Maserati: 4 belangrijke beslissingen die een beslissende invloed zullen hebben op de toekomst van het merk

Het merk Drietand Maserati staat op een cruciaal keerpunt. Na vier jaar onder toezicht van Stellantis, de resultaten zijn zorgwekkend voor verkoopcijfers in vrije valen dealers die hun deuren sluiten en een onzekere toekomst, met geen nieuwe modellen tot 2027. De komst van Santo Ficili benoemd tot nieuwe CEO van Maseratina het vertrek van Carlos Tavares, ex-CEO van Stellantis, plaats Het Italiaanse merk staat voor strategische keuzes die een beslissende invloed zullen hebben op zijn toekomst.

1. Het platform

Voor de fusie met PSA, FCA was al begonnen met de ontwikkeling van vlaggenschipmodellen zoals de MC20, Grecale, Granturismo en Grancabrio.. Deze auto's, die nu verkrijgbaar zijn, zijn gebaseerd op speciale platforms. De MC20 profiteert bijvoorbeeld van een specifieke carbon monocoque, terwijl de andere modellen gebruikmaken van de Giorgio-evo-platform, waardoor het mogelijk is om 100 % elektromotoren te overwegen voor Folgore modellen.

Met de integratie van Stellantis was het echter een belangrijke doelstelling om rationalisatie van platformsen de toekomst van Maserati's topmodellen zou wel eens met het STLA platform. Hoewel oorspronkelijk gepland, werd de verhuizing naar STLA Large uitgesteld en ongeveer een jaar geleden werd aangekondigd dat Maserati heeft nog geen definitief besluit genomen over de kwestie..

Het dilemma is duidelijk: Maserati gaat door met zijn speciale Giorgio-evo platformsnu compatibel met elektromotoren, of kiest ze ervoor om een gemeenschappelijk platform te delen met andere merken van de Stellantis-groep, zoals STLA Large? Aan de ene kant profiteert Maserati van de onafhankelijkheid van zijn eigen platforms, maar dit brengt hogere productie-, onderhouds- en ontwikkelingskosten met zich mee. Anderzijds zou het delen van een platform deze kosten verlagen, maar zonder dezelfde dynamiek als Giorgio-evo te garanderen. Een hybride model, naar het voorbeeld van Porsche en Audi, met gedeelde platforms voor sommige modellen (zoals het PPE-platform dat wordt gebruikt voor de Taycan en Audi A6) en specifieke platforms voor andere (zoals de 911 of 718), werd ook overwogen. Santo Ficili noemde ook potentiële synergieën tussen Alfa Romeo en Maserati, wat suggereert dat deze optie niet is uitgesloten.

2. Motoren

Een paar jaar geleden werden Maserati's zoals de Ghibli, Quattroporte en Levante aangedreven door V6- en V8-motoren van Ferrari, een garantie voor prestaties, rijplezier en geluid. Maar sinds de beëindiging van het contract met Ferrari in het FCA-tijdperk heeft Maserati zichzelf opnieuw moeten uitvinden met een eigen motor, de Nettuno V6, afgeleid van de 2,9-liter Alfa Romeo V6. Sinds de oprichting van Stellantis is de strategie veranderd: Maserati moet nu een 100 % elektrisch merk worden.

Deze overstap naar elektrische aandrijving kwam voor veel liefhebbers als een verrassing.Een groot deel van de aantrekkingskracht van Maserati's was hun motor en het bijbehorende geluid. Hoewel de nieuwe elektrische modellen van Maserati niet slecht zijn, hebben ze die raison d'être verloren die velen onweerstaanbaar vonden. Plus, de restwaarde van elektrische voertuigen blijft een punt van zorg. Vandaag moet Maserati beslissen of het de 100 % elektrische weg opgaat, ondanks de aarzelingen van andere merken, zoals Lotus, die terugkomen op hun beslissing om verbrandingsmotoren op te geven. Omgekeerd blijven merken als Porsche, McLaren, Ferrari en Lamborghini alternatieven met verbrandingsmotoren aanbieden.

Maserati kon ook de gok nemen om te investeren in hybride aandrijflijnenDe GME T6 PHEV en V6 PHEV versies, met het geluid dat bij dit type motor hoort, bieden klanten een alternatief voor elektrische voertuigen.

3. Prijslijst

Een van de eerste gevolgen van de fusie tussen FCA en Stellantis was prijsverhogingen op Italiaanse modellen, waaronder die van Maserati. Van bij de lancering werd de MC20 als te duur beschouwd, een gevoel dat later werd herhaald voor de Grecale, Granturismo en Grancabrio. Ondanks de negatieve feedback bleef Stellantis vasthouden aan zijn prijsbeleid. Vandaag de dag is het moeilijk om de prijzen te verlagen zonder het risico te lopen dealers boos te maken die hun modellen tegen hogere prijzen hebben gekocht.

Dat gezegd hebbende, kunnen we zien dat Maserati heeft de Grecale Folgore 2025 correct geprijsd.Het nieuwste voorbeeld van deze trend is het nieuwe "B"-merk, met een daling die meer in lijn lijkt te liggen met de marktverwachtingen. Het nieuwste voorbeeld ise Maserati GT2 Stradale begint bij € 350.000 terwijl een Lamborghini Huracan STO in 2020 werd verkocht voor 320.000 euro en een Porsche GT3 RS voor 250.000 euro. Voor de toekomstige modellen, Maserati zal realistischer moeten zijn en zich niet laten leiden door trots. Het is cruciaal om de prijzen van directe concurrenten met dezelfde kenmerken te evenaren om weer concurrerend te worden.

4. Het bereik

Het aanbod van Maserati, dat onder FCA al incompleet was, blijft momenteel ontoereikend. Sinds 2013, met de lancering van de Ghibli en Quattroporte, en vervolgens in 2016 met de Levante, heeft Maserati zijn aanbod niet echt vernieuwd. Stellantis heeft, soms wat laat, MC20-, Grecale-, Granturismo- en Grancabrio-modellen gelanceerd waarvan de ontwikkeling al was begonnen onder het FCA-tijdperk. In de tussentijd, afgezien van de MC20 en zijn evolutie met de MC25 dat moet gebeuren, Maserati's gamma mist competitieve innovatie.

Als Maserati echt succesvol wil zijn in de toekomst, zal het zijn gamma snel moeten uitbreiden. Waarom geen inspiratie halen uit de strategie van Porsche? Met gediversifieerde modellen zoals een 2-zits coupé (de Alfieri), een supercar voor het imago, een SUV zoals de Grecale, een grote Levante SUV en een Quattroporte sedan zou Maserati zich kunnen vestigen als een van 's werelds toonaangevende autofabrikanten. een solide, coherent assortiment. Dan zou het, net als Lamborghini, verstandig zijn om deze modellen regelmatig bijwerken met speciale versies, een recept dat de afgelopen tien jaar goed heeft gewerkt voor het stierenmerk, met slechts drie modellen in de catalogus: URUS SE, URUS Performante, URUS S, enz.

Maserati's nieuwe managementteam heeft een grote verantwoordelijkheid

Opnieuw bevindt Maserati zich op een cruciaal punt in zijn geschiedenis. De beslissingen die de komende weken en maanden zullen worden genomen en aangekondigd, zullen niet alleen bepalend zijn voor het voortbestaan van Maserati, maar ook voor zijn terugkeer op de markt. Nu 2024 ten einde loopt, heeft Maserati het gevoel dat het 4 jaar verloren heeft sinds de geboorte van Stellantis. Laten we hopen dat het merk in 2028 weer het icoon is dat het altijd is geweest.