À l’approche de la fin de l’année 2025, les chiffres commencent à dessiner une trajectoire plus lisible pour Lancia. Après des mois marqués par l’attentisme et une impression persistante de survie plus que de relance, le mois de novembre apporte un nouvel éclairage : la marque italienne tient bon. Et surtout, elle continue de mieux résister sur son marché domestique que plusieurs constructeurs pourtant bien plus visibles à l’échelle européenne.
En Italie, Lancia s’accroche et vise un seuil symbolique
Avec 911 immatriculations en novembre 2025, Lancia signe un mois correct, légèrement supérieur à celui de 2023 à la même période. Rien de spectaculaire, mais suffisant pour porter le total annuel à 9 173 unités en Italie. À un mois de la clôture de l’exercice, le cap des 10 000 immatriculations reste atteignable, ce qui constituerait un signal psychologique important pour une marque qui a longtemps flirté avec des volumes à quatre chiffres sur l’année.
Dans le classement annuel italien, Lancia reste loin derrière des marques comme Mazda, Tesla ou Volvo, mais elle conserve un avantage non négligeable sur Honda, Seat, DS ou Lexus. Un paradoxe intéressant, tant ces marques bénéficient d’une gamme bien plus large et d’une présence internationale solide. Lancia, elle, ne peut compter que sur un seul modèle, la Ypsilon, qui pointe désormais à la 44e place du classement italien. Elle devance encore l’Audi A1, mais se retrouve désormais nettement distancée par une Suzuki Swift. Une situation qui résume bien l’année 2025 de la marque : ni effondrement, ni véritable redémarrage.
La France confirme, sans vraiment décoller
Deuxième marché de Lancia en 2025, la France continue d’afficher des volumes très modestes. Avec 68 immatriculations en novembre, le total annuel atteint 703 voitures. Autrement dit, ce que Lancia immatricule en un an en France correspond à peu près à un mois d’activité en Italie. Le contraste est saisissant, même si la dynamique reste légèrement positive depuis l’été, portée par des offres commerciales agressives et un réseau en expansion. La France reste néanmoins un marché stratégique pour la suite, non pas par ses volumes actuels, mais par son potentiel. Les commandes enregistrées ces derniers mois laissent penser que les immatriculations pourraient se stabiliser à un niveau un peu plus élevé en 2026.
L’Espagne et le Benelux, des signaux faibles mais encourageants
En Espagne, pays où est produite la Lancia Ypsilon, le mois de novembre se solde par 43 immatriculations. Le cumul annuel atteint ainsi 551 unités, un chiffre faible compte tenu du contexte industriel local, mais qui reste dans la moyenne haute de ce que la marque a réalisé cette année. Là encore, Lancia existe, mais reste largement invisible face à ses concurrentes directes.
La Belgique signe en revanche son meilleur mois de l’année avec 39 immatriculations en novembre, portant le total à 227 unités. Les Pays-Bas suivent une trajectoire comparable, avec 17 immatriculations sur le mois et 139 depuis janvier. Des volumes confidentiels, mais relativement stables, qui montrent que la marque trouve lentement sa place sur certains marchés ciblés.
Une présence européenne toujours très limitée
Interrogée par Italpassion courant novembre sur une éventuelle extension à d’autres marchés comme l’Allemagne, l’Autriche ou la Suisse, Lancia a été claire : ce n’est pas à l’ordre du jour. L’Allemagne reste donc absente du tableau, avec zéro immatriculation en 2025, malgré une demande exprimée par une partie du public. La stratégie reste prudente, presque minimaliste, en attendant des jours meilleurs.
12 000 ventes en 2025, et après ?
Au total, de janvier à novembre 2025, Lancia cumule 10 793 immatriculations. Avec un mois de décembre dans la moyenne, la barre des 12 000 voitures sur l’année semble atteignable. Un chiffre faible à l’échelle du marché européen, surtout lorsqu’on le compare à DS, elle aussi en souffrance, qui dépassait les 40 000 ventes annuelles en 2024, mais suffisant pour maintenir la marque à flot.
Surtout, Lancia ne donne pas l’impression de naviguer à vue. La marque vient d’officialiser son retour en WRC2, avec deux pilotes de premier plan, le Français Yohan Rossel et le Bulgare Nikolay Gryazin. Un engagement sportif qui dépasse largement les enjeux commerciaux immédiats et qui vise avant tout l’image. En parallèle, la future Lancia Gamma est attendue pour l’année prochaine, avec l’ambition de redonner de l’épaisseur à une gamme aujourd’hui réduite à un seul modèle. L’avenir de Lancia reste incertain, fragile même, mais la marque avance sans précipitation, presque imperturbable. En 2025, elle fera peu de volume, mais à domicile, elle continuera de faire mieux que Lexus, Seat ou DS.
| Pays | Janvier – novembre 2025 |
|---|---|
| Italie | 9173 |
| France | 703 |
| Allemagne | 0 |
| Espagne | 551 |
| Belgique | 227 |
| Pays-Bas | 139 |
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Il manque deux choses à la Lancia Ypsilon: un réseau de concessionnaires (pourquoi Lancia n’est pas systématiquement chez les concessionnaires Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep comme dans le passé?), et une offre de moteurs plus conséquente qui donnerait envie de s’y intéresser davantage. Car sinon pour le design, les finitions, et le comportement routier, elle est très bien.
Apparemment il y a bien un contrat spécifique à cette marque. Mon concessionnaire local n’était pas intéressé par le contrat de distribution proposé pour Lancia.
Stanislas, vous avez parfaitement raison.
Un modèle pour une marque, même si elle n’est pas mauvaise, c’est impossible à vivre.
l’Ypsilon est très bien placé dans sa catégorie.
Il manque en effet une vraie gamme et un réseau de distribution digne de nom.
Bref, il manque a minima, 2 autres modèles
MDR, même chez elle en Italie, Lancia ne fait que de la figuration, savez vous que de janvier à novembre 2025 seule la Panda (ancienne génération biensûr) figure dans le top 10 des ventes en Italie comme voiture italienne, le reste que des marques étrangères, la Junior 50 ème, l’ypsilon même pas dans les 100 ! 😂😂😂
Comment peut-on comparer l’Ypsilon et la Panda ancienne génération !???
À la fin du S1 le Junior était 26ème, avec 80% de ventes de plus que le 50ème. Donc pour tomber à la 50ème place il faudrait qu’aucun Junior ne se vende et que les 24 autres modèles continuent de se vendre au même rythme.
Plausible ?
Dafür gibt es einen Grund, seit Stellantis ist bei Fiat und Alfa der Rotstift angesetzt🤬. Grande Punto, Gulietta und Mito wurden nicht ersetzt. Beim Tipo kann man nur mehr einen Motor und drei Farben konfigurieren. Tonale und Junior basieren auf Peugeot Plattformen und haben auch noch diese unzuverlässigen Motoren verbaut. Von der Abarth Elektrifizierung ganz zu schweigen🤦.
Au royaume des aveugles, les borgnes sont rois !
Qui aurait cru au temps des Delta et autre Beta que Lancia qui produisait alors 100 fois plus de voitures que Ferrari et 500 fois plus que Lamborghini se ferait dépasser par ces deux marques 40 ans plus tard.
Tout un symbole de l’hypercroissance des hyper-riches et de la déchéance des premiums non-germaniques.
Ceci dit, si Lancia se décidait à commercialiser une série spéciale HF aux couleurs Martini dérivé de la WRC2, nul doute qu’elle ferait un tabac.
Pour ce qui est de la Gamma, ce sera une DS numéro 8 italienne. Il faut juste espérer que le design sera plus simple, plus fluide, dans la lignée de la magnifique fastback originale des années 80 avec une qualité d’assemblage digne des meilleurs.
Enfin, à l’horizon 2030, nous rêvons d’une Delta HF Integral-e, avec un moteur électrique de trois cents chevaux sur chacun des trains, soit 600 chevaux quatre roues motrices pour un poids contenu à moins de 1800 kg.
Alors là, nous pourrons parler de renaissance.
Messieurs Elkan & Filosa, 🙏 faîtes nous rêver.
Comme nous l’a déjà dit Alexandre, la Gamma sera plus courte (4.60m) et plus haute que la DS8, et pour ce dernier point il vaut mieux puisque les passagers arrière ont très facilement la tête dans le plafond de la française. Avec de la chance (et un peu de bon sens), leur posture sera confortable avec une assise suffisamment haute pour compenser celle des batteries.
Certains m’objecteront que Lancia vient juste de commercialiser une série spéciale de l’Ypsilon HF Intégrale. Oui mais il s’agit de voitures de rallye destinées aux écuries clientes mais nullement à des clients pouvant circuler sur route ouverte.
Imaginons un 1.6. ramené à 215 ch avec l’assistance d’un moteur électrique et d’une batterie minimale permettant 25 km d’autonomie et surtout d’échapper au malus, soit une puissance cumulée de 260 ch pour un poids sous les 1600 kg.
Il faudrait aussi communiquer : qui a vu, en France, une publicité, dans la presse écrite, à la radio ou à la télévision, pour indiquer que Lancia existe, présente un nouveau modèle ? Dans Paris intra-muros, il n’y a aucun concessionnaire, pas même un hall d’exposition. Qu’attendent-ils aussi pour intégrer cette Ypsilon à Free2Move, le service d’autopartage de Stellantis ? Ils se plaignent des ventes, mais ne font rien pour vendre.
Désolé mais comparer les ventes Lancia avec Honda ou Lexus en Italie n‘a pas grand sens. Les ventes c‘est plus de 50% de clients captif d’abord en général . Il y a 2ans encore c’était largement plus donc . Ces clients ils sont plus là!!
Relancer Lancia après avoir perdu ses clients ,avec des pseudo nouveaux véhicules sans attrait c‘est nul . J‘ai eu bcp de Lancia …et une 208 remaquillé ne m’intéresse pas surtout que c‘est fin de carrière.
Ayant un nouvelle Ypsilon qui me donne entière satisfaction depuis 8 mois, j’ai déjà écrit que Stellentis ne doit pas s’étonner si elle ne se vend pas bien- Pourquoi?? Aucune publicité: ni dans les journaux, ni à la télévision, ni sur les panneaux publicitaires dans les rues, ni ailleurs.
Nous avons autour de Lyon 2 splendides concessions à Vaise et Villefranche/S mais elles ne font aucune publicité, je l’ai déjà signalé….mais pas de réaction, c’est inouï!!!
Lancer un » produit » sans pub, c’est aller au suicide commercial…pas besoin de faire Polytechnique pour le comprendre!!!