Lancia Ypsilon HF TEST DRIVE: de nieuwe referentie voor kleine elektrische sportauto's?

Ik zag deze Lancia Ypsilon HF ongeveer een jaar geleden voor het eerst, toen het nog een prototype was. Ik kon niet wachten om hem uit te proberen: eindelijk een 'sportieve' stadsauto om de lange lijst SUV's te vervangen! Op de mijn circuittest van de 280 pk Junior VeloceIk was aangenaam verrast door deze, Ik had dus hoge verwachtingen van deze Lancia Ypsilon HF. Dus maakten we een afspraak om eind juni naar het Balocco-circuit te gaan om meer over de auto te weten te komen en een proefrit te maken!

Het uiterlijk: goed van buiten, teleurstellend van binnen

Als ik aan het ontwerp van Lancia denk, denk ik aan de Flaminia, de Fulvia, de Flavia, de Beta en de Delta, om er maar een paar te noemen... Allemaal met een ander ontwerp, maar allemaal met hun eigen tijdperk. We zullen niet meer ingaan op de geschiedenis van deze Ypsilon: het is een Peugeot 208. waarop het Pu+Ra HPE-concept is toegepast.

Of je het ontwerp van deze Lancia Ypsilon nu een beetje, veel of helemaal niet mooi vindt. Het is een beetje zoals met de Alfa Romeo Junior: sinds hij uitkwam, als ik mensen naar hun mening vraag over het ontwerp van de auto, is het altijd hetzelfde: ik vind de voorkant mooi maar de achterkant minder, ik vind de achterkant mooi maar de voorkant minder, ik vind alles mooi of ik vind niets mooi (en dan 'het is geen Lancia meer', het is een 208, bla bla bla bla).

Persoonlijk vind ik de Lancia Ypsilon er goed uitzien. De achterkant doet me erg denken aan de Alfa Romeo MiTo (hoewel Lancia is een verwijzing naar de Stratos) en de lichtsignatuur is mooi. En ja, natuurlijk lijkt hij van buiten op een 208 of een Corsa, waarmee hij elementen deelt. Maar van de drie modellen vind ik de Ypsilon het mooist.

Bij aankomst op het circuit is de Lancia Ypsilon te zien in wit, zwart en oranje. De HF-look is een succes. Als je een stadsauto met een sportieve look wilt, dan heb je het: 18″ wielen, voor- en achterbumpers, diffuser en wielkasten die specifiek zijn voor de HF-versie. In elke kleur ziet hij er geweldig uit.

Binnenin... is het mooi, maar voor een auto die aanspraak maakt op zijn HF-erfenis, had het beter gekund. Ik weet niet hoeveel het de fabrikant zou hebben gekost, maar ik zou Alcantara hebben gebruikt in plaats van hard plastic op het dashboard en de deurbekleding, en ook een beetje op het stuurwiel. Of meer stof met stiksels gebruikt hebben. De sportieve sfeer zou veel beter zijn geweest, want hier zijn, afgezien van de (lekker zittende) kuipstoelen en het HF-logo op het stuurwiel, Het verschil met een gewone Lancia Ypsilon is niet meteen duidelijk. Het is echt jammer!

Prestaties: niet de verrassing die ik verwachtte

Allereerst is de Lancia Ypsilon HF 2 cm lager en is zijn spoor 7 cm breder dan dat van de basisversie. Hij wordt aangedreven door de 280 pk sterke emotors M4+ motor, geproduceerd in Trémery in het noordoosten van Frankrijk, en door een Torsen-differentieel. De tuning van deze elektrische sportwagen werd toevertrouwd aan Stellantis Motorsport, dat eerder al de Abarth 600e onder handen nam.

Nadat ik de Junior Veloce 280 pk had getest in dezelfde omstandigheden, op hetzelfde circuit als deze Lancia Ypsilon HF 280 pk, was ik ongeduldig en benieuwd of hij precies hetzelfde was, of zelfs beter! Dat klopt: zelfde platform, zelfde motor, zelfde Torsen differentieel... dus zelfde auto? Nou, niet echt.

Al bij het accelereren krijgt de Junior een tijd van 5,9 seconden, vergeleken met 5,6 seconden voor de Ypsilon HF. Logisch, aangezien we het hier hebben over een SUV versus een stadsauto. In werkelijkheid zie je echter niet echt het verschil. Hij accelereert goed, maar voelt niet per se beter aan dan de Junior: ze zitten op één lijn ondanks de geclaimde 0,3 seconde verschil. Merk op dat het leeggewicht van de twee modellen vrijwel identiek is. Let wel, op papier heeft de Giulia Veloce een acceleratie van 280 pk, dus dat is niet slecht!

Qua rijgedrag heb ik gemengde gevoelens. Hoewel de Ypsilon logischerwijs beter is omdat hij lager is dan een SUV (dus normaal gesproken minder rolt), vond ik, voor zover ik me kan herinneren, dat de besturing van de Junior directer en preciezer was. Ik kon geen informatie vinden over de stuurverhouding van de Ypsilon in vergelijking met de Alfa Romeo, en Lancia kon me die ook niet geven. Door de auto tot het uiterste te drijven, merkte ik dat ik soms zelfs een beetje rolde, wat ik in bepaalde bochten moest compenseren. Het is ook vermeldenswaard dat de Alfa Romeo Junior anti-roll bars heeft aan de voor- en achterkant, terwijl Lancia hier niets over heeft gezegd en er dus misschien geen heeft? De Ypsilon is nog steeds goed, maar de vergelijking met zijn directe neef is interessant.

De volgende stap, Remmen is waar ik het grootste verschil zie. Terwijl de Junior heel hard en effectief remde en het ABS niet activeerde, merkte ik bij de Ypsilon HF meerdere keren op het circuit dat ik tijdens het remmen het ABS activeerde. Het remmen van de Ypsilon lijkt minder krachtig dan dat van de Junior. Vergeet niet dat de Junior 380 mm geventileerde schijven en Brembo 4-zuiger remklauwen heeft, terwijl de Ypsilon HF 355 mm schijven en Alcon 4-zuiger remklauwen heeft. Kortom, onder circuitomstandigheden kan het remmen onrustig zijn.

Al met al blijft deze Ypsilon HF een goede performer, terwijl je dezelfde auto zou verwachten, Junior VeloIk herinner me dat hij efficiënter was op het circuit dan deze Ypsilon HF. Natuurlijk hebben we het hier over circuitgebruik, waarbij de auto tot het uiterste wordt gedreven, alsof de toekomstige klant ermee op een circuit gaat rijden, wat zelden (of nooit) het geval zal zijn. Als je een potentiële klant bent, wees dan gerust dat de Ypsilon HF voldoende krachtig en geruststellend zal zijn voor gebruik op de openbare weg.

Verdient deze Lancia Ypsilon HF de HF-badge?

Nee en ja, laat het me uitleggen. Het HF-label verdween met de Lancia Delta in de jaren 1990. Iemand die in 1990 15 jaar was en geïnteresseerd in autosport, is nu 50 jaar. Met andere woorden, iemand die het HF-tijdperk heeft meegemaakt is ouder dan 50 en zal waarschijnlijk geen Lancia-klant meer zijn (en zelfs als ze dat waren, in welke mate?). Dus als de Lancia Ypsilon gericht is op de leeftijdsgroep 35-50 jaar, kunnen we net zo goed zeggen dat het een generatie is die de Lancia HF-jaren niet heeft meegemaakt en dus niet weet wat dat betekent.

Maar aangezien Lancia midden in een herlancering zit, is het begrijpelijk dat, om het marketingtechnisch zo eenvoudig mogelijk te maken en een nieuwe generatie klanten aan te spreken, het HF-label wordt gebruikt als communicatiemiddel.

Naar mijn mening is deze Lancia Ypsilon HF niet radicaal genoeg om het HF-label te verdienen. De HF badge zou meer het equivalent zijn van een Quadrifoglio, of zelfs een GTA van Alfa Romeo. In dit geval is de Lancia Ypsilon HF een auto die het label 'Sport' verdient, net als de Veloce van Alfa Romeo.

Een Lancia met een V6-motor, zoals Alfa Romeo of Maserati, zou het HF-label meer verdienen. Of zelfs wat Kimera doet (een Italiaanse fabrikant die Lancia 037's nieuw leven inblaast) met zijn 4-cilinder motor opgevoerd tot 600 pk. Let wel, HF betekent niet per se extreem veel vermogen: de Delta HF Turbo en HF Intégrale ontwikkelden respectievelijk 140 en 200 pk. Maar we hebben ons gerealiseerd dat veel vermogen en een goede acceleratie van 0 tot 100 km/u bij een elektrische auto niet genoeg zijn om plezier te hebben achter het stuur.

En de Lancia Ypsilon HF-Line?

Tijdens de test van de Lancia Ypsilon HF op Balocco kon ik een Lancia Ypsilon HF-Line ter hand nemen en er een uur mee over het circuit rijden. Naast zijn sportieve looks, die hem goed staan, vond ik dezelfde wegligging als die van de Lancia Ypsilon HF. tijdens mijn proefrit met de Lancia Ypsilon in Milaan. Met zijn 110 pk is de auto geen geweldige sportwagen, maar hij is wel veelzijdig, wat betekent dat hij zowel dynamisch als comfortabel is. Op het gebied van comfort is er een groot verschil met de Alfa Romeo Junior.

Voor iemand die op zoek is naar een veelzijdige hybride auto en het uiterlijk van de Lancia Ypsilon mooi vindt, is het geen slechte optie. En als je een Lancia Ypsilon HF-Line met een sportiever geluid wilt, kun je altijd een Ragazzon uitlaatsysteem installeren.

Conclusie: HF-Line aantrekkelijker dan HF?

Persoonlijk had ik hoge verwachtingen: zo positief als de Junior Veloce me had verrast, zo verrassend was de Ypsilon HF niet. Ik verwachtte een iets betere auto dan de Junior Veloce. Dit zijn echter vergelijkbare algehele prestaties, zelfs iets minder dan de Junior Veloce, en een interieur dat, afgezien van de kuipstoelen en een HF-logo op het stuurwiel, niet erg sportief is. Het enige voordeel van de Lancia Ypsilon HF ten opzichte van de Junior Veloce, naast het betere wegcomfort, is zijn actieradius van 370 km (WLTP), vergeleken met 322 km (WLTP) voor de Junior. Kiezen tussen de twee is moeilijk: de Junior presteert beter, maar is duurder en heeft minder actieradius; de Ypsilon is goedkoper, presteert minder goed, maar biedt meer actieradius.

Deze Ypsilon HF is een goede auto voor iemand die op zoek is naar een sportieve elektrische stadsauto, met een compromis tussen comfort en prestaties, en een exotisch, sportief design dat niets te maken heeft met de geschiedenis van het HF-label, en wie is bereid om €42.000 te betalen! Maar als het aankomt op pure prestaties op het circuit, als je moet kiezen tussen de Ypsilon HF en de Junior Veloce, komt de laatste als beste uit de bus, ook al is het een SUV.

Daardoor is de 280 pk HF-versie zijn naam en prijs misschien niet waard. Als je van de auto houdt, ben je misschien beter af met een 156 pk sterke HF-Line of een 110 pk sterke hybride. Voor minder geld krijg je de HF-look en een auto met een goede wegligging die geschikt is voor het dagelijks leven.