Geruchten over een op handen zijnde herstructurering bij Stellantis doen al enkele dagen de ronde, maar nu is het officieel. Laat op 10 oktober, de groep heeft een persbericht uitgegeven waarin een aantal belangrijke wijzigingen in het managementteam worden aangekondigdonder leiding van Carlos Tavares, om beter te kunnen inspelen op de wereldwijde uitdagingen waar de auto-industrie voor staat. De echte verrassing voor Italiaanse autoliefhebbers is de verandering aan het hoofd van de merken Alfa Romeo en Maserati.
Winden van verandering aan de top
Stellantis, die een teleurstellende eerste helft van 2024reorganiseert om zo goed mogelijk te presteren in een steeds moeilijker mondiale omgeving. Onder de vele aankondigingen vallen twee namen op: Santo Ficili wordt de nieuwe CEO van Maserati en Alfa Romeodie het overneemt van Davide Grasso en Jean-Philippe Imparato. Deze verandering markeert een keerpunt voor deze twee iconische merken, die opnieuw worden geleid door een Italiaan.
Santo Ficili is geen onbekende. Voor de oprichting van Stellantis werkte hij voor Fiat Chrysler Automobiles (FCA), waar hij een aantal sleutelfuncties bekleedde. Zijn achtergrond, nauw verbonden met het management van de commerciële activiteiten van verschillende Italiaanse merken zoals Fiat, Lancia, Alfa Romeo en Jeep, evenals het toezicht op Mopar voor de EMEA-regio, geeft hem een diepgaande kennis van de automobielsector.
Alfa Romeo: leiderschap in ontwikkeling
Het vertrek van Jean-Philippe Imparato als hoofd van Alfa Romeo is bijzonder veelzeggend. Imparato, die leiding gaf aan de lancering van de Tonalede 33 Stradale en de Juniorstapt op om de leiding te nemen over de hele regio Europa, waardoor zijn invloed binnen de Groep wordt versterkt (om Carlos Tavares op te volgen?). Deze herpositionering onderstreept het belang van Europese kwesties voor Stellantis in de context van de energietransitie.
Voor Alfa Romeo is dit een strategische koerswijziging. Santo Ficili erft een merk dat volop in verandering is, met grote uitdagingen om de vaart erin te houden die de recente modellen en de nieuwe modellen hebben gecreëerd. lancering van de toekomstige Stelvio volgend jaar. Alfa Romeo moet zijn positie op de internationale markten blijven versterken en tegelijkertijd trouw blijven aan zijn sportieve erfgoed.
Maserati: een nieuw tijdperk
Bij Maserati komt de verandering van CEO niet als een verrassing. Davide Grassovoormalig CEO, was het laatste kaderlid dat niet werd vervangen sinds de oprichting van Stellantis in 2021. Maserati, ondanks een ambitieus gamma met modellen zoals de MC20De afgelopen jaren waren de resultaten wisselend. De vervanging van Grasso door Ficili zou een teken kunnen zijn van de wens om het merk Trident nieuw leven in te blazen, vooral met het oog op de uitdagingen die de elektrificatie van zijn voertuigen met zich meebrengt.
| 2020 – 2022 | 2022 – 2024 | 2024 > | |
|---|---|---|---|
| CEO Wereld | Davide Grasso | Davide Grasso | Santo Ficili |
| Directeur wereldwijde verkoop | Bernard Loire | Bernard Loire | Luca Delfino |
| Directeur Europa | Guido Giovannelli | Luca Delfino | Luca Parasacco |
| Directeur West-Europa | Alessio Izzo | Julien Brunet | Julien Brunet |
| Afdeling Marketing & Communicatie | Paolo Tubito | Paolo Tubito | Giovanni Perosino |
Terug naar verenigd management bij Alfa Romeo en Maserati
Wat vooral interessant is aan deze reorganisatie is de groepering van de merken Alfa Romeo en Maserati onder hetzelfde management. Dit doet denken aan de structuur die van kracht was ten tijde van FCA, vóór de fusie met PSA. Deze terugkeer naar een verenigd management zou de twee Italiaanse merken in staat kunnen stellen om hun inspanningen te bundelen en sterkere synergieën te creëren.
Stellantis' ambities
Deze veranderingen binnen Stellantis maken deel uit van een algemene strategie om de prestaties van de Groep te vereenvoudigen en te verbeteren. Zoals onderstreept door Carlos TavaresHet doel van deze reorganisatie is om de transformatie van de Groep tot leider in schone, veilige en betaalbare mobiliteit te versnellen. De benoeming van Santo Ficili als hoofd van Alfa Romeo en Maserati laat zien dat Stellantis rekent op ervaren, Italiaans leiderschap om deze twee luxemerken te veranderen in een steeds competitievere omgeving.
Het vertrek van Carlos Tavaresgepland voor begin 2026, zit ook in de pijplijn. De Groep heeft bevestigd dat er al een proces gaande is om een opvolger te vinden, met een speciale commissie onder voorzitterschap van John Elkann die zijn werk eind 2025 zal afronden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik ben er niet zeker van dat een verandering van CEO veel verschil zal maken. Het is alsof Imparato en Grasso niet opgewassen waren tegen hun taak.
Het probleem met deze twee merken is hun slechte communicatie, onbestaande showrooms en gebrek aan klantenbinding.
Voorbeeld: ik ben al 20 jaar klant bij Alfa en sinds 2016 (nieuw gamma) heb ik nog maar 2 Giulia's, een Stelvio en een Tonale.
Geen slechte manier om het merk te veranderen.
Uitnodiging voor de presentatie van de Junior in juni bij mijn dealer en een kleine cocktail op een armzalige tafel (grenzend aan kamperen).
Onlangs gevraagd of het mogelijk was om 2 ingangen te hebben voor de wereldbeker in Parijs, niets.
Mijn vrouw, die iets met Mini heeft, nodigde me uit om deze winter de elektrische Mini te presenteren bij een MINI BMW dealer, met een enorme cocktailparty compleet met ober, orkest, enzovoort.
Het verzoek van mijn vrouw voor toegang tot de Mondial, overdag, 2 kaartjes, plus VIP-kaart voor de MINI stand.
Ze weten niet hoe ze het bij STELLANTIS moeten doen of willen het niet.
Het gaat niet om de prijs van de kaartjes (die kan me eerlijk gezegd niet schelen), maar om het principe.
Ik hou van Alfa, maar als je bij een dealer binnenstapt, is het net Renault. Ver, ver van premium.
Een gezamenlijke president zal dus niet veel veranderen.
Bravo voor jullie inzet om Alfa te verbeteren.
We kunnen alleen maar een onbestaand verkoopbeleid betreuren, waarbij leasing een afgrond is en het verkooppersoneel niet in staat is om klanten op te volgen. Een nieuwe Giulia kopen? In mijn regio beschouwen verkopers je als potentiële koper als je het budget hebt voor een GTAm terwijl je voor een Veloce bent gekomen! Ik waarschuwde dat een Giulia zonder sw-versie een vergissing zou zijn. De vertegenwoordigers van het merk keken op me neer. Kan me niet schelen, het model verkocht 250 eenheden na 8 jaar in Frankrijk! Audi, BMW en Mercedes verkopen altijd meer stationwagens dan sedans. Ik ben geen expert! Ik lees auto-artikelen en ben gepassioneerd door het merk.
Kortom, als je nieuw koopt, willen ze je een Tonale verkopen terwijl je zegt dat je droomt van een sedan; als je tweedehands koopt, bieden ze je een Giulia aan voor €10.000,00 meer dan een Serie3 Touring hybride, die voor meer wordt verkocht! Hoe lang duurt het om een Alfa te verkopen? Enkele maanden in mijn ervaring. Inruilprijs? Belachelijk!
Wat is het volgende? Een nieuwe CEO? Als het alleen maar is om beslissingen te nemen die Alfa als een premium merk houden, terwijl het noch de identiteit, noch de geschiedenis, noch het heden is tegenover Tesla, noch de toekomst tegenover de Chinese merken!
Een uitstekende samenvatting! Een ervaring of een herinnering aan het verleden met deze legendarische auto's! Ik kan je verzekeren dat de presentatie van de Sprint in Zwitserland in dezelfde geest was. De passie is weg.
Dealers krijgen niet langer de middelen die ze nodig hebben en dat voel je.
Ik heb zelfs een M3 Touring Competition besteld, omdat ik het wachten op een Giulia SW zat was.
We wensen je een veilige reis.
Ik ben genuanceerder als het gaat om service na verkoop, ook al is mijn geval niet algemeen en maakt één zwaluw nog geen veer... Als old-school Alfista heb ik 14 Alfa's gehad sinds de Alfasud TI in 1979, de laatste een Giulia Veloce Q2 die eind 2021 een Giulia 200 van eind 2016 verving. Gedurende al die jaren (45 jaar per slot van rekening!) heb ik geleden onder de verschrikkingen van dealers wier amateurisme, gebrek aan aandacht voor de klant, onbetaalbare vertragingen bij het in ontvangst nemen en exorbitante prijzen de aftersalesservice van Alfa tot een echte afknapper hebben gemaakt. Ik denk dat er dingen aan het veranderen zijn en we hebben zeker een drastische vermindering van het aantal verkooppunten gezien sinds de overname door Stellantis, maar ook een veel betere kwaliteit van de service. Dat zie ik bij de dealer waar ik mijn auto heb gekocht. 15 jaar geleden was deze grote dealer in het westen van Parijs het perfecte voorbeeld van een garage die je moest mijden. Vandaag de dag is het dag en nacht: attente klantenservice, snel ophalen, auto op tijd terug, altijd gewassen en schoongemaakt, zorgvuldig werk. Een privéreceptie voor klanten in de Parijse Country Club voor de presentatie van de Alfa Junior, met petits fours en champagne en, als bonus, een hele tentoonstelling van Alfa oldtimers, van de Giulia cabriolet uit de jaren 60 tot de 2600 Touring en de RZ... Voor de Show werden zitplaatsen aangeboden aan trouwe klanten. We kunnen onszelf alleen maar feliciteren met de vooruitgang die is geboekt en ik hoop dat alle Alfa-dealers dit voorbeeld zullen volgen.
Dit lost echter de fundamentele problemen van Alfa niet op, die worden veroorzaakt door voortdurende wijzigingen in de strategie en een gebrek aan continuïteit in de opbouw van een samenhangend gamma. BMW heeft al eeuwenlang de 1, 3, 5 en 7 serie, evenals SUV's en elektrische auto's, en heeft zijn imago gebouwd op consistentie en duurzaamheid. Laten we niet vergeten dat Alfa aan het eind van de jaren 60 BMW beconcurreerde met de Giulia TI, die botste met de BMW 2002... Vandaag de dag vertegenwoordigt Alfa bijna niets meer voor de nieuwe generaties en de discontinuïteit in de gamma's brengt de klanten in verwarring: modellen zonder afstammelingen (159, 147, Giulietta...), een positionering die voortdurend verandert en plaats maakt voor SUV's en synergieën met de andere merken van de groep, zoals de nieuwe Junior, waarvan de styling bovendien nogal onthutsend is in vergelijking met de esthetische codes van Alfa Romeo, grote modellen die in de loop der tijd geen stand hebben gehouden (Giulia, die had moeten worden uitgebracht als stationcar en als mild-hybride versie, met daarbovenop het schrappen van het Giorgio-platform, een enorme verspilling), een overhaaste en ongetwijfeld voorbarige overstap naar volledig elektrische aandrijving...FCA's management van Alfa was van dezelfde strekking, en het lijkt me dat het merk verdomd sterk was omdat het niet allang verdwenen was. Heeft de laatste ontwikkeling, de benoeming van een nieuwe CEO voor Alfa-Maserati, een bijzondere betekenis en doet deze twijfel rijzen over het bestaan van de 'premium' divisie (Alfa, DS, Lancia, enz.) die 3 jaar geleden met zoveel tamtam werd gepresenteerd? Of is het eerder een illustratie van het feit dat, in de matrixwereld van Stellantis' management, de CEO's van de merken niet veel belang hebben ten opzichte van de centrale industriële of marketingfuncties? Zoals we hier kunnen zien, zijn liefhebbers een beetje gedesoriënteerd, maar er is geen teken van een nieuwe categorie klanten die chagrijnige oude Alfisti naar een bejaardentehuis zou sturen. Zozeer zelfs dat de laatstgenoemden, net als de jongeren, ongetwijfeld moeite hebben om zich voor te stellen hoe hun volgende Alfa eruit zal zien. Maar ik kan bevestigen dat de Giulia Veloce een geweldige auto is die ik wil laten meegaan, ook al zal hij het merk geen goed doen.
Ik had het probleem met Alfa zelf niet beter kunnen samenvatten, dus bedankt. Ik zeg al een tijdje dat de inconsistentie in het gamma Alfa's grootste probleem is. In plaats van geliefde auto's voortdurend te verfijnen (zoals de Duitse premiumspelers), beginnen ze opnieuw door slechte planning en vooruitziendheid.
Het post-Carlos TAVARES tijdperk is begonnen! We hebben dus de bevestiging dat hij aan het einde van zijn ambtstermijn zal worden vervangen. Een enkele CEO, minder dicht bij Carlos TAVARES, voor Maserati en Alfa is logischer, vooral om toekomstige modellen een echte Italiaanse ziel te geven. Er is nog steeds het raadsel van Lancia dat niet wordt genoemd in het artikel (!!?) 🤔
Twee schijnbaar goede dingen:
1/ De 'fusie' van Alfa Romeo en Maserati.
2/ Imparato's vertrek
Nou, als het beleid hetzelfde blijft, gebaseerd op verrotte PSA-platforms en bezuinigingen, zal het niet veel verschil maken...
Als ik het zo mag zeggen, ik heb twee mensen die Imparato kennen, evenals feedback van mensen bij Alfa Italië, die bevestigen dat hij een goede CEO is en dat hij zijn uiterste best (zal) hebben gedaan voor Alfa, met de middelen die hij heeft gekregen. Hij is de laatste persoon waar ik een steen naar zou werpen.
Dat is redelijk, maar als het maximaal haalbare Milanior is, maak ik me zorgen over de toekomst...
Hij koos nog steeds een (misleidende) naam zonder de levensvatbaarheid ervan te controleren, en ging er prat op dat hij degene was die de beslissing nam. De man lijkt niet erg bescheiden.
Hij valideerde (oriënteerde?) een ontwerp dat de meeste liefhebbers teleurstelde/schrok. Het ziet er net zo slecht uit voor de toekomstige Giulia, die hij heeft goedgekeurd. Zoals ik al zei, Alfa Romeo is BMW niet en ze kunnen het zich niet veroorloven om hun historische klantenkring de rug toe te keren.
Hij heeft een aantal fantastische verkoopvoorspellingen gedaan voor Tonale.
Dus zelfs als hij zijn uiterste best heeft gedaan, lijkt hij niet de ideale CEO voor Alfa Romeo.
We zullen moeten afwachten.
Ja, maar hij of iemand anders wil de lessen van het verleden niet leren. Alfa klanten hebben nooit andere motoren gewaardeerd dan die van fca, dus het is niet de puretoc die hen van gedachten zal doen veranderen.
Zolang ze maar geen baas hebben die ook de service doet, want eerlijk gezegd, als je een Stellantis-dealer binnenstapt, moet je wel gemotiveerd zijn om een nieuwe Alfa te kopen, en als je ze vraagt hoe ze de GPS en multimedia op een Giulietta van €34.000 gaan updaten, weten ze het niet.
Ik ben het helemaal eens met de after-sales service, wat echt HET probleem is voor ex-FCA's.
Deze Alfa/Maserati-fusie is goed nieuws.
Ik wacht, en ik denk vele anderen, tot er echte Alfa's komen, echte mooie Italianen volgen....
Een tonale met een grotere motor. 2 liter. Italiaans indien mogelijk en ook een junior.
Dit Peugeot Fiat huwelijk vraagt om een scheiding.
Ondanks zijn kwaliteiten heeft Alfa geen sterk genoeg imago om met de Duitsers te concurreren. Het heeft nobele, krachtige motoren en aantrekkelijke prijzen nodig, tenminste in het begin.
Ik ben het eens met de opmerkingen hierboven, van CEO veranderen als het beleid van de groep hetzelfde blijft is alleen maar de indruk wekken dat je iets doet terwijl dat niet het probleem is!
Ik ben het eens met Dan Pico.
Je moet van Alfa houden om hem te kopen.
Ik ben eigenaar van Stelvio q4 gekocht in 2017 als een fan van Alfa
Wie wist er nog meer van de Stelvio? Geen reclame van agenten en dealers die heel ver uit elkaar liggen (100 km uit elkaar voor mij).
Levering binnen 2 minuten, maar alleen na betaling van een saldocheque voor het geval dat.
Erger dan een bestelwagen kopen.
2 minuten presentatie door een verkoper die de auto niet precies kende
Het probleem van Alfa is de communicatie, waardoor het merk in de vergetelheid is geraakt.
Het goede nieuws is dat Tavares vertrekt (maar over meer dan een jaar). Deze man heeft nooit iets begrepen van Italiaanse merken, en nog minder van sportwagens.
Een kostendoder die niet begrepen heeft dat enerzijds overal PureTech neerzetten en anderzijds elektrische auto's willen opdringen, niet kan werken.
We kunnen alleen maar hopen dat Stellantis wordt ontmanteld, want je kunt Franse merken uit het lage segment zoals Peugeot en Citroen niet combineren met merken zoals Alfa Romeo en Maserati.
Gelukkig maar voor PSA, anders zou je vastzitten aan de Stelvio en de Giulia. PSA doet het veel beter dan FCA. Gelukkig is er PSA om Lancia nieuw leven in te blazen. Dus denk na voordat je iets zegt: de rampzalige verkopen van Alfa en Mazerati hebben niets te maken met PSA. Het is allemaal goed en wel om de fusie te bekritiseren, maar zonder de fusie zou Alfa niet eens bestaan. Hoe kun je auto's verkopen met 2 modellen. Haal het voor eens en altijd in je hoofd dat dit niet meer 1980 is, Alfa kan niet meer tippen aan BMW, Mercedes en Audi.
Tonale is FCA.
De enige Junior is Stellantis en die is nog niet op de markt. Dus je analyse...
De Tonale is een 100% FCA-model. Ontwerp, platform, motoren.
De Italiaanse ziel moet een comeback maken. Alfiste is ervan overtuigd dat de release van de tonale hybride benzinesport te lang op zich laat wachten.
Om nog maar te zwijgen over de slechte service na verkoop! De keuze van het interieurleer, "sienna" of rood, bood een vleugje Italiaans design, en het klaverblad...waar zijn ze?
Hoe kun je auto's verkopen als je ze niet kunt zien? Er zijn geen showrooms in de buurt van St Germain en Laye. Er wordt al 1 jaar gewerkt aan een dealer in Chambourcy... Ernaast zijn nu Porsche- en Renault-dealers open en we wachten op Alfa Fiat en ik hoop Lancia...? Laten we geduld hebben, maar geduld heeft zijn grenzen en jaagt klanten weg.
Zelfs als er een verandering van CEO komt, zal Alfa Romeo helaas het chassis van Stellantis hebben, dus er zal geen verandering zijn.
Naar mijn mening is het chassis niet het probleem. Ik heb de Junior 280pk electric getest (op CMP) en die is erg goed. En de toekomstige Stelvio en giulia op stla large. Het debat gaat meer over de motor, het ontwerp, de productieplaats en misschien ook de prijs... Laten we de Stelio in 2025 bekijken, die het nieuwe stla large en stla brain platform zal inwijden, en zien of het ontwerp een beetje zal evolueren van wat er is bekritiseerd op de junior.
Tavares heeft op de korte termijn gemanaged, vooral om een groot salaris te kunnen opstrijken, zoals alle grote bazen doen, ook degenen die geen meerderheidsaandeelhouder zijn in Edf, banken, Airbus, Alstom, enz.
Ik ben al heel lang fan van Alfa Romeo. Ik heb een Giulietta en ik word wanhopig als ik het huidige aanbod zie, geen kleine sportwagens meer zoals de Mito, de 147 of de Giulietta. Ik moet binnenkort van auto veranderen maar ik zie niet wat ik van Alfa moet kopen, ik ga geen SUV kopen zoals iedereen. Waar is "il cuore sportivo" gebleven? vergeten?
Eerlijk gezegd moeten we afwachten, maar één ding is zeker: men klaagt over het gebrek aan verkopen bij Alfa en Maserati, maar wat ontbreekt is een rationeel aanbod van coupés en stationwagens (voor Alfa) ..... De service na verkoop is over het algemeen bedroevend, op een of andere garage na! Ze willen Maseratis verkopen met auto's die al een oud ontwerp hebben! Kijk naar BMW, waar je alles vindt van de Mini tot de 7-serie, en niet te vergeten de X...., er zijn coupés, sedans, stationwagens, vrijetijdsauto's en SUV's, en hetzelfde geldt voor Mercedes....Een Peugeot-chassis vinden in een Maserati, ook al zijn ze qua chassis vrijwel onverslaanbaar, is niet echt een verkoopargument voor een koper! Bij Alfa brachten ze een Tonale uit die al verouderd was toen hij werd gelanceerd en dan klagen ze! Wat mij betreft moet je een compleet gamma hebben en een zorgvuldig geselecteerde dienst na verkoop, en dan komen de mensen wel terug!
Ja, en wat als er een nieuw Giulietta-model werd overwogen, ergens tussen de Giulia en de SUV's die naar mijn mening heel weinig van Alfa's ziel hebben. De Duitsers zijn erin geslaagd om de A3 en Golf...
Ik denk dat het belangrijkste probleem met Stellantis de prijs is. Voor de Italiaanse merken. Ze hebben misschien een lange geschiedenis, maar het is geen 1900 meer.
Lexus kan veel geld vragen omdat ze onderdelen van hoge kwaliteit voor hun auto's kopen. De Duitsers kunnen veel geld vragen omdat ze technologie bieden die je niet in andere auto's ziet. Ze pionieren met nieuwe dingen.
Alfa Romeo en Maserati brengen niets belangrijks in de industrie. Gewoon een mooie badge die zijn relevantie heeft verloren. Niet elke fabrikant hoeft het kwaliteitsniveau van Lexus te hebben, of de nieuwste technologie zoals de Duitsers. Maar elke fabrikant moet uitzoeken waar zijn producten in de markt passen.
Ik denk dat de producten van Stellantis een goed evenwicht bieden. Ze zijn niet overdreven ingewikkeld met techniek en hebben een fatsoenlijke betrouwbaarheid. Er is dus een grote markt voor.
Daarom zijn mensen gedesillusioneerd door de prijsstelling. Waarom meer betalen voor een Maserati als Porsche bestaat? Als Maserati zijn auto's lager zou prijzen dan Porsche, zouden ze die markt stelen.
Hetzelfde geldt voor Alfa Romeo, prijs jezelf niet boven Audi of BMW. Gewoon iets onder hen.
Een ander probleem met Maserati's zijn de reserveonderdelen. Waarom zijn de reserveonderdelen van Maserati in hemelsnaam duurder dan die van Toyota? Laat staan bij Ferrari. Toyota gebruikt onderdelen van zeer hoge kwaliteit voor hun auto's, dus ze kunnen er een meerprijs voor vragen. Bovendien zijn ze erg duurzaam.
Ik denk er altijd aan om een Maserati te kopen, maar dan zie ik de reserveonderdelen en dan stop ik snel. Omdat je dezelfde onderdelen bij Ferrari of Fiat kunt krijgen voor een 3x zo lage prijs in sommige gevallen.
Het verbeteren van dealernetwerken heeft magisch gewerkt voor Duitsers. Je kunt bij BMW een reserveonderdeel krijgen voor een E30 uit 1980. Maar je moet maanden wachten op onderdelen voor een Maserati of Alfa die nog steeds in productie is.
De Duitsers hebben het geweten: door onderdelen gemakkelijk verkrijgbaar te maken, krijgen ze een deel van de markt voor gebruikte auto's in handen. Dat stimuleert de inkomsten en zorgt ervoor dat jonge mensen eerder in het merk investeren.
Daarom domineert BMW de Noord-Amerikaanse markt. Die tieners die een afgetrapte E36 en E46 kochten, kunnen zich nu een G80 M3 veroorloven. Over een paar jaar kunnen ze M5's kopen.
Stellantis kan CEO's wisselen zoveel ze willen, maar de Italiaanse automerken zijn niet eens concurrerend in de auto-industrie. Ze moeten zich realiseren dat er nu bijna drie generaties zijn die niets geven om de geschiedenis van Alfa Romeo of Maserati.
Daarom lachen mensen als ze uitspraken doen als dat we met Porsche willen concurreren. Dat gaat niet gebeuren. Niet op deze manier.
Ze zien die merken en gaan weg. Ja, ze zijn goedkoop gemaakt en onbetrouwbaar. Terwijl Tevares veel moeite heeft gedaan om de betrouwbaarheid van de Italiaanse merken naar voren te brengen. Het is niet genoeg.
Ze hebben merken nodig om weer te kunnen concurreren in de industrie. Als je je auto's duurder maakt dan de Duitsers of Lexussen. Niemand zal in de rij staan om ze te kopen. Hoeveel ik ook van Alfa Romeo en Maserati hou. Ze staan niet op hetzelfde niveau.
Italiaanse merken moeten hun trots laten varen en hun positionering aanpassen aan de verwachtingen van de markt.
Als het verlagen van de prijzen te pijnlijk is voor hun Italiaanse ego, dan moeten ze de kwaliteit van hun auto's opkrikken tot boven die van Lexus en de Duitsers. Niet op gelijke hoogte, maar erboven. Dat betekent dat ze leiders moeten zijn op het gebied van innovatie om de Duitsers te verslaan en een betere kwaliteit te hebben dan Lexus.
Dat betekent niet meer bezuinigen en echt geld investeren in hun auto's en marketinginspanningen.
Als een van die twee dingen niet gebeurt, zie ik geen toekomst voor Italiaanse autofabrikanten of Stellantis als geheel.
Het probleem is niet eens de concurrentie van de Chinezen, maar een bedrijf dat weigert zich aan te passen aan de marktperceptie van hun producten.
De auto's die Stellantis op de markt brengt, zijn gewoon te duur voor wat ze bieden, zelfs met de huidige stand van de autoprijzen.
De meeste van je opmerkingen kloppen. Het belangrijkste is dat FCA nooit heeft geïnvesteerd in Alfa Romeo en toen het dat wel deed, de verkeerde keuzes heeft gemaakt. Giulia en Stelvio mogen dan wel zeer de moeite waard zijn om in te rijden, maar niemand koopt ze, zelfs de zogenaamde merkfanaten niet. Imparato en Stellantis proberen gewoon het merk nieuw leven in te blazen met auto's die verkopen opleveren om het netwerk in stand te houden, in ieder geval in Europa. En of je het nu leuk vindt of niet, de Europese markt heeft hybride en EV's nodig, dat is een feit. Wat Maserati betreft, is de prijs misschien het eerste probleem en tot nu toe is de positionering niet duidelijk genoeg. Een Grecale is als superpremium terwijl de MC20 en de Gran Truism luxe zijn. Maar als Stellantis bereid is om op lange termijn te investeren, hebben beide merken nog steeds een mooie toekomst. Ik hou van Porsche, maar afgezien van de 911 zijn ze nu gepimpt VW en veel te gewoon.
Fiat is hier een belangrijke speler in Stellantis die moet worden erkend en niet mag worden gestraft in de groep voor zijn verzwakkende merken in Chrysler Jeep Alfa & Maserati.
De 500 Hybrid had al lang voor de volledige elektrificatie van de 500 in de pijplijn moeten zitten.
John Elkan had deze situatie moeten doorzien voordat het een grote rol ging spelen in de daling van de totale verkoop van de groep. FIAT moet op de eerste plaats komen als de belangrijkste winstmaker binnen de groep. De andere merken in de groep moeten op eigen kracht volgen, niet door FIAT te verstikken, en alleen dan zal de hele groep zijn oude positie weer innemen. De fundamenten van FIAT moeten eerst op orde worden gebracht en pas dan zal het goed gaan met de groep als geheel.
Meine Giulia QV wird ewig rennen. En mein älterer Quattropporte 4,7 S auch!
Wat is er met Stelantis?
Ein Fan will etwas hinreißendes.
Licht. 1000 Kilo 200 kw. met E-motor. Coupé! ( 228 GT in nieuw geïnterpreteerd..)
KÖNNT IHR NICHT ODER WOLLT IHR NICHT?
Ich kaufe keinen SUV der für Asserbaitschan oder irgend wo für China. Nee!
En wat gebeurt er, de 1000 en oudste SUV. Of irgendein was mit Dick und schwer.
( ich will keinen Audi-speckbomber oder hirntot Tesla = British leyland North America, und China Bloatware schon gar nicht)!!!!
Als die Herrschaften hier in de Vorstand meinen, kaufe ich das. Dan hebben we Pech.
De nieuwe MC LAREN is mij ook goed bevallen.
Diese al glatten leblosen sogenannten Automanager. De gebrüder Alfieri en co drehen sich im Grab mit 8000 rpms.
Nur noch traurig RIP ALFA ROMEO goed door MASERATI 🙂