Op 23 juni 2025 neemt Antonio Filosa officieel het roer over bij Stellantis. Een koerswijziging die veel verdergaande gevolgen kan hebben dan op het eerste gezicht lijkt, niet in de laatste plaats voor FiatHet historische merk van de Groep ondergaat een grote transformatie en heeft nieuwe modellen nodig.
Een reeks die nog steeds op zoek is naar evenwicht
Fiat probeert al enkele jaren zijn plaats in het Europese autolandschap te herdefiniëren. De Fiat 500e, geproduceerd in Mirafiori en gelanceerd in 2020, moest de elektrische heropleving van het merk belichamen. Helaas, na een veelbelovende start.., verkoop ingestort in 2024Deze gaan gebukt onder een te hoog prijskaartje en een steeds fellere concurrentie in het segment van elektrische stadsauto's.
De Fiat 600 daarentegen lijkt eindelijk zijn publiek te vinden. Gebaseerd op het Peugeot 2008-platform en in eerste instantie aangeboden in een elektrische 100 %-versie in 2023, is hij sinds 2024 verkrijgbaar in een hybride versie. Uit de laatste cijfers blijkt dat deze keerde verkoop stijgt.
Een ander succesverhaal is de Fiat Grande Panda, onthuld in de zomer van 2024 en te koop sinds begin 2025. Als de vraag er is, leveringen blijven beperkt. De reden: een tekort aan arbeidskrachten in de Servische fabriek waar hij wordt geassembleerd, die momenteel stationair draait. Dit is een belangrijk logistiek obstakel, ook al is dit model cruciaal voor Fiat.
Een hybride 500, onduidelijke projecten en statische communicatie
Fiat heeft nog een belangrijke kaart te spelen in 2025: de komst van de Fiat 500 hybride, gepland voor november. Er zijn al prototypen gespot op de wegDit model moet het merk in staat stellen om opnieuw aansluiting te vinden bij stedelijke klanten die terughoudend zijn om 100 % elektrische auto's te kopen.
Maar na deze nieuwigheid wordt de toekomst mistiger. Er werden twee grote modellen verwacht: de Fiat Giga-Panda (codenaam F2U) en de Europese Fiat Fastback (F2X). Deze twee voertuigen zouden het middelpunt vormen van een grote communicatiecampagne in de zomer van 2025, ter gelegenheid van de verjaardag van het merk op 11 juli.
En toch, radiostilte. Olivier François, die gewoonlijk zeer aanwezig is in de media, houdt zich gedeisd. De verwachte aankondigingen lijken te zijn uitgesteld, als bevroren. En met reden: Alle productplannen moeten nu worden goedgekeurd door de nieuwe CEO van Stellantis.
Antonio Filosa: de nieuwe besluitvormer voor de toekomst van Fiat
Antonio Filosa werd op 28 mei benoemd en zal zijn functie op 23 juni officieel opnemen. Hoewel zijn benoeming volgt op maanden van onzekerheid over de strategische richting van de Groep, gaat deze al gepaard met de eerste zichtbare aanpassingen. Maserati en Alfa Romeo zullen hun roadmaps moeten herzien. Fiat natuurlijk ook.
Volgens onze informatie staat de Giga-Panda (F2U) nog steeds op de tekentafel, maar de productie is pas gepland voor de zomer van 2026. Hij moet van de band rollen in de Stellantis-fabriek in Kénitra, Marokko. Hetzelfde geldt voor de Fiat Fastback (F2X), ook gepland voor productie in Kénitra in de lente van 2026... maar waarvan het nieuws steeds schaarser wordt. Is dit een zorgwekkende stilte of een strategische heroriëntatie? Alleen de tijd zal het leren.
Wat gebeurt er nu?
Buiten deze twee modellen is er eigenlijk niets duidelijk. Het enige dat we weten is dat er een nieuwe generatie Panda gepland staat voor Pomigliano d'Arco in 2030. Er gaan ook geruchten over een terugkeer naar de naam Multipla en zelfs naar de Punto, maar die zijn onwaarschijnlijk.
Voorzichtigheid lijkt nu aan de orde van de dag. De communicatie rond de F2U- en F2X-producten is stopgezet, omdat deze nu afhankelijk is van de beslissingen van Antonio Filosa. En totdat hij de volgende stappen heeft gevalideerd, blijft Fiat in de wacht staan.
De toekomst van Italiaanse merken in twijfel getrokken
Fiat is immers niet de enige die zich zorgen maakt. Alfa Romeo, Maserati, maar ook Lancia en Abarth zouden hun productplannen in de komende maanden gewijzigd kunnen zien. De komende weken zullen dus cruciaal zijn voor de toekomst van de Italiaanse merken binnen Stellantis.
Antonio Filosa heeft nu de sleutels in handen voor de toekomst van het merk. En die toekomst wordt meer dan ooit in twijfel getrokken.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
We betalen voor de fouten uit het verleden, van Tavares, die alleen maar fouten en permanente rampen maakte, tot Imparato voor Alfa Romeo, die in 2023 durfde te verklaren dat "elektrische auto's de levensverzekering van Alfa Romeo waren". Een groot visionair, die man! En dan heb ik het niet over de Maserati Folgore, die nauwelijks verkoopt.
Ik kan me de verkoop van de Abarth 500e en 600e niet voorstellen.
De markt voor elektrische auto's groeit niet, tot het punt waarop alle merken terugvallen op interne verbranding en hybrides.
Die Aufstellung der zu Stellantis gehörenden Automarken gehören mit Kunden u.Arbeitern besprochen, zu Tode sparen u.maximaler Gewinn für die ceos helfen den Marken nicht. Alle schauen gleich aus und die Qualität lässt zu wünschen übrig. Fiat 500 Heckklappenabdeckung kein Randleiste!Kofferraumbeläuchtung nicht vorhanden, nur Verkabelung.Sie haben 3cent gespart.
Fiât betaalt voor de jaren van FCA toen de visionaire voormalige baas verklaarde dat de Punto nutteloos was en dat alleen een 500-seizoenengamma geldig was voor de toekomst. Omdat de auto-industrie traag is, zijn de gevolgen pas meer dan 5 jaar later merkbaar. Kortom, zelfs Tavares had er niets mee te maken. Integendeel, de C3 Panda was zijn geesteskind, en op dit moment is dat het enige dat werkt. Het spijt me, maar de verkoop van de 600 is nog lang geen Fiât waardig cijfer.
Natuurlijk heeft Marchionne fouten gemaakt, maar de huidige problemen van Fiat in Europa aan hem toeschrijven is een beetje overdreven. Wie maakte de fout om helemaal elektrisch te gaan? Tavares (Marchionne geloofde er niet in). Wie was verantwoordelijk voor de ineenstorting van de 500? Tavares en zijn prijsbeleid. De Punto? Wat weerhield Stellantis ervan om die te lanceren op basis van de 208? De huidige Panda? Hij is nog maar net gelanceerd, dus we kunnen nog geen verkoopcijfers geven. Sterker nog, hoewel de orders binnenstromen, houdt de fabriek het niet bij.
Dus ja, Stellantis is medeverantwoordelijk voor de situatie van Fiat in Europa (in Zuid-Amerika is het anders). Sommige mensen vragen zich zelfs af of dit opzettelijk was.
Laten we niet vergeten dat FIAT het belangrijkste merk is van de STELLANTS groep, zelfs vandaag nog. Het is een belangrijk onderdeel. Vandaar het belang om de strategie te herzien
Als Fiat zumindest Vollhybriden würde. Diese Mildhybriden doch nichts...
De markt voor elektrische voertuigen groeit, maar niet zo snel als we hadden verwacht: de technische en commerciële keuzes die werden gemaakt, waren aanvankelijk erg slecht. De eerste helft van het jaar kan de indruk wekken van een teleurstelling in Europa, maar niet alle fabrikanten bevinden zich in dezelfde situatie. Je hoeft alleen maar te bedenken dat de prijzen van de 500e en de Elroq vergelijkbaar zijn om te begrijpen waarom. Fiat zou van de Grande Panda een groot succes moeten maken als het de capaciteit had om hem te produceren (en ik kan begrijpen waarom Olivier François zich gedeisd houdt na zulke industriële keuzes).
We kunnen verwachten dat Filosa een nazaat van de Fiat Tipo zal herlanceren die een echte sedan is en niet een of ander vreemd C4X / Basalt stijl ding dat Fiat leek te willen maken, cf de vreemde bruine concept car.
Credo che la concorrenza è spietata e loro non possono fare macchine che costano il doppio, e che sono di livello inferiore.
De samensmelting van FCA en PSA was een groot fiasco voor FCA. Den Franzosen war Fiat schon immer ein Dorn im Auge. De hoofden van FCA voor de fusie hadden echter nog steeds de bijl te slijpen en PSA had de overhand in de deal.
Wenn sich FCA nicht wieder von PSA trennt, dann ist das der Tod der italienischen Marken .
Leider!
In den 70Jahren hatte Fiat ein Riesenprogramm vom 500 bis 130 mit Sportwägen in allen Größen!
Wat was er mogelijk? Vandaag de dag alleen nog kleine steden met Franse interieurs. Dat is niet goed genoeg! Fiat, Alfa en Maserati moeten hun eigen voertuigen hebben met hun eigen spirit. Weg van Stellantis.
Het verlaten van het B-segment (punto), ooit het stokpaardje van Fiat, is als jezelf in de voet schieten, en de concurrenten moeten zich in de handen hebben gewreven 😂, om vervolgens alles op elektriciteit te zetten ten koste van verbranding, en alleen de Italiaanse merken die door Stellantis worden geleid hebben dat gedaan, wat is als jezelf in de voet schieten. Kijk niet verder voor de oorzaak van de verschillende Fiat Alfa Maserati en Lancia debacles.
è mai possibile che per una peugeot 2008 oltre alla porcata della cinghia a bagno d'olio, di tre anni, con 28000 Km mi abbiano chiesto 1400 euro per la sostituzione della frizione? perchè e parte di componente usurante? è, un alt porcata o è l'officina autorizzata a fare cresta? vedo che fate di tutto per non pubblicarlo in quanto è non concorde alle vostre aspettative.
Tijd voor wiskunde...
Porsche + Audi = veredelde VW
Alfa = Ferrari
Sergio Marchionne's dood =...
Alfa Romeo's dood
..... volgende
FORZA ALFA BABY