La phrase est signée Luca Napolitano, patron de Lancia, lors de la présentation officielle de la nouvelle Lancia Ypsilon HF à Balocco. Et elle résume à elle seule le pari audacieux de la marque italienne : vendre moins, mais vendre mieux.
Une nouvelle génération qui change tout
Fini le temps de l’ancienne Ypsilon, citadine chic mais rustique, produite à Tychy en Pologne sur une base Fiat vieillissante. À l’époque, le ticket d’entrée débutait à 17 650 € et se vendait comme des petits pains sur le marché domestique : plus de 24 000 exemplaires rien qu’en Italie sur le premier semestre 2024.
Avec la nouvelle génération de la Lancia Ypsilon, tout change : nouvelle plateforme eCMP, production relocalisée à Saragosse en Espagne, motorisations hybride et électrique, montée en gamme assumée. Résultat : une Ypsilon hybride qui débute à 25 000 €, sans remise. Lancia ne s’en cache pas : sur chaque exemplaire vendu, la marque déclare générer deux fois plus de revenus que sur l’ancien modèle.
Vendre mieux, mais beaucoup moins
Problème : la clientèle suit, mais avec prudence. Sur les six premiers mois de 2025, Lancia a immatriculé 5 367 Ypsilon en Italie, et à peine 981 unités cumulées en France, Espagne, Belgique et Pays-Bas. Total sur le semestre : 6 348 exemplaires. Pour mémoire, l’ancien modèle faisait quatre fois mieux en Italie sur la même période, avec plus de 24 000 immatriculations.
Alors certes, la marge est meilleure, le panier moyen grimpe, et la direction s’en félicite : « Chaque nouvelle Ypsilon, c’est comme deux anciennes en chiffre d’affaires ». La part des ventes sur les versions haut de gamme dépasse 50 %, le mix électrifié est deux fois supérieur à la moyenne du marché, et la clientèle s’élargit : +60 % de conquête, avec des clients venus de Toyota, Audi ou Volkswagen. Le genre aussi se rééquilibre : autrefois très féminine (70 %), la Ypsilon séduit désormais autant les hommes que les femmes.
Une stratégie premium qui bute sur la réalité du marché
Mais sur le terrain, la réalité est plus complexe. En Italie, la Ypsilon oscille entre 600 et 800 immatriculations par mois. Depuis mai 2025, elle a même disparu du top 50, après avoir brièvement dépassé l’Audi A1 et la Suzuki Swift en avril.
Sur d’autres marchés européens, la percée est timide : sur le premier semestre 2025, à peine 389 unités en France, 410 en Espagne, 106 en Belgique, 76 aux Pays-Bas. Le positionnement premium, la motorisation exclusivement hybride (ou électrique), et un prix de base à 25 000 € la mettent face à une concurrence plus abordable, comme la Peugeot 208 (17 200 €) ou la Renault Clio (19 000 €) en version essence.
Des remises et des versions pour relancer la machine
Consciente du frein tarifaire, Lancia réagit : en Italie, une opération commerciale a abaissé le prix à 19 900 € sous condition de financement, soit près de 5 000 € de remise. Une mesure qui reste pour l’instant cantonnée au marché italien.
Surtout, la marque compte sur ses nouveautés pour faire parler d’elle : la sportive Ypsilon HF de 280 ch, électrique, pour ressusciter le badge mythique. Et une version HF-Line, plus sage et plus accessible, pour ceux qui veulent le style sans le budget de la vraie HF. À cela devrait s’ajouter dans le futur une version non hybride, réservée à l’Italie, pour un prix d’entrée moins élevé.
Entre ambition et réalité : le pari Lancia
« C’est un défi », admet la direction. « Passer d’un modèle unique à une gamme de trois modèles, de l’Italie à l’Europe, avec un positionnement premium qui demande du temps… et de la résilience. »
Un pari qui se joue sur un fil : moins de volume, plus de valeur. Mais à condition que la nouvelle Ypsilon, malgré ses qualités indéniables, trouve enfin sa place sur un marché des citadines où le prix reste, plus que jamais, un argument roi.
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Ils font 2 fois plus de marge, mais vendent 4 fois moins.
Pas besoin d’être docteur en mathématiques…
Sembra che alla Lancia si siano rincoglioniti, hanno cominciato con la Musa una vettura che si vendeva da sola ora la y una vettura che facevi fatica a non venderla, si vendeva persino con una dotazione da disperati, esclusa la eco chich bifuel va’ che è un orologio, lasciando il mercato agli altri.
I get (somewhat) where Lancia are going with the new Ypsilon, but surely cars on the street are the greatest advertisement, there is no point positioning the car so upmarket that few buy it. Again, Stellantis need to move faster to market conditions, get the non hybrid version out, there is no reason Ypsilon should not sell in much bigger numbers!
Ca on n’en sait rien car CA n’égale pas marges 😉
Ce qui est sûr ce que le produit ne plaît que très modérément et ca c’est bien la faute de Stellantis
Ich habe den Wagen jetzt mehrfach im italienischen Straßenverkehr gesehen und finde ihn passabel. Wann wird er endlich nach Deutschland exportiert?
Ben detto! Quindi guadagnano la metà 🤣🙌 Geniali. Se non fanno la 1.2 benzina manuale, il modello è spacciato
Qu’on m’explique la diférence entre produire en Espagne et produire en Italie. Juste une explication sérieuse. Pas du genre le coût de la main d’oeuvre ou coût de production car ils sont les même des deux côtés. Pour le reste, le produit ne répond pas à la demande… si il y en a encore pour Lancia. J’en pas vu une sur la route en Italie…
Belle voiture mais invendable avec un moteur Pure Toc.!!!
Its being produced alongside Opel Corsa. That’s why.
In spagna l’energia elettrica costa un terzo dell’ Italia
Costa la metà l’energia elettrica in Spagna.
Não sabes o que dizes
Sono delle Peugeot la Lancia e la Opel
Flop totale !!!
Veramente orribile. Oltretutto carissima. Infatti non ne vendono
Toutes les italiennes produites sur base Stellantis, c’est vraiment une catastrophe et l’apocalypse pour les marques italiennes. Si seulement VW avait racheté Alfa, Fiat ou Lancia. Ka, les produits sont dépassés technologiquement déjà au moment de leur sortie.
A me la nuova y non piace. È questione di gusti. Per fortuna siamo tutti diversi.
Ho una y del 2017. È perfetta, mi piace e mi sta dando tante soddisfazioni. Il 1.2 fire è un gran motore! Spesso le cose che funzionano vengono tolte dal mercato.
Quando la cambierò non so cosa comprerò. Di sicuro però non la nuova y e di sicuro non un auto elettrica, in primis per la fortissima emissione di onde elettromagnetiche presenti nell’abitacolo delle elettriche. Aspetto che quasi nessuno prende in considerazione…..
Volevo scrivere….A me la nuova y ….
Questi telefoni…..
Mi piacerebbe sapere i motivi per i quali la vecchia Ypsilon non è stata adeguata, come per la Pandina, agli adas di livello 2, avrebbe, credo, dato battaglia alla egemonia della Sandero posizionandola come prezzo in maniera intelligente,non dimenticando che aveva anche la versione a GPL. Sarebbe stata la vettura entry level per il marchio Lancia.
L’ abbiamo capito solo noi! questi sono pazzi, hanno tolto dal mercato vetture che si vendevano da sole che aveva un stile inconfondibile, italiano, belle nonostante il prezzo e l’ assenza di adas, e una tecnologia obsoleta, per mettere sul mercato un pacco gigante la fotocopia di Corsa, 208 ecc. Se volete fallire ditelo, vendere 1/4 per guadagnare il doppio fulminati
ma dire la pura verità? è brutta come una malattia mortale …un fanale posteriore rotondo non la fa sembrare una Stratos … speriamo ci siano da vendere quelle vecchie xchè questa è da fallimento entro il 2026 …
La Lancia Ypsilon est chic. Il suffit de s’asseoir dedans pour se dire qu’elle est luxueuse avec de beaux materiaux. Sa ligne est originale et seduit. Et à conduire c’est pas mal du tout, même avec la motorisation la plus modeste.
Autant j’en ai vu en Italie, mais en France jamais. Les points de vente sont rares.
Pourquoi ne pas la vendre systematiquement dans les concessions qui vendent des Fiat, Abarth, Alfa Romeo et Jeep?
J’en ai vu une sur l’autoroute qui mène à… Deauville. Idem pour les nouvelles Smart : je n’en ai vu que dans le 16e arrondissement parisien. Quant à la Hyundai Ioniq 6, j’ai dû en voir moins que les doigts d’une main. J’ai aimé les Panhard quand j’étais enfant, puis la NSU Ro 80, les Saab, la Rover 75… Bref, je porte malheur ou quoi ? Non, en fait, les humains sont des moutons de Panurge.
En 3 o 4 años desaparecerán la mitad de las marcas europeas incluida lancia y muchas del mismo grupo aplastadas por el mercado chino… Triste pero ciervo…
Non mais franchement les marketeux de Stellantis aiment vraiment ce moquer de leurs clients ?
Remarque ce n’est que la suite de FCA tout ca. Eux ils n’ont jamais rien investis dans la marque Lancia a part faire des clones d’américaines ( aussi ringarde que cette Y sur base Corsa) . Bref les clients ont leur dit d’aller se faire voir ( plus de Punto, plus de Giulietta, plus de Lancia etc…) et apres il faudrait qu’en sortant des bricolages ( certes correctes) les clients affluent ?
Non ho più comprato auto italiane da quando le fabbricano all estero i miei soldi dati ai lavoratori italiani nelle fabbriche Italiane , diamo lavoro alla nostra gente piuttosto che portare tutto all estero …….ognuno la sua idea
Con lo stesso prezzo anzi spendendo meno prendo una tedesca
Eine woche in italien kein y zu sehen!