電気自動車対内燃自動車：価格差は再び縮まっている。「補助金は無駄」

長い間、電気自動車に反対する最大の論拠は価格だった。高すぎる、裕福な顧客層だけのもの、公的補助金に依存している。しかし、2025年までに、この議論は崩れ始めている。ヨーロッパ最大の自動車市場であるドイツでは、ボーフムにある自動車研究センター（CAR）の調査によると、電気自動車と同等の内燃エンジンモデルとの価格差は、公的支援なしに、1年の間にかなり縮まっている。強力なシグナルだが......イタリアのメーカーのケースを見るにつけ、そのシグナルを修飾する必要がある。

価格収斂の実験場としてのドイツ

CARによると、2025年初頭の時点では、電気自動車は同等の内燃モデルよりも平均して7,300ユーロ以上高かった。12月には、その差はわずか1,340ユーロにまで縮まっている。この調査は、ドイツで最も売れている電気自動車と内燃自動車の20車種の購入者が実際に支払った取引価格の分析に基づいている。電気自動車は平均18.%、内燃自動車は平均19.3TP3Tである。その結果、ドイツにおける電気自動車の市場シェアは、購入奨励金もなく、充電インフラの整備が大幅に加速したわけでもないのに、1年間で13 %から22 %以上に上昇した。CARのフェルディナンド・ドゥデンヘッファー理事にとって、結論は明らかだ。電気自動車は市場にその居場所を見つけたのであり、これ以上の補助金は逆効果とまでは言わないまでも、無意味なものだろう。

イタリア・ブランド、定価の現実に直面

しかし、このようなドイツ市場のお世辞のようなイメージは、本当にイタリアのモデルの現実と一致しているのだろうか？それを知るために、私たちは独自の分析を行い、電気自動車とハイブリッド車の両方で提供されている厳密に同等のモデルを比較した。その結果、価格差は依然として大きいことが明らかになった。電気自動車のフィアット・グランデ・パンダは22,400ユーロであるのに対し、ハイブリッド・バージョンは18,400ユーロで、その差は約22 %である。電気自動車のフィアット600は30,900ユーロまで上昇し、ハイブリッド・バージョンは24,799ユーロからで、その差はほぼ24 %である。アルファロメオでは、ハイブリッドが30,250ユーロであるのに対し、電気自動車のジュニアは38,500ユーロで、その差は27 %である。最後に、ランチア・イプシロンの電気自動車は34,800ユーロで、ハイブリッド・バージョンは24,800ユーロからで、40 %の壮大な差がある。したがって、イタリア復活を象徴するこれら4モデルの平均差は約28 %である。ドイツで観察されるほぼ同等とは大違いだ。もちろん、これは値引きなしの価格である。ドイツの調査と一致させるには、値引き後の購入者が実際に支払った価格を知る必要がある。

格差は縮まっているが...同じペースではない

しかし、注目すべき点がある。最もギャップが小さいモデルは、最も新しいモデルでもある。2025年に発売されたフィアット・グランデ・パンダである。逆に、最もギャップが大きいのは、ランチア・イプシロン、アルファロメオ・ジュニア、フィアット600など、2023年または2024年に発売されたモデルである。これは明確な傾向を示唆している。最新のモデルであればあるほど、電気自動車と内燃エンジンの価格戦略は収束する傾向にある。スケールメリット、バッテリーの漸進的なコスト低下、プラットフォームの最適化など、すべてが新規投入に有利に働く。しかし、すでに市場に出回っているモデルについては、リバランシングはよりゆっくりと行われている。

また、これらの研究の全体的な読み方には大きな偏りがある。内燃車と電気自動車の差が縮まっているとすれば、それは電気自動車が安くなっているからだけではない。また、おそらく何よりも、ガソリンエンジン車が近年急激に値上がりしているからである。基準の厳格化（CAFE、GSR 2、EURO 7）、工業コストの上昇、ハイブリッド・パワートレインの複雑化......内燃機関はもはやかつてのような「安価な」ソリューションではない。この機械的なインフレは、電気自動車側の価格革命がなくとも、2つの技術を機械的に接近させるのに役立っている。

真のパリティへ...だが、まだすべての人にではない

市場は今後数年間で、電気自動車と内燃エンジンの価格を同等にする方向に向かっている。CARが紹介したミニ・クーパーのように、いくつかの例外はすでに存在している。しかし、イタリアのブランドにとっては、現実はまだ複雑だ。2025年には、特に産業最適化の最新の波が来る前に発売されたモデルでは、電気自動車はまだかなり高価な選択肢となるだろう。