De thermische Fiat 500, een van de best verkopende in de Fiat staat op een cruciaal kruispunt voor zijn toekomst. Deze versie, die momenteel in Tychy in Polen wordt geproduceerd, staat elk jaar garant voor een aanzienlijke productie. De elektrische versie, de 500e, wordt echter geproduceerd in Mirafiori onder auspiciën van Stellantis. talrijke productiestops. Wat heeft de toekomst in petto voor deze auto? Hier zijn onze 3 hypotheses.
Aanname 1: permanente stopzetting van de verbrandingsmotor van Fiat 500
Hoewel de stopzetting van de verbrandingsmotor van de Fiat 500 is een van de opties (waarschijnlijk die van Stellantis ten tijde van de lancering van de 500e), lijkt dit vooruitzicht voorlopig onwaarschijnlijk. De verbrandingsversie geniet een grote populariteit, wat in contrast staat met de moeilijkheden die de elektrische versie ondervindt.
Optie 2: Bijwerken om aan nieuwe normen te voldoen
Het meest plausibele scenario op dit moment is een update van de verbrandingsmotor van de Fiat 500 om te voldoen aan de nieuwe normen ADAS verplicht vanaf juli 2024. Deze strategie zou Fiat in staat stellen om de verbrandingsversie nog vele jaren te blijven verkopen, terwijl de productie in Polen blijft.
Scenario 3: omschakeling van de productie van de 500e naar een verbrandingsmotor bij Mirafiori
Een ander scenario is dat huidige productie van de 500e kan worden omgebouwd naar een verbrandingsmotor in de Mirafiori-fabriek, de lokale productie nieuw leven inblazen en het volume verhogen tot meer dan 200.000 eenheden. Dit idee moet echter nog officieel worden bevestigd door Stellantis, waardoor het blijft bij speculatie.
Toch laat het stilzwijgen van Stellantis de toekomst van de Fiat 500 thermisch onzeker. De komende maanden (of zelfs weken) zullen cruciaal zijn om te bepalen welk scenario werkelijkheid wordt, maar één ding is zeker: de Fiat 500 moet tussen de 150.000 en 200.000 exemplaren per jaar blijven verkopen. In de tussentijd heeft Stellantis een investering van 100 miljoen euro om het elektrische model te ontwikkelen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is hypothese 3 die zinvol zou zijn: een hybride verbrandingsmotor in de 500e plaatsen.
De oude 500 begint er gedateerd uit te zien, minstens 14 of 15 jaar oud. Het is een goede stadsauto, maar de nieuwe 500 betekent een grote stap vooruit.
De 500e alleen zal nooit genoeg zijn om voldoende verkoop te genereren, zoals we kunnen zien aan de productiestops.
Ik herhaal mezelf en ik herhaal hier dat alleen een versie 500 thermische hybride versterkt in het nieuwe lichaam! En strakke prijzen!!! Zijn verkoop zal stimuleren als nooit tevoren!!! De Fiat 500 is een icoon dat altijd op onze wegen zal staan !!!! Maar zou Stellantis dat willen??? niet zeker. Italianen zouden moeten protesteren !!!
Merci Dank u Merci a vous tous
je bent een prima analist, en je zou moeten worden aangeworven je "ik zei het, ik zei het" laat zien dat je je terdege bewust bent van de hoge waarde van je mening, Jammer dat Stellantis deze besluitvormers niet werft op deze site!
Hallo, ik ben gepensioneerd en droom van een 500 C thermische hybride. Helaas kan ik dat niet doen vanwege mijn pensioen van 900 € per maand. Dus droom ik ervan om deze auto te leasen zonder aanbetaling over 120 maanden tegen maximaal €115.... Droom droom droom....
Als Fiat zijn winstgevendheid wil verhogen, moet het hoger in de markt gaan zitten, al was het maar om de concurrentie bij te houden. Een mooi design zal niet genoeg zijn, dus we moeten gebruik maken van de voordelen van de nieuwe 500 om hem ofwel om te bouwen tot een hybride met de GSE 1.0L motor, zoals hierboven gesuggereerd, of de instapprijs van de 500e aanzienlijk verlagen tot ongeveer 21.000 euro, net als de hybride versie - en optioneel houten dashboards of specifieke decoratie aanbieden. Om dit te doen lijkt het delen van accu's en motoren mij een essentiële eerste stap, en de andere zou zijn om de vernieuwing van het model uit te stellen zodat het over een langere periode kan worden afgeschreven. Maar er is een grote 'maar': de Italianen, die de belangrijkste klanten zijn van het historische merk, zijn niet echt overtuigd van elektrische auto's, op dit moment althans, niet in de laatste plaats vanwege het gebrek aan oplaadinfrastructuur in het land. Naar mijn mening zal de beslissing afhangen van de vraag of de Italiaanse regering al dan niet besluit om een van de projecten financieel te steunen met royale subsidies, wat Carlos Tavares eist voor zijn aandeelhouders. En deze beslissing hangt ook af van een Europese subsidie. Over de toekomst van de 500 wordt dus op verschillende niveaus beslist.
Ja, we moeten de 500e behouden, zelfs als dat betekent dat we de prijs moeten verlagen om in lijn te komen met het R5 icoon van Renault, dat om de hoek staat.
Yaka , we moeten wel, wat betreft het vaccin, iedereen is een specialist geworden in politiek, bouwers op de forums
Iedereen heeft het recht om zijn mening te geven. Ik zal die laatste opmerking laten passeren, maar als je mening alleen maar bestaat uit het beoordelen van andermans mening, dan is die zinloos en komen ze niet voorbij de moderatie.
Het poolen van de batterij - Chinees en geproduceerd door CATL, en meer Zuid-Koreaans en dus goedkoper - en de motor met andere Stellantis producten, bijvoorbeeld de nieuwe C3 en Panda, is precies wat er wordt gedaan als onderdeel van de 100 miljoen investering en niet de speculatie van een 'yaka' fan... dat is in wezen wat Alexandre 20 dagen geleden schreef. Het chanteren van de Italiaanse regering voor banen in ruil voor subsidies is feitelijk en publiekelijk wat Carlos Tavares doet via de pers, en het gebrek aan infrastructuur dat op EU-niveau gaat worden opgelost als onderdeel van het 'groene pact' dat in 2019 wordt ondertekend is ook feitelijk. Tot slot, 21.000 euro is 25.000 euro - Alexandre noemde een prijs die 10.000 euro lager ligt dan die van de basis 600e - minus de bonus in Frankrijk en het is een prijs die goed past bij het verkoopniveau van de hybride versie. Ik verzin dit niet. En tot slot, in tegenstelling tot de vaccins, kan 'iedereen' zich niet druk maken over de verkoop van de Fiat 500e en zijn toekomst. Alleen liefhebbers praten erover en komen er gemakkelijk genoeg achter.
De 500 diesel zal worden geproduceerd in Algerije en niet langer in Polen. Het is nog maar de vraag of hij nog in Europa verkocht zal worden. Naar alle waarschijnlijkheid niet. Laten we hopen dat de 500e ook beschikbaar komt als model met verbrandingsmotor.
Ja, we moeten de 500e behouden, zelfs als dat betekent dat we de prijs moeten verlagen om in lijn te komen met het R5 icoon van Renault, dat om de hoek staat.
Met de e-C3 vanaf 23.300 euro exclusief bonussen in Frankrijk, zou het beter zijn... Op zijn minst 21.000 euro na bonussen.
De meest logische oplossing voor het behoud van de volumes en het imago zou zijn om de 500e zowel met verbrandings- als elektrische aandrijving uit te rusten. Een 1.0 100 pk BVA hybride motor zou een goede aanvulling zijn en zou de levensduur van het model verlengen (iets waar het merk nooit al te bang voor is). Als we nog een stap verder gaan, zou Stellantis het elektrische model kunnen vernieuwen op een Smart Car-platform in 2027, zoals gepland, en de verbrandings 500 nog twee jaar laten staan (net als de 2008, die het nieuwe model zou moeten vergezellen wanneer de generatie verandert), gewoon om de verkoop op peil te houden.
Nu we het toch over extrapolaties hebben, Abarth zou hier ook van kunnen profiteren met de Firefly in versies met 150 en 180 pk, en eerlijk gezegd zou dat heel erg mooi zijn.