Op 25 juli 2024 onthulde Stellantis zijn financiële resultaten aan investeerders, een gelegenheid voor de groep om zichzelf bloot te geven, of bijna, met zowel goede als slechte resultaten. Deze omvatten cijfers voor Het merk Maserati wordt helaas gekenmerkt door een neiging tot achteruitgang, voor het eerst bereiken een financiële situatie in het rood.
Stellantis schreef deze teleurstellende prestaties tijdens zijn presentatie toe aan een aantal factoren. De dalende verkoop van Grecale en een onvolledig productassortiment hebben zwaar gewogen op de resultaten. Desondanks bedroegen de inkomsten van het merk in de eerste helft van 2024 €631 miljoen, een scherpe daling ten opzichte van de €1,31 miljard in de eerste helft van 2023 en de €941 miljoen in de eerste helft van 2022. De winst volgde dezelfde trend en daalde van 121 miljoen euro in 2023 naar slechts 20 miljoen euro in 2024, vergeleken met 62 miljoen euro in 2022.
| Inkomsten | Voordelen | Marge | |
|---|---|---|---|
| H1 2024 | 631 000 000 € | 20 000 000 € | 1,9 % |
| H1 2023 | 1 310 000 000 € | 121 000 000 € | 9,2 % |
| H1 2022 | 941 000 000 € | 62 000 000 € | 6,6 % |
Het is belangrijk om op te merken dat worden deze winsten negatief als we rekening houden met de 349 miljoen euro aan uitzonderlijke kosten, waaronder 25 miljoen euro voor de personeelsreductie. Als gevolg hiervan verandert de winst voor de eerste helft van 2024 in een verlies van -82 miljoen euro.
Om de winstgevendheid te verbeteren, heeft Stellantis het volgende geïntroduceerd acties om uitgaven te verminderen. La verkoop van de Maserati-fabriek in Grugliasco vorig jaar, de 173 ontslagen bij de fabriek in Modenaen de sluiting van het Maserati Innovation Lab in Modena zijn opvallende voorbeelden.
De winstmarge van Maserati daalde drastisch, van 9,2 % in de eerste helft van 2023 naar 1,9 % in 2024, een aanzienlijke daling ten opzichte van de 6,6 % in 2022. De verkoop is gehalveerd.
Deze zorgwekkende resultaten roepen veel vragen op over de toekomst van Maserati. Tussen onze vorige artikelen waarin we vroegen ons af of Stellantis wist wat ze deed, het nieuwe 2028 productplande belangrijke wijzigingen in het managementde twijfels over technisch beheeren de de 100 % elektrisch in twijfel trekkenHet merk lijkt in troebele wateren te varen.
Een laatste, niet geruststellend feit, Maserati volledig overschaduwd op Stellantis Investor Day 2024Deze afwezigheid spreekt boekdelen over de huidige positie van het merk binnen de Groep.
Het Folgore-offensief maakte geen lawaai en de financiële resultaten van Maserati waren jaar na jaar zorgwekkend. Een spin-off wordt overwogen, maar op één voorwaardea rEr was ook sprake van een overname door Ferrari.... Het merk moet een ommekeer maken als het niet verder wil wegzakken. De uitdaging is immens, maar de geschiedenis van Maserati laat zien dat het altijd in staat is geweest om terug te veren bij tegenslag.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Versnelde elektrificatie, belachelijk bereik...
Weer een grote puinhoop!
De overname door Ferrari, waarom niet, maar met welk doel?
Tenzij Ferrari er een luxe GT van wil maken met een Ferrari-motor.
Eigenlijk net als bij de Ghibli, Quattroporte en Levante.
Het lijkt erop dat de oplossing is al aan de gang door het combineren van drie motoren pure, Tech, 1.2 Maserati zal de enige fabrikant met een 9-cilinder blok van 3,6 l!!!!
Het was een monumentale fout om de Maserati Alfieri niet in productie te nemen, die bij de presentatie unaniem werd toegejuicht. Het rampzalige management van Maserati en van de groep in het algemeen door FCA zal voor altijd een mysterie blijven!
Ja tegen de overname door Ferrari!
Maar is Maserati nog te redden buiten de Stellantis-groep???🤔
Het productplan van Maserati is belachelijk. De wens om koste wat het kost volume te creëren met auto's die tot voor kort op diesel reden is daar een duidelijk voorbeeld van. Het imago is gesaboteerd door deze smakeloze motor. Het volledig elektrische concept, dat ooit een doel was, was net zo verwoestend. Tot slot zetten de steeds exorbitantere prijzen kopers niet aan om zich te haasten. Maserati is geen Ferrari...
Als je ziet hoe VW LAMBORGHINI opnieuw lanceerde met enorm succes, en hetzelfde voor BENTLEY 20 jaar geleden, zou alleen een prestigieus Duits merk (Audi, Porsche...) MASERATI kunnen helpen om nieuwe producten aan te bieden, en het vertrouwen van de klant zou ook terugkeren.
Helaas ben ik tot de voor de hand liggende conclusie gekomen...
Prestigieuze Audi, dat zou me verbazen en als je ziet welke klappen het krijgt tot het punt van het vrijwel elimineren van alle sedans, SUV's die steeds minder in beeld komen, hun elektrische auto's die een enorme flop zijn en Porsche die een flop is ... er is niets prestigieus aan en Bentley is vorig jaar alleen al meer dan 11% gekelderd en is op geen enkele manier op weg naar succes omdat hun SUV een flop is error!!!!
Bovendien is Ferrari de enige die Maserati nieuw leven kan inblazen... alleen.
Als je kijkt naar de staat van VAG's schatkist, die in het rood staat en ze moesten Bugatti verkopen omdat het een flop was, en Seat, die in 2030 in het slop zal zitten...
Klopt, maar VW heeft nog steeds de Golf en Polo, en het compacte segment is verlaten door andere merken.
VW ID is een enorme flop.
Audi is prestige voor wie pronkt, nepluxe.
Porsche bevindt zich in dezelfde situatie als prestigieuze merken als Maserati en Aston Martin, met verkoopcijfers die in 2024 zullen instorten. Vandaag de dag vragen de historische klanten van deze merken om specifieke verbrandingsmotoren, en degenen die zijn overgestapt op elektrische auto's zien geen reden om twee keer zoveel uit te geven als ze voor 60.000 euro opmerkelijke - ik zei niet vergelijkbare - prestaties van Tesla kunnen krijgen. De enige oplossing op de lange termijn, met de explosie van boetes in verband met de CAFE-normen - we moeten in 2025 onder de 81 g/km zitten, waar consumenten zich niet noodzakelijkerwijs bewust van zijn - is investeren in het verminderen van het gewicht van accu's met constante dichtheid en van modellen in het algemeen, het simuleren van schakelen zoals Kia doet en het plezier in autorijden herontdekken, bijvoorbeeld door niet de fout te maken tussen voorwielaandrijving en achterwielaandrijving in een Alfa Romeo.