Deze aankondiging dateert van vorig jaar, maar is het uitlichten waard om te proberen te begrijpen waar we naartoe gaan. Maserati. Het merk is van plan om een strategie die zou kunnen leiden tot een afsplitsing van het moederbedrijf Stellantis. Deze aanpak is echter alleen mogelijk onder één specifieke voorwaarde: een aanzienlijke verbetering van de winstgevendheid.
In 2021 is Maserati na een periode van verliezen weer winstgevend, met een positief resultaat van 5,1 %, gevolgd door een stijging naar 8,7 % in 2022, om in 2023 weer terug te vallen naar 6 %. Deze cijfers liggen echter nog steeds ver achter op die van zijn Italiaanse rivalen, Ferrari en Lamborghinimet marges van respectievelijk 38 % en 27 % voor 2023. Deze resultaten getuigen van dee druk waaronder Maserati moet werken om zijn doelstellingen te bereiken vastgesteld door het management.
Davide Grasso, CEO van Maserati, wees er ongeveer een jaar geleden op dat het bedrijf aanvankelijk mikte op een marge van 15 % in de komende twaalf maanden. Hij voegde eraan toe dat Maserati zal alleen overwegen Stellantis af te stoten als het erin slaagt deze marge te verhogen tot 20 %.Het bedrijf wil dit doel bereiken tussen 2029 en 2030. Deze strategische zet zou dus uiteindelijk kunnen leiden tot een spin-off van Stellantis.
Tijdens een recente persbriefing legde Grasso bovendien uit dat Maserati zou nooit een prijzenoorlog aangaan met zijn rivalen, en zei dat een dergelijke strategie "volledig onevenwichtig" zou zijn voor het merk. "Prijsstelling is een zeer kritisch element in het algemeen, maar in het bijzonder voor een luxemerk. Daarom is het belangrijk dat we ons niet laten leiden door volumes", voegde hij eraan toe. Deze benadering richt zich op kwaliteit en exclusiviteit in plaats van kwantiteit, waarmee Maserati op één lijn komt met de praktijken van luxemerken die toegevoegde waarde verkiezen boven massaproductie.
Een herinnering aan waarom geen wonder dat de prijzen stijgen nieuwe modellen in de afgelopen jaren, maar ook dalende volumes, wat waarschijnlijk gewenst is, maar niet algemeen wordt aangenomen door het management, ten koste van een paar ontslagen. De toekomstige Levante en Quattroporte gepland voor 2027 en 2028Of ze nu 100 % elektrisch zijn of niet, ze zullen ongetwijfeld veel hogere prijzen opbrengen dan vorige modellen, met een zeer exclusieve positionering.
Het is interessant om eraan te herinneren dat het voormalige moederbedrijf van Maserati, FCA, eerder in 2016 een succesvolle spin-off had georganiseerd voor Ferrari, dat in 2017 naar de beurs ging met een marge van 25 %. Dit succesvolle precedent zou als model kunnen dienen voor Maserati, hoewel er nog een lange weg te gaan is.
Wordt vervolgd.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Maserati realiseert zich dat Stellantis niet weet hoe je sportmerken moet managen.
Je kunt geen Maserati's maken met PureTech-motoren en volledig elektrisch is een doodlopende weg.
Laten we hopen dat Alfa Romeo zich ook realiseert dat Alfa Romeo's afgeleid van Peugeot-modellen niet kunnen werken.
Stellantis (ex-PSA) kan Maserati niets brengen. Ze kunnen zelfs niet tippen aan het niveau van Alfa Romeo, dat beweert toegankelijker te zijn voor de meeste van zijn modellen.
In ieder geval moet Maserati zichzelf opnieuw uitvinden, de MC 20 en de Grecale zijn niet meer genoeg. Aan de Levante is al hoeveel jaar niet meer gesleuteld?
Stellantis, pardon...Tavares, verlengen het plezier maar beschadigen de toekomst van het merk.
Een tijdje geleden had ik kritiek op de deadlines van de voorstellen van ALFA ROMEO en LANCIA, maar hetzelfde geldt voor Maserati. Ondertussen maakt de concurrentie steeds meer winst.
Een generalistische fabrikant van deze omvang heeft niet de juiste software om luxe sportmerken te beheren,
Het ontwerpen, ontwikkelen en produceren van een luxe niche sportwagen met een wereldwijd toegepaste strategie voor een 3008.... werkt niet.
Volkswagen doet het heel goed met Porsche. Het is vooral Tavares die incompetent is op dit gebied.