De bevingen gaan door in het organigram van Stellantis. Na de benoeming van Antonio Filosa om de Groep in juni 2025 te leiden, is de ene na de andere Europese leider gevallen. Deze keer is het Luca Napolitano, de emblematische figuur in de renaissance van Lanciadie terugtreedt als CEO van het Italiaanse merk.
Van speerpunt naar secundaire post
Sinds de oprichting van Stellantis in 2021 is Luca Napolitano de belichaming van de heropleving van Lancia. Onder zijn leiding heeft het Italiaanse merk, waarvan velen dachten dat het ten dode was opgeschreven, een facelift ondergaan: een nieuw logo, een premium herpositionering en vooral de uitdrukkelijke lancering van de nieuwe Ypsilon, het eerste model in een trilogie die Lancia in Europa moet doen herrijzen.
Maar volgens het officiële persbericht van 7 november 2025 is Napolitano nu benoemd tot hoofd van Stellantis & You - Sales & Services, een meer cross-functionele functie die rapporteert aan Jean-Philippe Imparato. Een elegante manier om hem te ontslaan zonder het te zeggen? De man die de Lancia-vlam bijna vier jaar lang brandende hield, werd niet speciaal bedankt.
Een keten van reorganisaties
De verhuizing staat niet op zichzelf. Sinds enkele maanden is Stellantis bezig met een grote reorganisatie van haar Europese merken.
- Jean-Philippe Imparato, na Alfa Romeo en daarna Stellantis Europe te hebben geleid, staat nu aan het roer van Maserati.
- Santo Ficili, blijft aan het roer van Alfa Romeoeen bevestiging van zijn stabiliteit aan het roer van het merk Biscione.
- Emanuele Capellano heeft het management overgenomen van Stellantis Enlarged Europe en houdt nu toezicht op alle regionale merken.
Roberta Zerbi volgt Napolitano op aan het roer van Lancia. Ze is al goed bekend bij de Groep, omdat ze eerder aan het hoofd stond van Stellantis & You - Sales & Services. Ironisch genoeg is zij het die Napolitano vervangt, terwijl de laatste... zijn oude functie weer opneemt.
Lancia weer kwetsbaar?
Achter al dit leiderschap valt één vraag op: wat is Lancia aan het worden? Het merk heeft momenteel slechts één model op de markt, de Ypsilon, die bijna uitsluitend in Italië wordt verkocht. Volgens onze informatie staat de toekomstige Gamma nog steeds gepland voor 2026. Maar deze plotselinge koerswijziging werpt een schaduw over deze herlancering. Zal de Gamma zonder zijn historische kapitein op koers kunnen blijven? De timing is twijfelachtig.
Officieel spreekt Stellantis van een organisatie die "gericht is op de klant" en de wens om "het volledige potentieel van het Europese assortiment te benutten". Achter de schermen is het echter moeilijk om niet een herschikking van de interne balans te zien, ten gunste van bepaalde merken die als winstgevender worden beschouwd.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Natuurlijk is het merk niet in gevaar! Lees het persbericht! "In haar nieuwe rol zal Roberta de ontwikkeling van het merk blijven stimuleren, voortbouwen op de recente lancering van de Ypsilon en voorbereidingen treffen voor de introductie van twee volledig nieuwe modellen in de komende jaren.
Bof . Hoe kunnen we geloven dat Lancia herboren kan worden? Ik ben een voormalige Lancia-fan, maar we moeten realistisch zijn, want hoe kunnen we een merk nieuw leven inblazen met een Ypsilon die in elkaar is geflanst uit een 208 die aan het eind van zijn carrière was en een Gamma die is afgeleid van een DS8 die al een flop is?
Met het risico dat ik de afgelopen maanden in herhaling val: het wordt geen DS8.
Ik zou zeggen misschien een DS 7,5
Dat hoeven we niet te herhalen... hij gaat Gamma heten, de slechtste naam voor een Lancia gezien de geschiedenis van de vorige grote sedan en bovendien gaat hij meer dan 50.000 euro kosten. Kortom, wie gaat hem kopen? Ik, als voormalig Lancia, zeker niet. Originelen met te veel Duitse panzer ? misschien ... maar daar zullen er helemaal niet veel van zijn. Kortom, niet rendabel.
Het spijt me, maar Lancia opnieuw lanceren zonder het "te veel geld" aspect zoals bij MG (dus Chinees) is gewoon niet mogelijk. Stellantis verpest alles en het lijkt niet op te houden.
Hoe is de Ypsilon gebaseerd op een 208?
De basis is een 208 ... Wat is er echt beter in 2025?
De voorkant, de achterkant, de TdB, de instellingen zijn allemaal verschillend en Italiaans.
Zou een Punto-basis beter zijn geweest?
Waar ik het mee eens ben.
Eén model kan een merk niet overeind houden, en er zaten nog minstens 2 andere modellen in de pijplijn!
Nog nieuws?
Wie liet het merk eerder wegrotten in de low-cost!? Al tijden!?
DS Nr. 8 begint zijn carrière!
Hans, ben jij de zoon van Madame Soleil?
De DS No. 8 staat nog maar aan het begin van zijn carrière, biedt geen hoofdruimte voor passagiers achterin en loopt al achter op het gebied van snelladen en infotainment (hoewel opgemerkt moet worden dat de CLA op hetzelfde moment in een lagere klasse wordt gelanceerd). De nieuwe Yspilon neemt te veel over van de 208, wat geen slechte auto is, maar hij maakt zijn premium positionering niet waar.
De 208 wordt eind 2026 vervangen! De Lancia zal dus al oud zijn voor zijn tijd.
En nee, als iemand die de 208 goed kent en naar deze Lancia is gaan kijken (ex-lanciste, we zijn nog steeds benieuwd), kan ik niet echt zien wat er beter is. Hij heeft niet eens een 145pk motor! En de afwerking die een interieurkleur oplegt, ziet er niet "premium" uit. Het is mooi anders qua presentatie, maar niet beter voor mij. Dus nul interesse.
Nog niet alle versies van de Ypsilon zijn op de markt.
Nou ja, in haar eentje, het zal hoe dan ook moeilijk voor haar zijn.
Met bijna niets is het moeilijk om klanten aan te trekken.
Als ik de nieuwe R5 en de nieuwe Twingo zie, en aan de andere kant van de medaille zie dat Peugeot met een bizarre Ypsilon 208 komt, dan denk ik dat het hoog tijd wordt dat ze bij Stellantis orde op zaken stellen...
Je moet niet alles bekritiseren. Ik heb de Lancia Ypsilon Ibrida een paar dagen gehuurd en vond het een erg goede auto, met een topafwerking en luxe materialen.
Het is een plezier om in te rijden, zelfs met de kleinste motor.
In Frankrijk ontbreekt het aan een netwerk, met zeer weinig verkooppunten.
We hebben ook meer aandrijflijnen nodig, want het motorenaanbod is erg beperkt.
Rijden met de Ypsilon is overtuigen: als hij gebaseerd is op de 208, is hij een stuk beter.
Potté, het is een kwestie van smaak en kleur, daar valt niet over te twisten.
Het ontwerp is Italiaans en doet denken aan de gimmicks van historische Lancia-auto's.
Je vindt het duidelijk niet leuk?
Lo dirigo io la lancia incapaci
Lasciamo decidere ai cinesi perché saranno loro a fare questo, non la Stellatis.🤔
Het krampachtig veranderen van mensen zal de producten niet verbeteren, en daar ligt het probleem. Ik ben ervan overtuigd dat merkmanagers zoals Napolitano alleen beslissingsbevoegdheid hebben over vorm en marketing, maar nooit over technische oplossingen.
Welkom in de auto-industrie, een wereld waarin het geld dat je moet investeren om een model in massaproductie te produceren een niet te verwaarlozen deel van de kostprijs vertegenwoordigt. De mogelijkheid om het ex-PSA CMP-platform te gebruiken heeft het mogelijk gemaakt om de investeringen te beperken tot wat niet zichtbaar is, om zo een auto aan te bieden die de specifieke kenmerken benadrukt die geassocieerd worden met Lancia: stijl en luxe. Als de huidige Lancia Ypsilon te veel op een 208 lijkt, wat kun je dan zeggen van de Nissan Micra in vergelijking met een R5?
Hoewel het niet gek is om je auto te baseren op het goede platform van de 208, moet je met iets beters komen als je beweert een premium auto te zijn, zoals 'by wire' remmen voor dezelfde consistentie, de eenpedaalaandrijving die je ook op de 500 ziet maar dan verfijnd, de planner standaard (!), een 200 pk sterke elektromotor (die is efficiënter), specifieke knoppen en infotainment, en beklede deuren. En bovenal, als je een nieuwe markt verovert, ben je agressief op prijs, en dat is des te slechter voor de winstgevendheid op korte termijn.
Een verandering in het leiderschap is alleen belangrijk als het product en de marketing erdoor verbeteren. Het vereist de wil om Lancia te laten floreren - en niet slechts ternauwernood te laten overleven.
Grote kortingen op de Ypsilon laten zien dat Lancia/Stellantis de markt volledig verkeerd heeft begrepen. Hij heeft potentieel, maar niet tegen een prijs die buiten bereik ligt van klanten uit het verleden of mensen die een kleine stadsauto willen.
Ze hebben gefaald met het product. Het standaard hybride model heeft niet de prestaties die mensen van een Lancia zouden verwachten, terwijl het EV-model een klein bereik heeft.
Er is geen marketing, Lancia voelt zich onzichtbaar. Het is moeilijk om auto's te verkopen als mensen ze niet kennen.
De Ypsilon is weer een mislukking van Stellantis. Het maakt weinig kans tegen de Chinese concurrentie. Dit merk onder zuurstof houden heeft geen zin nu Alfa Romeo en Maserati op het toneel verschijnen en klanten tevreden kunnen stellen die in het verleden van Lancia hielden.
Maserati is duidelijk geherpositioneerd in het luxesegment, Alfa wordt verondersteld sport te belichamen, er is een plaats voor Italiaans premium. Maar we moeten onszelf de middelen geven om dat te doen.
Als het bijvoorbeeld om de Junior Ibrida gaat, is het een erg opdringerige sport. Ik heb hem gehuurd en het is een schommel om rustig mee te rijden (absoluut niets te maken met het scherpe, sportieve model dat de Junior Veloce is).
Maar de Junior verkocht behoorlijk goed, wat bewijst dat nieuwe kopers niet gehecht zijn aan wat Alfa Romeo zou moeten zijn.
Se non sbaglio la Stellatis ormai è cinese 🤔
Sì, e "la Melone" è un frutto.
Si, si è sbagliato. Ò allora John Elkann è cinese.
Lancia moet zich ontdoen van het Calimero-syndroom. Net als heel Stellantis overigens. Wat nieuwe Chinezen kunnen merken, moet Stellantis zeker ook kunnen. Als je maar niet doet wat je deed dan krijg je wat je kreeg.
Was das Sherholdervalue denken hinterlassen hat ist sehr schlimm. Fahrzeugmarken identitäten dürfen nicht verwässert werden. Wie koopt er nu een Lancia met Citroen/ Peugeot Genen?