussen een ontslag onder toezicht of een ontslag achteraf onder veel minder gunstige voorwaarden.
"We zijn zeer teleurgesteld
"We zijn zeer teleurgesteld over de voorstellen van de werkgever", schrijft Solidarnosc in haar brief aan de aandeelhouders. Grzegorz Maslanka, voorzitter van de vakbond NSZZ Solidarnosc bij FCA Polen in Tychy, zet de rode lijnen uiteen: een echte garantie op vrijwilligerswerk, versterkte bescherming voor alleenstaande ouders, alleenverdieners en werknemers met meerdere afhankelijke kinderen. Er is een persconferentie gepland op woensdag 21 januari om 11 uur 's ochtends voor de hoofdingang van de fabriek. Op 21 en 22 januari zijn er nog twee ontmoetingen met het management van Stellantis gepland. Het tijdschema is strak: als er binnen twee weken geen akkoord wordt bereikt, kan het bedrijf overgaan tot individuele ontslagen op basis van een eenzijdige schikking.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Er is dus niets veranderd bij Stellantis...
Wie had dat kunnen voorspellen?
En nee, er is niets veranderd. Het schip blijft op koers, dezelfde koers die vanaf het begin met Tavares is ingezet. Filosa zegt dat hij alles gaat veranderen. In werkelijkheid houdt hij het schip op koers. Je moet wel heel naïef zijn om in verandering te geloven als het bestuur niet verandert...
Ja, maar het is te gemakkelijk om Filosa de schuld te geven, die dit jaar een strategisch plan moet presenteren om Stellantis een nieuwe richting in te sturen.
Ik begrijp de vakbonden die erg teleurgesteld zijn in de aandeelhouders van het concern en de oorzaak in deze affaire is Tavares, die de motorenfabriek in Bielsko-Bialia sloot, wat een vergissing was, zodat de Firefly aangepast had kunnen worden aan de Avenger, 600 en Junior suv's.
Hij zou het moeten presenteren...
Mijn vraag was ironisch 😌
Totaal voorspelbaar toen de EU besloot om te stoppen met thermische energie. De sociale gevolgen waren duidelijk. Kijk naar wat er nu in heel Europa gebeurt. Dramatisch en schandalig.
"Exor, de holding van John Elkann
Laat het duidelijk zijn dat het hier gaat om de holding van John Elkann en niet om de familie Agnelli. De Agnelli's die hij heeft weten te bevrijden van de historische familieholding door ze in handen te krijgen en ze minderheidsaandeelhouder te maken. Wat betreft degenen die me zullen vertellen dat hij zelf een Agnelli is... Laat ze maar eens gaan kijken naar zijn familieachtergrond, afkomst, professionele carrière, enzovoort, en dan praten we verder. De echte Agnelli's hebben geen controle meer over hun erfgoed. Wees niet verbaasd als Italiaanse merken in de steek worden gelaten.
"Maak alstublieft duidelijk dat dit de holding van John Elkann is en niet die van Agnelli."
Exor is de nieuwe naam van de holding IFI S.p.A, opgericht in 1927 door Giovanni Agnelli. IFINT, de holdingmaatschappij van Gianni Agnelli - die IFI overnam - deed in 1991 een overnamebod op Exor SA en herdoopte de groep in... 1993 tot EXOR Group. Dus nee, Exor is niet de holding van John Elkann alleen, maar van de familie Agnelli.
Y era de esperar. Je moet je niet alleen zorgen maken over het imago en de publiciteit, maar ook over de betrouwbaarheid van je auto. Yo tengo un peugeot 205 del 88 con 540.963 km, nunca me ha dejado tirado, no conoce grúa. Mijn hija een peugeot 207 met 125.000 km, ya la ha dejado tirada al menos 3 veces. Mijn neef een peugeot 208 (pudrete) die met 50.000 km al de motor heeft moeten vervangen. Esto es solo el principio del declive de Stellantis
Ik had een Peugeot 308 sw met puretech motor. Telkens motorstoringen. Ik had ook een Toyota Avensis Verso uit 2004. Al 5 jaar rijd ik er mee zonder motorstoringen. 1az-fse motor. Voor mij geen Stellantis meer
Ma vogliono chiudere? De polacco stabilisator is degene die het beste heeft gewerkt van allemaal: macchines zonder scricchiolii, goed gemaakt. Al contrario di quello di pomigliano o pratola serra. E dove investono ? Onder de laatste twee. Niet geloven
Laat er geen misverstand over bestaan. In dit geval ligt de schuld niet bij Stellantis, maar bij de EU, die de auto-industrie opzettelijk heeft vernietigd. Wat er nu gebeurt staat in steen geschreven, en niet alleen bij Stellantis. Een puur schandaal.
Is Europa ook schuldig aan de betrouwbaarheidsproblemen van de 1.2L PureTech- en 1.5L BlueHdi-motoren? Is Europa schuldig aan de betrouwbaarheidsproblemen van de Groep?
Op een gegeven moment moet je ophouden de Europese autoriteiten overal de schuld van te geven. Als fabrikanten meer hooi op hun vork nemen of niet weten hoe ze zich moeten aanpassen, dan zijn alleen zij verantwoordelijk voor de staat waarin ze verkeren.
Zelfstverständlich!
immer grauenhaft Ideen bis aus dem Auspuff nur die reine Luft kommt, das können nur die UE Beamten verlagen, Industrie kann nicht mehr liefern
Nee, het ligt allemaal aan tavares, die de groep volledig kapot heeft gemaakt met zijn meest onbetrouwbare puretech-motor ooit en zijn hoofd in het zand begraaft....
Hij is de enige die schuldig is, en het is zeker niet Europa, want Renault doet het erg goed.
Nou ... het is duidelijk dat Europa de schuld geven belachelijk is. Fabrikanten in Europa doen het min of meer goed en elektrische auto's hebben daar geen grote rol gespeeld. Ik herinner je eraan dat in China verschillende fabrikanten failliet zijn ... en in de VS waren GM en Ford al failliet ... De schuld van Europa?
We kunnen hier ook het prijsbeleid aan toevoegen, dat grenst aan het schandalige.
Stellantis bespaart op de kwaliteit van de te produceren wagens.
Zelf ondervonden: 1 jaar met Peugeot e2008 gereden
Niks dan problemen...
Nu met ID3, van de 1ste gereden km verschil in kwaliteit duidelijk merkbaar