Op uitnodiging vanAlfa Romeoin Italië, in de regio Langhe, om de Q4-versie van de B-SUV uit te proberen Alfa Romeo Junior. Het is een model dat ik uit mijn hoofd begin te kennen: na de statische ontdekking in Milaan in april 2024, Testrit van de Junior Veloce 280 pk bij Balocco en de 24-uursrace in Duitsland met de Junior 156 pkNu komt de Junior 145 pk Q4.
Voordat u deze test start, Dit is de tweede keer dat ik in een Stellantis met de 1.2 L EB2-motor rijd, omdat ik het al had getest op de Lancia Ypsilon Ibrida 100 pk versie. Ik vond dit blok perfect passen bij de stadsauto die de Ypsilon is. Bovendien ga ik niet de zoveelste presentatie geven van het interieur- of exterieurdesign van de Junior. Ik ga me dus concentreren op het gedrag van de auto en de voordelen van de Q4-oplossing.
Hoe Q4 werkt
De Alfa Romeo Junior 145 pk Q4 is daarom een hybride verbrandingsmodel, met een 21 kW elektromotor vooraan, zoals in de 136 pk versie, en nog eens 21 kW achteraan. Beide motoren zijn afkomstig van emotors, meer bepaald van het M2 eRAD-model. Dit alles is gekoppeld aan de eDCT-transmissie met zes versnellingen.
Zoals je al hebt begrepen, is dit geen echt vierwielaandrijvingssysteem zoals we hebben gezien op sommige vorige Alfa Romeo's (of andere autofabrikanten). In plaats daarvan is het een elektrische motor achter die alleen onder bepaalde omstandigheden wordt geactiveerd, afhankelijk van de rijmodus, die als volgt kan worden samengevat:
- J / N : Q4, die automatisch wordt geactiveerd bij verlies van grip.
- D : Q4 geactiveerd tussen 0 en 40 km/u, daarna wordt van 40 tot 90 km/u prioriteit gegeven aan efficiëntie.
- Q4 : Q4 altijd actief tot 90 km/u.
De Q4 testen
Concreet kon ik deze Junior Q4 testen in drie rijomstandigheden: op onverharde wegen, op bochtige wegen en op wegen met langere bochten. Wat betreft onverharde wegen moet ik toegeven dat ik geen terreinexpert ben. Ik denk niet dat dit systeem kan concurreren met een echte 4×4 aandrijflijn, waarbij alle vier de wielen profiteren van afzonderlijke tractie, maar de Junior Q4 bleek bijzonder geruststellend en dynamisch op de verschillende aangeboden routes. Misschien was het interessant geweest om dezelfde route zonder Q4 te rijden en daarna met Q4, om het verschil te voelen. In ieder geval wordt op het scherm achter het stuur duidelijk aangegeven of het Q4-systeem is ingeschakeld en de grip leek me goed in deze rijomstandigheden op zachte ondergrond.
Of het nu op onverharde wegen in het bos of op het platteland is, en bij verschillende snelheden, de Junior Q4 is, zoals je in de video's kunt zien, flink op de proef gesteld!
Op wegen met kronkelige bochten is de Q4 ook interessant, omdat het wordt geactiveerd zodra verlies van grip achter wordt gedetecteerd. Alfa Romeo claimt dat dit systeem overstuur met 30 % vermindert. Het resultaat is dat de Q4, zelfs als hij niet 'sportief' rijdt, geruststellend is in te snelle bochten of slechte weersomstandigheden. Ik moet toegeven dat ik het jammer vind dat ik hem niet heb kunnen testen op sneeuw, zoals te zien is op de foto's in het persbericht.
Efficiënt, maar... waar is het plezier in rijden?
Dus het Q4-systeem werkt, het is efficiënt en geruststellend, maar... maar toch was ik een beetje teleurgesteld. Na het testen van de 100 pk sterke 1.2 L EB2 in de Lancia Ypsilon, waar hij goed gekalibreerd was voor dit type auto, was ik erg benieuwd naar de 145 pk versie in de Junior. Vergeet niet dat Alfa Romeo het premium sportwagenmerk van Stellantis zou moeten zijn. Terwijl ik vooral de 280 pk Junior Veloce leuk vond, liet de 145 pk versie me meer wensen, hoewel ik niet denk dat hij veel meer nodig zou hebben gehad om nog leuker te rijden.
Ik schakel over naar de DNA D-modus, Ik zette de eDCT versnellingsbak in de handmatige modus en legde mijn vingers op de kleine schakelpeddels. Ik ben een beetje teleurgesteld: in 'dynamisch' rijden raak je een beetje verveeld. Tijdens accelereren, schakelen en terugschakelen voelt de auto, ondanks de geclaimde 145 pk, niet erg speels aan. Toch doet het CMP-platform zijn werk goed. Het is een goede basis voor een auto uit het B-segment, goed afgesteld en geruststellend degelijk.
Het probleem ligt meer bij de motor en/of de mapping van de versnellingsbak. Sterker nog, de 1.2 liter EB2 driecilinder motor lijkt zijn grenzen te bereiken wanneer je een dynamische rijstijl aanneemt. Bovendien biedt de eDCT-versnellingsbak, die ik goed en aangenaam vond op de Lancia Ypsilon of in de N-stand op de Alfa Romeo, niets echt opwindends in de D-stand op de DNA-selector. Je voelt dat er vermogen is, maar er is geen plezier aan, noch tijdens het schakelen noch tijdens het terugschakelen. Er is zelfs vaak een vertraging bij het accelereren, waardoor je geen interessante acceleratie kunt bereiken. Het is echt jammer.
Alfa Romeo had een dynamischere versnellingsbak moeten kiezen in de D-modus en, Waarom niet hetzelfde sperdifferentieel als op de 280 pk versie, om de rijervaring leuker te maken. Uiteindelijk is het DNA van de Junior naar mijn mening niet echt nuttig meer: ze hadden alleen de N- en Q4-modi kunnen behouden. Bovendien voldoet de Junior in deze twee modi perfect aan de specificaties.
Misschien moet Alfa Romeo een Junior Veloce Q4 op de markt brengen, met een krachtigere 1,2-liter verbrandingsmotor, of zelfs de 1,6-liter? Het is vermeldenswaard dat de Junior 136 pk (zonder Q4) 1.380 kg weegt, terwijl de Junior 145 pk Q4 1.500 kg weegt, een extra 120 kg op de weegschaal. Zal wat de Q4 wint aan grip verloren gaan aan dynamiek?
| 0 tot 100 km/u | Gewicht | Gewicht / Vermogen | Prijzen | |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior 136 pk | 8,9 sec | 1380 kg | 10,14 kg/pk | 29 500 € |
| Alfa Romeo Junior 145 pk Q4 | 9,1 sec | 1500 kg | 10,34 kg/pk | 37 000 € |
| Alfa Romeo Junior 156 pk (elektrisch) | 9 seconden | 1545 kg | 9,90 kg/pk | 38 500 € |
| Alfa Romeo Junior 280 pk (elektrisch) | 5,9 sec | 1590 kg | 5,67 kg/pk | 46 900 € |
Dit is natuurlijk een persoonlijk gevoel, die niet noodzakelijkerwijs werd gedeeld door alle journalisten die aanwezig waren bij de testrit. Maar ik wil je eraan herinneren dat we het hier hebben over Alfa Romeo, een merk met een sportief DNA, en daarom had ik iets meer verwacht van een Q4-model met 145 pk.
De Junior Q4 blijft echter een goede auto, met een efficiënt en geruststellend weggedrag, die geschikt zal zijn voor mensen die een SUV met Q4-functionaliteit nodig hebben (om bergwegen in alle seizoenen te bedwingen of over onverharde wegen te rijden, enz.) De 145 pk zullen meer dan genoeg zijn voor de meeste bestuurders (voor deze mensen is de meerwaarde 2.500 euro tussen de Q2- en Q4-versies op hetzelfde uitrustingsniveau), maar ik vind het jammer dat hij niet het 'rijplezier' biedt dat je van een Alfa Romeo verwacht.
Ik heb ze allemaal getest, de enige echt sportieve Alfa Romeo Junior blijft de Veloce met 280 pk, ook al is hij elektrisch.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Waarom een sportmerk als AR binnen Stellantis hebben als het dezelfde motoren met dezelfde vermogens gebruikt als alle andere merken in de groep. AR's design en weggevoel zijn niet genoeg om zich te onderscheiden van zijn ex-PSA zusjes. Zelfs de Veloce heeft geen multi-link achterwielophanging.
Ik rijd een Stelvio na twee Giulia's en ik vraag me af welke motoren worden aangeboden.
Stellantis is bezig het merk Alfa Romeo om te vormen tot een finish: dezelfde auto als de rest van het gamma van de groep, dezelfde motor, hetzelfde vermogen, maar met andere stoelen en wielen...
Interessante testrit. De Junior Q4 is ongetwijfeld een goede auto, maar als het op passie aankomt, ben ik daar niet zo zeker van. Je verwacht iets meer als je een Alfa Romeo koopt, anders onderscheid je je niet van de concurrentie.
Maar het is waar dat de meeste autokopers zich gewoon willen verplaatsen, meer niet.
Een 1.2 puretech op instapniveau voor een scherpere prijs, waarom niet, maar een Alfa in de sport q4 uitvoering met 145, waarvan slechts 136 thermisch, en vooral een gebrek aan koppel waar een 1.2 onder moet lijden ten opzichte van een 4 cilinder met een grotere cilinderinhoud, eerlijk gezegd moet de concurrentie wel goedlachs zijn!!!!
Is dit een plug-in hybride of wordt hij gevoed door de motor en het remsysteem, zoals de hybride voertuigen van Toyota of Honda?
Het is net als Toyota
Voorlopig is de concurrentie vrij klein, met de Lexus LBX (veel duurder en niet krachtiger), zijn zusje Yaris Cross en het broertje van de Junior, de Avenger.
Eigenlijk is het dus gewoon jammer dat ze de kans niet hebben gegrepen om het gamma op te krikken en zich van de concurrentie te onderscheiden. Met een motor van rond de 100/130 pk achterin in plaats van rond de 30 pk.
Dat zou een kleine Junior Q4 hebben opgeleverd met ongeveer 200/210 pk gecombineerd, precies goed om het gat te dichten tussen de 156 pk elektrische auto en de 280 pk Veloce elektrische auto.
Maar ja, Stellantis en zijn typische PSA gebrek aan ambitie en investeringen...
Ik wil hieraan toevoegen dat als je kijkt naar het aanbod van 4 motoren, het bijna komisch is om te zien dat ze er 3 aanbieden met een verschil van 20 pk....
De Junior zorgt voor heel wat opschudding. Toegegeven, hij deelt veel met zijn neven, maar vergeet niet dat de MiTo in het verleden ook veel deelde met zijn neef Fiat. Zo was er de Twin Air tweecilindermotor en het Panda platform, dat ook (al) terug te vinden was op de Corsa. Hoewel het nu een SUV is, is de Junior voor mij de nazaat van de MiTo.
En de Mito was nooit overtuigend. Het was zelfs een interstellair stuk stront met zijn tweecilindermotor.
Het komt zelden voor dat je een lelijke auto vanuit elke hoek ziet... maar als het een Alfa is, doet het pijn. Het is alsof je terug bent in de tijd van de Arna...
Stellantis motoren zijn geen droom die uitkomt. Het is het einde van de Alfa met zijn karaktervolle motoren. Al met al is het echt triest.
Als eigenaar van 3 pittige Alfa's lijken deze dingen op haardrogers, ik denk dat ik daarom een paar Jags heb gekocht. Nu de föhnverkopers Jag hebben overgenomen, waar moet ik heen voor een echte auto, Mustang?
Waarom is het interieur alleen maar zwart?
Ginge nicht hellgrau?
Zilver
Innenraum in zilver of helgrau