Na de Cijfers Q3 2024Fiat blijft zijn registratiecijfers zien dalen in Europa en Turkije, ondanks enkele positieve signalen op zijn belangrijke Braziliaanse markt. In oktober 2024 laat het Italiaanse merk opvallende contrasten zien Terwijl Brazilië zijn positie als steunpilaar lichtjes consolideert, zakt Italië, ooit het bolwerk van Fiat, verder weg.Dit is een zorgwekkende stap terug.
Brazilië: onwrikbare steun
De Braziliaanse markt blijkt opnieuw het anker van stabiliteit te zijn voor Fiat. Met 51.951 registraties in oktober, het land een groei zal laten zien van 9,81 % ten opzichte van 2023Brazilië is een essentieel onderdeel geworden van de maandelijkse balans van Fiat. Het land is nu goed voor ongeveer 50 % van de verkoopvolumes van de autofabrikant, waardoor Fiat zich staande kan houden ondanks scherpe dalingen elders. Deze steun is cruciaal voor het merk, dat het moeilijk heeft in andere regio's.
Italië: een zorgwekkende situatie
Fiat in Italiëzijn thuismarkt, vindt het steeds moeilijker om zijn positie als runner-up te behouden. Met een daling van 13,52 % over tien maanden, de situatie wordt met de maand slechter. Hoewel Fiat een aanzienlijk marktaandeel behoudt, staat het onder druk van concurrenten zoals Toyota en Dacia, die terrein winnen. De keuze van Italianen voor buitenlandse modellen is een wake-up call voor Fiat, dat mogelijk de impact van zijn huidige gamma op deze thuismarkt heeft onderschat.
Turkije: een voorspelbare afdaling
In Turkije, dat een van Fiat's belangrijkste markten blijft, blijft de situatie alarmerend. De omlaag 28,92 % over 10 maanden weerspiegelt een stabiele maar scherpe daling. Het gebrek aan vernieuwing van populaire modellen, zoals de Tipo, en de hevige concurrentie op de Turkse markt eisen hun tol.
Duitsland en Frankrijk: geleidelijke tegenslagen
In Duitsland en Frankrijkwordt de negatieve trend ook bevestigd, met dalingen van respectievelijk 19,63 % en 11,60 % van januari tot oktober 2024. Continentaal Europa, dat lange tijd een sterke markt voor Fiat is geweest, wordt een steeds grotere uitdaging, omdat het merk er niet in is geslaagd om deze markten aan te spreken met zijn nieuwste elektrische modellen zoals de 500e.
Een race tegen de klok
Al met al, In de eerste 10 maanden van 2024 boekte Fiat een daling van 4,04 % in zijn vijf belangrijkste markten. Dit resultaat is veel minder catastrofaal dan het zou kunnen zijn, dankzij de Braziliaanse prestaties. De fabrikant weet echter dat zijn huidige situatie fragiel blijft. Fiat rekent op de komst van de Grande Panda, wiens de eerste modellen zullen in november 2024 van de productielijnen rollen. Bovendien gaan er geruchten dat het volgende grote model van 2025 wel eens een SUV zou kunnen zijn, de Fastback, in plaats van de langverwachte Multipla.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Scrooge slaagt erin een indrukwekkend aantal merken in recordtijd tot zinken te brengen! Ik hoop dat de Chinezen hem goed betalen, bovenop zijn salaris bij Stellantis!
Hoe kon Fiat ervoor kiezen om het B-segment te verlaten, dat van de Fiat 127, Uno-Punto en Grande Punto, een segment dat altijd het nationale en internationale werkpaard van Fiat is geweest? Daarmee heeft Fiat zichzelf in de voet geschoten en een enorm cadeau gegeven aan zijn generalistische concurrenten, die niet zoveel vroegen. De beslissing van Fiat is een schoolvoorbeeld!
De Grande Panda zit in het B-segment, maar het merk heeft dit segment te lang in de steek gelaten. Fiat moet op zijn minst continu aanwezig zijn in het A-, B- en C-segment, en je kunt geen model stopzetten zonder de opvolger te ontwikkelen en klanten in de steek te laten.
Fiat biedt steeds meer elektrische modellen aan, zoals de 500e, 600e en Grande Panda, maar deze modellen zijn slechts goed voor 13% van de verkoop in Frankrijk (en waarschijnlijk niet meer in Italië).
Het is dus niet verwonderlijk dat de verkoop daalt, want er zijn nog steeds veel belemmeringen om een elektrische auto te kopen.
De Fiat Punto zou nog steeds moeten bestaan (en niet de grote Punto of iets anders!).
De Polo en Golf veranderden hun naam niet... maar dat kon geen kwaad!
De Tipo trouwens ook... Net als de Croma en de panda (en nog geen walgelijke suv die de grande panda heet...).
Fiat is af, en dat is erg jammer, want met de Tipo waren ze samen met Dacia de laatste die een essentiële auto maakten, wat tegenwoordig de norm zou moeten zijn.
Vaarwel Fiat, maar ik hield van je 💔