Op een moment dat de Italiaanse regering in de clinch ligt met Stellantis, met de vinger wijzen naar de Fiat 600 en Fiat Topolino die respectievelijk in Polen en Marokko werden geassembleerdDe geschiedenis van Fiat is interessant. Sinds de jaren 1970 heeft Fiat zich gevestigd als een wereldwijde fabrikant met fabrieken over de hele wereld.met Europese modellen die niet altijd in Italië werden geproduceerd.
Historisch gezien heeft Fiat zich kunnen aanpassen aan internationale markten door een deel van de productie te verplaatsen. Modellen zoals de Fiat Cinquecento uit 1991 en de Fiat Seicento uit 1998 werden ook in Polen geproduceerd. Turkije, met de fabriek in Bursa, is een belangrijke locatie geworden voor Fiat, met modellen als de Fiat Linea in 2007 en de Fiat Tipo in 2015, om nog maar te zwijgen van de Doblo, Fiorino en Ducato bedrijfswagens. Zelfs in Japan werd in 2015 een Fiat geboren, de Fiat 124, in Hiroshima. Deze verhuizing versneld vanaf 2005en komt overeen met de periode waarin Sergio Marchionne werd benoemd tot lid van het management van Fiat, in 2004.
Niet-uitputtende lijst van in Europa verkochte Fiat-auto's met productielocatie.
| Jaar | Naam model | Productiefabriek |
|---|---|---|
| 1980 | Fiat Panda | Mirafiori, Italië |
| 1983 | Fiat Uno | Mirafiori, Italië |
| 1983 | Fiat Regata | Mirafiori, Italië |
| 1988 | Fiat Tipo | Cassino, Italië |
| 1990 | Fiat Tempra | Cassino, Italië |
| 1991 | Fiat Cinquecento | Tychy, Polen |
| 1993 | Fiat Coupé | San Giorgio Canavese, Italië |
| 1993 | Fiat Punto | Melfi, Italië |
| 1995 | Fiat Bravo/Brava | Cassino, Italië |
| 1995 | Fiat Barchetta | Mirafiori, Italië |
| 1996 | Fiat Marea | Cassino, Italië |
| 1998 | Fiat Seicento | Tychy, Polen |
| 1999 | Fiat Punto II | Melfi, Italië |
| 2000 | Fiat Multipla | Mirafiori, Italië |
| 2001 | Fiat Stilo | Cassino, Italië |
| 2003 | Fiat Panda II | Tychy, Polen |
| 2004 | Fiat Idee | Mirafiori, Italië |
| 2005 | Fiat Croma | Cassino, Italië |
| 2005 | Fiat Grande Punto | Melfi, Italië |
| 2007 | Fiat Linea | Bursa, Turkije |
| 2007 | Fiat 500 | Tychy, Polen |
| 2011 | Fiat Panda III (Pandina) | Pomogliano d'Arco, Italië |
| 2012 | Fiat 500L | Kragujevac, Servië |
| 2014 | Fiat 500X | Melfi, Italië |
| 2015 | Fiat 124 | Hiroshima, Japan |
| 2015 | Fiat Tipo | Bursa, Turkije |
| 2020 | Fiat 500 Elektrisch | Mirafiori, Italië |
| 2023 | Fiat 600 | Tychy, Polen |
| 2023 | Fiat Topolino | Kénitra, Marokko |
Stellantis heeft onlangs bevestigd dathet is momenteel niet mogelijk om een elektrische instapauto in Italië te produceren vanwege de hoge productiekosten. Dit maakt de productie van de elektrische Fiat 500 in Mirafiori in 2020 bijna onverwacht. Deze economische realiteit zet Fiat er echter toe aan om te overwegen de volgende Fiat Panda in Servië te produceren, in de voormalige Fiat 500L-fabriek, naast de Citroën ë-C3.
Fiat heeft altijd bekend gestaan om zijn populaire en betaalbare auto's, geproduceerd in grote volumes (met uitzonderingen zoals coupés en spiders). De Tofas-fabriek in Turkije, de Betim-fabriek in Brazilië en de Tychy-fabriek in Polen zijn de afgelopen decennia van strategisch belang geweest om aan deze vraag te voldoen en concurrerend te blijven op de wereldmarkt.
Is een Fiat "Made in Italy" nog steeds mogelijk? Op de korte tot middellange termijn lijkt een massale terugkeer van de productie naar Italië moeilijk voorstelbaar, vooral voor instapmodellen. Maar het is een vraag die niet teruggaat tot Stellantis, maar tot twee decennia geleden. Ondertussen is de huidige Fiat Panda, omgedoopt tot Pandina zal nog minstens tot 2030 in Italië worden geproduceerd..
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Uit Alexandres lijst kunnen we opmaken dat Fiat het erg goed doet op het gebied van volledig Italiaanse productie.
Van de 29 voertuigen zijn er slechts 8 (in de afgelopen 40 jaar) buiten Italië gemaakt.
Goed gedaan! Ik weet niet zeker of onze Franse fabrikanten hetzelfde kunnen zeggen.
Een goedkope Fiat Panda die nog steeds in Italië wordt gemaakt, bewijst dat het mogelijk is om de productie niet uit te besteden.
De 500e is relatief duur, dus wordt hij in Italië gemaakt. Het is begrijpelijk dat de marges hoger zijn als goedkopere auto's in Polen, Turkije of Servië worden gemaakt.
De Fiat 124 was een Mazda MX-5 met het Fiat logo en kleine verschillen, dus logischerwijs werd hij in dezelfde fabriek in Japan gemaakt.
Om de vraag te beantwoorden: de toekomstige Renault 5 zal worden geproduceerd in Frankrijk, waar de kosten veel hoger liggen dan in Italië.
Tavares' woorden zijn geen evangelie...
Hoe zit het met Franse fabrikanten? Toyota zal binnenkort niet meer Frans zijn... Het Italiaanse trauma is des te groter omdat FIAT altijd de grootste werkgever van Italië is geweest en niet alleen auto's produceerde, maar ook vrachtwagens, bussen, treinen, vliegtuigen, boten en tractoren.... Maar afgezien daarvan zien we dat het merk Europa in de steek laat, dat er alleen maar aan denkt om de auto-industrie te vernietigen om zich opnieuw te richten op groeiende markten: de VS, Zuid-Amerika, het Midden-Oosten, Afrika, enz.
Hallo. Fiat heeft altijd zeer goede kleine auto's gemaakt en blinkt in feite uit op dit gebied.
Dit is niet langer het geval voor Franse voertuigen,
(de pure tec). Als Fiat Franse motoren in deze auto's stopt, zal ik DE GROEP DEFINITIEEL VERLATEN en de concurrentie aangaan. Pure tec = pure shit.
Fiat-motoren zijn 100 keer betrouwbaarder.
Gezien de zeer aanzienlijke besparingen die met de fusie zijn gerealiseerd op de ontwikkeling van platforms en motoren, de afwezigheid van investeringen in vervuilingscontrole om aan de normen te voldoen en de bundeling van een groot aantal elementen, zou ik niet begrijpen dat de productie van Fiat verder van Italië wordt verplaatst, behalve om logistieke redenen (bijvoorbeeld om Zuid-Amerika te bevoorraden). Wat op het eerste gezicht logisch lijkt in termen van kosten en winstgevendheid, moet in meer detail worden bekeken, met name in termen van de dividenden die de belangrijkste aandeelhouders eisen...