Overwegende dat Stellantis heeft zojuist officieel de terugkeer van diesel in verschillende Europese modellenEr is al nieuwe informatie aan het plaatje toegevoegd. En die is belangrijk. Achter deze eenvoudige terugkeer naar diesel zou namelijk een grote technische verandering kunnen schuilgaan: het geleidelijke einde van de Franse BlueHDi-motor ten gunste van een Italiaanse Fiat-basis. Voorlopig is er nog niets officieel bevestigd, maar verschillende overeenstemmende bronnen beschrijven een industriële strategie die veel dieper gaat dan een eenvoudige catalogusaanpassing. Stellantis zou niet tevreden zijn met een eenvoudige herintroductie van dieselmotoren. De groep zou bezig zijn met de voorbereiding van een nieuwe generatie.
Van BlueHDi naar Multijet
Sinds de oprichting van de Groep zijn de meeste compacte en gezinsmodellen gebaseerd op de historisch door PSA ontwikkelde 1.5 BlueHDi. Dit was de referentie diesel voor Peugeot, Citroën, DS en Opel. Maar deze motor kreeg kritiek te verduren, vooral over zijn betrouwbaarheid. Officieel zou hij in productie blijven tot het einde van het decennium. Onofficieel heeft Stellantis besloten om zijn toekomst in te korten.
De vervanger is al gekozen: een evolutie van de Italiaanse 1.6L en 2.2L Multijet, een architectuur die de Fiat-groep goed kent en bekend staat om zijn robuustheid. Deze nieuwe versie zou volledig herzien worden om te voldoen aan de toekomstige Euro 7-normen en zou de gemeenschappelijke dieselbasis worden voor alle Europese merken van de Groep. Met andere woorden, het interne evenwicht van de Groep zou veranderen: de dieselbenchmark zou niet langer uit Frankrijk komen, maar uit Italië.
Een diesel... hybride!
Maar het interessantste is niet alleen waar de motor vandaan komt. Het is zijn filosofie. De toekomstige 1.6L en 2.2L Multijet motoren zullen niet langer traditionele diesels zijn. Ze zouden systematisch worden geëlektrificeerd. Stellantis bereidt naar verluidt een 48-volt mild hybride systeem voor in combinatie met de eDCT6 dual-clutch versnellingsbak die al wordt gebruikt op de benzinehybrides van Peugeot.
Het principe is eenvoudig: een kleine elektromotor geïntegreerd in de transmissie, die de verbrandingsmotor kan ondersteunen, energie kan terugwinnen bij het remmen en zelfs korte ritten in elektrische modus mogelijk maakt. Het verwachte resultaat: een lager brandstofverbruik, minder CO₂-uitstoot en naleving van de Euro 7-normen. Het zou dus een tussenliggende technologie zijn tussen conventionele verbranding en hybride, perfect geschikt voor lange ritten en professionele wagenparken, precies daar waar elektrische voertuigen nog steeds moeite hebben om te overtuigen.
Naar een wijdverbreid gebruik in het hele assortiment
Volgens deze informatie zullen deze nieuwe diesels niet voorbehouden zijn aan een paar specifieke modellen. Het zou de transversale motor van de Groep in Europa kunnen worden. Er wordt gesproken over de komst van de diesel vanaf 2026 op nieuwe modellen, mogelijk familie-SUV's, waaronder de Lancia Gamma en de DS7, en grote sedans, voordat hij veel breder wordt verspreid. Dit verklaart ook waarom Stellantis de diesel vandaag opnieuw lanceert: het zou eerder een overgang naar een nieuwe generatie zijn dan een simpele stap terug.
Een marktgestuurde strategie
De context helpt om deze ommekeer te begrijpen. De groei van elektrische voertuigen vertraagt, bedrijfswagenparken rijden nog steeds veel en de Chinese concurrentie blijft gericht op emissievrije voertuigen. Daardoor heeft diesel in bepaalde toepassingen nog steeds een economisch voordeel. Stellantis lijkt daarom een pragmatische houding aan te nemen. In plaats van één technologie op te leggen, bereidt de groep een duurzame coëxistentie voor tussen elektrische en hybride voertuigen.
Als deze informatie bevestigd wordt, betekent dit niet alleen de terugkeer van diesel, maar de geboorte van een nieuwe generatie diesel: geëlektrificeerd, Euro 7-conform en op grote schaal geïndustrialiseerd. Een sterke industriële keuze, en ook een symbool. Na enkele jaren gedomineerd te zijn door Franse motoren binnen de groep, kon Stellantis nu putten uit zijn Italiaanse technische erfgoed om de energietransitie te verzekeren. Nu is het alleen nog wachten op de officiële bevestiging.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Heel goed nieuws is dat Tavares had moeten doen vanaf het begin van de fusie van PSA en FCA, hij had de Firefly motoren en Multijet dieselmotoren moeten houden om de Puretech en Hdi motoren te vervangen, maak een gemengd FCA motoren en PSA platform.
Het beste van beide werelden en blijven investeren in hybridisering en elektrische auto's.
Lol
PSA platform... Geen achterwielaandrijving, geen vierwielaandrijving, geen longitudinaal blok...
En het Giorgio-platform is verkrijgbaar met achterwielaandrijving, net als de Stla large met voorwielaandrijving, achterwielaandrijving en vierwielaandrijving,
die plaats biedt aan de 1,6-liter en 2,0-liter transversale motoren, de 2,0-liter in-line 6-cilinder Hurricane en de Nettuno V6.
De Giorgio en Stla breed achterwielaandrijving en vierwielaandrijving zijn gepland voor de categorieën D en E, terwijl de categorieën B en C de CMP , Stla kleine en Stla middelgrote dwarsmotoren hebben.
Karuk heeft gelijk.
Als het gaat om platforms voor stadsauto's en sedans, is er geen wedstrijd: die van het voormalige PSA zijn veel verder en scherper dan die van FCA. De pers heeft ze zelfs altijd geprezen. In de hogere segmenten daarentegen is de PSA-kant een leegte. De Giorgio is dus zeer welkom.
Wat motoren betreft, afgezien van de 2.0 HDi, die een goede keuze was maar onlangs uit productie is genomen, was de rest niet de beste in termen van betrouwbaarheid. De 2.2 heeft onlangs zijn plaats ingenomen onder de motorkappen van de Expert/Jumpy/Zafira etc..