TerwijlAlfa Romeo heeft een groei van ongeveer 20 % over het eerste kwartaal van 2025, inclusief 74 % in Frankrijk, gedreven door de uitstekende lancering van zijn nieuwe Junior SUV, is één ding duidelijk: De Tonale, die de steunpilaar van het assortiment zou moeten zijn, gaat sterk achteruit. Dat is de duidelijke boodschap van Alain Descat, directeur van Alfa Romeo Frankrijk, in een interview met Journal Auto : "We moeten de Tonale nieuw leven inblazen.
Sinds zijn lancering in het voorjaar van 2024 heeft de Junior de verkoopcijfers van Alfa Romeo een spectaculaire boost gegeven. Hij vertegenwoordigt nu, volgens onze cijfers51 % aan registraties in Italië, 68 % in Frankrijk, 59 % in Duitsland en 64 % in Spanje. Volgens Alain Descat stijgt dit cijfer zelfs tot 75 % van de verkoop in Frankrijk. Maar dit succes verhult een meer verontrustende realiteit: de ineenstorting van de verkoop van Tonale.
Een model in verval
Een paar dagen geleden kondigde Alfa Romeo aan dat De productie van de Tonale is symbolisch de 100.000 gepasseerd.. En toch is de verkoop in Frankrijk blijven dalen. Dit is een zware klap voor een model dat oorspronkelijk bedoeld was als het hart van het Alfa Romeo-gamma. De cijfers zijn duidelijk: de fabriek produceerde iets meer dan 5.000 Tonale-eenheden in het eerste kwartaal van 2025, terwijl het over heel 2024 meer dan 82.000 produceerde, en vervolgens meer dan 36.000 over 2024. Dit betekent een daling van 44% ten opzichte van 2024, en 75 % ten opzichte van 2023.
Wordt er aan het eind van het jaar eindelijk een restyling verwacht?
Geconfronteerd met deze situatie, Alain Descat bevestigde tijdens het interview dat de Tonale eind 2025 zal worden gerestyled, en niet halverwege het jaar, andere informatie dan die we hadden aan het begin van 2025. Deze restyling zal gepaard gaan met een ambitieuze commerciële herlancering.
"De prioriteit is om het merk opnieuw op te bouwen en de verkoop verder te laten gaan dan alleen Junior", legt de CEO uit, die ook rekent op het BtoB-kanaal (verkoop aan professionals), dat nog steeds marginaal is maar snel zal verdubbelen, van 11 % naar 20 % verkoop en uiteindelijk naar 30 %.
De Junior, Alfa Romeo's nieuwe krachtpatser
Het moet gezegd worden dat Junior niet alleen nieuwe klanten aantrekt: het haalt ook voormalige Alfisti terug, vooral degenen die teleurgesteld waren door de stopzetting van de MiTo in 2018, en wint premium klanten die gewend zijn aan merken zoals Mini. "We behalen een winrate van 70 %," zegt Alain Descat.
Alfa Romeo kan momenteel bogen op de beste winstgevendheid per nieuwe auto van de Stellantis Groep (meer dan € 2.000 marge per nieuw model), maar de vergelijking voor 2025 blijft duidelijk: haal het maximale uit de Junior en blaas de Tonale nieuw leven in.
Wat de rest van het productplan betreft, bevestigt Alain Descat onze laatste informatie: "Eind dit jaar presenteren we de nieuwe generatie van de Stelvio, die in 2026 op de markt komt. [De nieuwe Guilia wordt in 2026 onthuld en zal iets later in de verkoop gaan.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Arme 'zogenaamd intelligente' mensen, zolang de verantwoordelijken niet begrijpen dat een Alfa Romeo liefhebber niet in een vrachtwagen gaat rondrijden en al helemaal niet met een stellantis motor (ik ben Alfista sinds 1981 en ik zou kunnen zeggen sinds 1970), weet ik wat liefde voor het Italiaanse merk betekent, niet dromen, het merk zal er de gevolgen van ondervinden. Mode is allemaal goed en wel bij de bobo's, maar gelukkig zijn er nog wat stabiele mensen.
Alfa stierf in 1992. Het enige dat is overgebleven is de naam en een bleke kopie van het logo. Bij Alfa ging het in de eerste plaats om de motoren en daarna om de lijnen. Met de rest viel gemakkelijk te leven. Wat is er over van de dubbele as, de zes-in-lijn, de V6 en de Boxer? Er is niets meer over! De Alfisti die erin blijven rijden, niets meer.
Als je in de huidige Giulia en Stelvio rijdt, kun je niet anders dan denken dat Alfa Romeo springlevend is, ook al lopen deze twee modellen tegen het einde van hun carrière en ook al vallen de verkopen tegen. De Giulia en Stelvio Quadrifoglio zullen tot de beste Alfa Romeo's ooit blijven behoren en alle modellen met het Giorgio-chassis zullen een voorbeeld zijn geweest van Alfa Romeo's uitmuntendheid. Dus nee, Alfa is niet gestorven in 1992!
Helemaal mee eens
Precies! Ik ben dezelfde mening toegedaan. Ik had het genoegen om een 1750 véloce quadri foglio verde te bezitten in 76, het was een echte Alfa! 118 pk, 4 schijfremmen, 5 versnellingen (geen 5e om te cruisen), super weggedrag. Het einde kwam met de Alfetta en Giulietta. De Alfa geest is dood!
Precies, en hetzelfde geldt voor mij!
Waar wachten ze nog op om ook in deze sector krachtige dieselmotoren te maken? Giulio en stelvio ????
Het probleem met je analyse is dat Alfa niet zal overleven met alleen de Alfisti.
Het moet op zoek naar klanten elders, en die klanten zijn dol op SUV's.
Begrijp me niet verkeerd, het merk moet op zoek gaan naar klanten waar ze zijn.
Van Rolls tot Ferrari, ze zijn er allemaal geweest en weet je wat? Nou, de best verkochte Rolls is een SUV en de FERRARU SUV IS UITVERKOCHT.
Kritiek is makkelijk, maar het merk moet jouw analyse overleven, die commercieel gezien nergens op slaat
De Ferrari Purosangue is een FUV, geen SUV. Hij voldoet niet alleen aan de vraag, maar volgens iedereen die de kans heeft gehad om met de Purosangue te rijden, is het een uitzonderlijke Ferrari, zij het anders dan andere Ferrari-modellen.
We zijn het er allemaal over eens dat we moeten bieden wat klanten willen, namelijk SUV's, ook al zouden we ook graag compacte auto's en sedans zien.
Ik denk niet dat we hen kunnen vragen om zo te denken.
Ik ben een voormalig automonteur en ik heb een tonale 160cv hybride (alfa motor niet Peugeot).
Hoe maak je stompzinnige, gesloten mensen duidelijk dat boxer v6-motoren enz. niet meer voldoen aan de huidige vervuilingsnormen?
Leven in het verleden houdt hen misschien gezond....maar helpt hen niet vooruit.
Mijn eerste Alfa's dateren uit de jaren 1980.
Tijden veranderen natuurlijk, maar ik ben erg blij met mijn Tonale (plug-in hybride), een snelle 4×4.
Hij is natuurlijk niet te vergelijken met de Giuletta uit 1982, maar op sneeuw in de bergen is hij nog steeds een beetje beter.
Kent iemand een eigenaar van een MiTo of Giulietta die zijn auto heeft vervangen door een Junior?
Ik zeker niet, ik hou mijn dappere Giulietta (200.000 km zonder problemen, echt waar), en zolang ze niet terugkomen met ECHTE thermiek, zal dat zo blijven.
Deze Tonale en Juniors zijn gewoon OK voor bobo's, maar niet voor echte Alfisti (...sinds 1958!).
Het probleem? Het zijn niet de echte Alfistes die het merk zullen redden
Liever sterven, zal ik de mito vervangen door een Giulietta, er is niets ... Eindelijk betaalbaar vooral, Giulia te duur.
Ik niet, ik heb net mijn Mazda CX 30 gekocht ter vervanging van mijn Giulietta uit 2014, na een Alfetta uit 2000, twee 156's en een 159.
De twin spark motoren en zelfs de 5-cilinder jtdm zoals de QV 240 pk Giulietta waren allemaal het merk waardig, ondanks dat ze bij FIAT hoorden.
Ik had een MiTo en ik heb nog steeds een Giulietta Veloce. Ik ga waarschijnlijk een Junior Veloce kopen nu ik ermee gereden heb, en ik ben net zo overtuigd als iedereen die hem geprobeerd heeft. Het is een echte sportwagen met uitstekende rijeigenschappen. Maar ik zou het niet doen om praktische redenen (geen opladers in mijn gebouw en te weinig actieradius). Met een goede verbrandingsmotor die geen PureTech is, zou ik ook de sprong kunnen wagen, maar dat is niet aan de orde.
Ik niet! Ik hou mijn 2016 Mito met iets meer dan 77k op de klok. Mijn eerste Alfa was een van de allereerste 147's.
Ik houd mijn Giulietta, ik vind hem er prachtig uitzien.
Ik heb in ieder geval een Tonale special 280 hybrid en ik ben er erg blij mee. Het is dus waar dat het geen pure Alfa Romeo sportwagen is, maar het geeft liefhebbers van het merk de mogelijkheid om een gezinsvrachtwagen te hebben die zich onderscheidt van de massa en toch een goed sportief temperament heeft. En ik kan je vertellen dat hij meer hoofden doet omdraaien dan ik me had kunnen voorstellen. ( verde Montréal moet helpen )
Ik geef mijn mening als kenner van het merk, GT coupe v6, 4c lunch edition, mito ssbk, etc, etc ....
Absoluut dezelfde mening. Ik heb dezelfde.
Chagrijnige oude mannen die zeggen dat het vroeger beter was, hebben geen Alfasud die na 50.000 km volledig is doorgeroest😂
I vecchi non comprano nulla ...
Infatti la 280 va fortissimo
De Tonale is de mooiste van de compacte SUV's als je hem van voren of van driekwart bekijkt. In profiel verstoren de grote overhangen (veel groter dan bij het concept) en de enorme, vooral zwart geschilderde voor- en achterbumper de lijnen. Voor de restyling zouden ze kunnen doen wat BMW deed met de iX en terugkeren naar carrosseriekleur om de schade te beperken. Wat betreft het 'onvermijdelijke' einde van compacte sedans, heeft BMW zojuist een nieuwe 1 Serie aangekondigd voor 2028.
Per chi ha conosciuto le vere Alfa Romeo degli anni 70/80, Alfa è sinonimo di motori e tenuta di strada. La tonale non dà alcuna soddisfazione in termini di potenza e sound. Ik vond de 160 PK een genot. Magari con un motore 1750, cambio ZF e un sound adeguato potrebbe fare risvegliare gli appassionati di Alfa Romeo
Mijnheer Alain Descat, ik ken persoonlijk een buurman die net zijn Giulia heeft verkocht om terug te gaan naar BMW omdat hij zich realiseerde dat de nieuwe Giulia niet langer een achterwielaangedreven sedan met een krachtige benzinemotor zou zijn, want de zijne was een 280 pk. Hij was na vele jaren bij BM teruggekeerd naar Alfa met een Alfa 75 V6 en een 164 Q4 Quadrifoglio! Waarom denk je dat hij Alfa Romeo weer verlaat?
Als je de Giulia ne pentirà meglio di bmw
Wachten? Wat?
De nieuwe Giulia krijgt geen achterwielaandrijving?
Godslastering!
Niet waar. De nieuwe Giulia krijgt RWD en AWD.
De Tonale is prachtig. Alfa heeft briljant werk geleverd in een compleet nieuwe markt. Ja, ik heb liever een auto dan een crossover. Ik waardeerde zijn aanwezigheid pas echt toen ik er een geparkeerd zag staan in een straat. We hebben er net een gekocht met een zelflader. Hij is meer geschikt voor een drukke professional die overstapt van een Mercedes. Ja, het zou leuk zijn om een autoversie te zien. Alles bij elkaar genomen is een motor die rond de 50 km/uur kan rijden en een fatsoenlijk vermogen heeft het beste. Een Alfa motor? Die heeft al het andere.
Wat Alfa Romeo niet doet, is een Montreal in retrolook! Een echter Sportwagen 2+2 met V6 Motor en een vernünftigen Preis.
Het merk heeft een model nodig dat zijn imago vastlegt - en dat hebben alle andere modellen ook nodig!
De toekomst van een merk ligt niet bij een klantenkring van puristische fanboys die in het verleden willen blijven en die sowieso veel te weinig in aantal zijn om winstgevendheid te garanderen.
Kortom, wat we nodig hebben is een assortiment dat breed aantrekkelijk is, dat niet betekent dat we onze belangrijkste merken niet kunnen behouden, zoals de Duitsers zo goed doen, en dat klanten (die niet per se hardcore liefhebbers zijn) niet belachelijk maakt door hun modellen niet te vernieuwen!
We willen "motoren" als diesel ..... efficiënt in elk model.....
Met plezier!
Persoonlijk rijd ik niet met een koffiemolenmotor ☕️ .
Stellantis is zo de weg kwijt dat het krankzinnig is. Ze moeten gewoon stoppen...
Ik ken niemand die van een mito of giulietta naar een junior is gegaan 😱
In ieder geval houd ik mijn giulietta!
Een tonale, waarom niet maar met welke motor 🤔🤔🤔, 280 pk is prima maar een 1,3 l om 1,8 ton te trekken!!!!
Ik zie mezelf niet echt als een Alfisti - veel andere vrouwen hebben mooie töchters - maar ik heb wel een paar Alfa's met grote bewondering. Mein erstes Auto überhaupt war in den 70er Jahren ein wunderbarer Alfa 2000 GTV und nach einigen BMWs und Jaguars gab es o.a. zuletzt bus 2008 einen Spider 3,2 und einen 166 3,2 mit dem großartigen V6. Als dan insbesondere der 166 zu meinem großen Bedauern keinen Nachfolger mehr bekam, wechselte ich mit einer Träne im Knopfloch wieder zu BMW .
Italophil heeft alternatief voor Alfa in de topklasse ook Maserati uitgebracht, die echter in vergelijking met de Duitse auto's veel te duur zijn, maar niet echt een betere prijs bieden. Alles speelt zich af in de sinkenden Verkaufszahlen van de verschillende merken. De mens kan niet van het label afwijken. Bij Stellantis zijn er te veel verschillende merken vereist en het kost veel geld en moeite om deze traditiemerken individueel te gebruiken. De reis is ten einde.
Een Tonale die teuer is als een BMW X1 of MB GLA. 12.000€ teurer als een VW Tiguan. Terwijl in Italië die mensen geen werk meer hadden, kregen Herr Saia en Travares miljoenen.
Alfa zal dit nooit meer doen.
Deze site is gemaakt door stellantis.
0 Unabhängigkeit. Andere wensen werden niet toegestaan.
Schlimm wie hier die Alfa DNA mit Füßen getreten wird. Hoe lang, 30 jaar geleden?
Tonale en Junior als Zugpferde? Das ich nicht lache, wo ihr arbeitet würde ich gerne wissen und bin mir sicher das hier kaum jemand Alfa fährt. 160 PS gurken.
De Tonale heeft een mooi design, maar onaantrekkelijke motoren zonder biss. De 210 pk sterke dieselmotor en de 280 pk sterke benzinerotor van de Stelvio vallen weg. Meer Vielfalt in de Innenfarben, z.B. braun of beige en Holz anstatt alberner Lichteffekte im Armaturenbrett treffen den Kundenwunsch besser.
Rationalisatie en de beperking van mogelijke kleuren betekenen dat je geen auto naar je eigen smaak kunt bouwen.
Als we premium willen zijn, moeten we klanten hun voertuigen laten personaliseren.
Ik had graag een groene Tonale gehad met een naturel lederen interieur.
En een efficiënte zelfoplaadbare hybride motor.
Aangezien ik hier nog niemand heb zien toegeven (in het Engels, alle respect voor de commentatoren in hun eigen taal)....
Te duur. Te duur. Te duur.
De Giulia, de Stelvio, de Tonale.
Allemaal te duur.
Met 10-15k.
De dalende verkoopcijfers liegen er niet om.
De prijzen liggen buiten het bereik van wat een rationele koper zou accepteren.
In de eerste persmap voor de Tonale stond dat ook Giulietta-eigenaren tot de doelgroep behoorden. Ik weet niet of er daadwerkelijk zoveel klanten zijn overgestapt van de ene naar de andere ... maar ik ken 2 voormalige Alfa klanten die na de 159 geen Giulia wilden omdat die te duur was (bij de introductie was een goed uitgeruste Giulia erg duur), en na een Giulietta ook geen Tonale omdat die te groot en ... lelijk was! Kortom, een van de problemen van PSA en nu ook van Stellantis is de gewoonte om de spot te drijven met de klanten door een model niet te vervangen.
Vergeet niet dat de Tonale is ontworpen ten tijde van FCA en niets te maken heeft met Stellantis.