Als je denkt aan het Balocco circuit, gelegen tussen Turijn en Milaan, denk je meteen aan Alfa Romeo en Maserati, maar ook aan Fiat en zelfs... Ferrari! Hoewel het steigerende paard zijn eigen circuit heeft in Fiorano, is het in de eerste plaats een communicatiemiddel. Voor serieuze tests, ver weg van nieuwsgierige ogen, moet je in Balocco zijn. Dit historische testcentrum van de FCA Group, vandaag de dag StellantisEen groot aantal van de meest iconische modellen van Italië zijn hier geboren en ontwikkeld.
Maar er is onlangs een nieuwe gast gearriveerd op de Balocco tracks: Leapmotor. Het jonge Chinese merk, waarvan Stellantis 51 % bezit via de joint venture Leapmotor International (en 21 % rechtstreeks in Leapmotor), profiteert nu van de Italiaanse knowhow om zijn modellen te verfijnen voor Europa.
Schrikkelmotor, Italiaanse stijl tuning
Tot nu toe hebben al twee modellen gebruik gemaakt van het testcentrum: de T03 stadsauto en de C10 SUV. En de kans is groot dat de toekomstige B05, een achterwielaangedreven auto met een 50/50 gewichtsverdeling en 19″ wielen, dit voorbeeld zal volgen. Het was in Balocco dat het chassis van deze voertuigen werd aangepast, bewerkt en verfijnd door de ingenieurs van Stellantis om een stabiel, geruststellend en dynamisch weggedrag te garanderen, zoals Federico Landini, hoofd chassisontwikkeling, uitlegde. Hij werkte ook al aan de Maserati MC20. Ontdek de supercar achter de C10 schrikkelmotor in de video hieronder.
De C10 onderging bijvoorbeeld een soort 'trainingsperiode' in Italië voordat hij op de Europese markt kwam. De vering werd opnieuw afgesteld om te voldoen aan de verwachtingen van bestuurders op het oude continent, die gewend zijn aan veeleisender wegen dan de perfect gladde snelwegen van China. Daar geven klanten de voorkeur aan zacht comfort; hier verwachten bestuurders meer dynamiek en precisie.
Samenwerking China-Italië
Deze samenwerking tussen de teams van Leapmotor en Maserati/Alfa Romeo blijft niet beperkt tot Italië. Er worden ook tests uitgevoerd in China, op de locatie Yancheng van het China Automotive Center. Maar de bijdrage van Italiaanse knowhow is onmiskenbaar. Zoals Zhu Jiangming, oprichter en CEO van Leapmotor, aangeeft, "werken Maserati en Leapmotor's chassis R&D team samen om de modellen van het Chinese merk te perfectioneren".
Tianshu Xin, CEO van Leapmotor International, is het hiermee eens en benadrukt het belang van Balocco:
"Al onze auto's zijn op het gebied van chassis (opnieuw) afgesteld door de technici van Stellantis in het testcentrum in Balocco. In China worden de veringen heel zacht afgesteld voor comfort, maar in Europa zijn de verwachtingen anders. Italiaanse expertise helpt ons om onze modellen aan te passen aan de markt.
En morgen?
De toekomst ziet er net zo Europees uit voor Leapmotor. De B05, het volgende nieuwe model van het merk, belooft nu al een achterwielaangedreven architectuur en een perfecte 50/50 gewichtsverdeling, een garantie voor rijplezier. Een filosofie die doet denken aan de beste Alfa Romeo's...
Dus wie had ooit gedacht dat Italiaanse ingenieurs in Balocco, tussen twee Maserati's en een Alfa Romeo, zouden werken aan het chassis van een Chinese Leapmotor?
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Help Jacques, ze zijn gek geworden!
Voor degenen die er aan het eind van de vorige eeuw bij waren: ik heb het over Jacques Calvet, de eerste CEO van PSA en dus een verre voorganger van Tavares en nu Filosa.
Hij was een felle strijder tegen het 'gele gevaar' (vergeef me de uitdrukking, die misschien racistisch lijkt, maar zo sprak hij erover). Het grootste gevaar kwam van Japanse fabrikanten en hun oneerlijke concurrentie.
Het is waar, ze produceren betrouwbare modellen (je kunt gemakkelijk een miljoen mijl rijden met een Prius of een Jazz) en ze zijn minder vervuilend, wat een oneerlijke concurrentie...
Sindsdien heeft PSA de krachten gebundeld met Toyota voor de productie van de Expert, Jumpy en Proace bedrijfsvoertuigen in Valenciennes, een samenwerking die na meer dan vijfentwintig jaar samenwerking met succes is bekroond.
Zoals Sun Tzu zei in De kunst van het oorlogvoeren, "om een vijand beter te neutraliseren, neem je hem aan jouw kant". De geschiedenis staat vol met voorbeelden.
Nu merk ik dat het vooral Europa is dat zijn deuren opent en nooit andersom.
Kijk uit voor het paard van Troje, nog een actuele verwijzing.
Dit is echt verraad door de Raad van Bestuur van de werknemers van Europa, niet meer en niet minder.
Als het voor luie Europese werknemers was, zouden ze in elke fabriek communistische arbeidersraden vormen en de hele dag niets doen.
Vreemd genoeg zijn de Chinezen - die in een echte communistische staat leven - veel meer bereid om te werken en te innoveren. Het zijn niet de besturen en vakbonden die de auto-industrie zullen overnemen, maar wie de betere auto's maakt.
È ora che Fiat , Lancia , Alfa Romeo , si diano una mossa, dopo il letargo di Tavares...
De Italianen hebben het druk gehad sinds de voormalige directeuren van FCA besloten de Italiaanse auto-industrie de nek om te draaien... en het is verrassend dat dit testcentrum niet is gesloten.
Je maakt een grapje, leapmoyor is verbeterd op dit testcircuit. Beide 9f leapmotor auto's zijn zwaar bekritiseerd voor hun rijdynamiek en wegligging. Als stellantis beweert dat ze deze twee auto's hebben verbeterd dan heeft iemand zitten slapen bij stellantis en ik zou niemand vertrouwen in de Italiaanse divisie. Dit moet weer een slechte grap uit Italië zijn