このイタリアチームの創設者は、F1で «フェラーリの影を薄くする »ことを望んでいた......W12エンジンとソ連の原子力潜水艦のスポンサーを使って。

目は口ほどに物を言う」ということわざを見事に体現したエピソードがある！80年代末、この種目に関する報道が盛んになり、“マネー・イヤー ”の雰囲気が漂い、予算もまだ許容範囲だったため、多くの冒険家たちは、次のような行動に出た。 F1. .90年代初頭の危機の前にはスポンサーマネーが流れ込んでおり、そのため、程度の差こそあれ、数々の斬新なプロジェクトが生まれた。レースの職人たちが多く住むイタリアも負けてはいなかった。.

一世一代のプロジェクト：ロッキとW12

ライフ」プロジェクトのルーツは、50年代後半にアウレリオ・ランプレディとともにフェラーリで働き始めたエンジニア、フランコ・ロッキにある。1967年頃にはW18エンジンのプロジェクトに携わり、その後、マウロ・フォルギエリとともにニキ・ラウダの312Tに搭載されたティーポB12エンジンの設計に参加した。健康上の問題で衰弱したロッキは70年代末にスクーデリア・フェラーリを去り、自身のデザイン事務所を設立してW型エンジンの仕事を続けるかたわら、絵画の仕事を始めた！

1987年のシングルシーター改革でホイールベースが延長されたことを受け、ロッキはWアーキテクチャーがスペース問題の解決策になると確信した。1989年に予定されていた自然吸気エンジンの復活は、彼の夢が実現することを確信させるものだった！エンジニアは、起業家で不動産王のエルネスト・ヴィータにエンジン設計の資金を提供するよう説得した。ヴィタはW12の権利を買い取り、1989年にテストベンチで走らせた。エンジンは3.5リッター60°W型12気筒で、定格出力650bhp/12,500rpm。コスワースV8が全長710mmであるのに対し、わずか530mmというコンパクトさが最大の特徴だ。重量は140kgと推定され、コスワースの155kgよりも有利なようだ。.

植木鉢をベースにした一人乗り“

残念ながら、かなり伝統的な方法で開発されたこのエンジンには誰も興味を示さないようだ。小規模なチームは、ジャッドのような評判の良いエンジンメーカーに頼ることを好んだ。しかし、2人は自分たちのチームを作ることにした！ゼロから立ち上げたこのチームは、創設者の名前である「ヴィータ」の英訳である「ライフ」と名付けられた！シャシーは、ランベルト・レオーニが率いる小規模なファースト・レーシングに依頼した。F3000から生まれたこのチームは、1989年シーズンに独自のマシンでF1に参戦することに失敗していた。マーチF3000をベースに開発されたファースト・レーシングのマシンは、FIAのクラッシュテストに合格できず、コンポジット製ハルは焼き過ぎだった！あるエンジニアは「植木鉢」として使うのに最適だとさえ言った。しかし、ライフは開発研究を買い戻し、L190シャシーの設計につながった。.

ライフは1990年シーズンにエントリーし、フェラーリとともに自社でエンジンを製造する唯一のチームとなった！コックピットの両脇に非常に小さなエアインテークがあり、ドライバーの肩と同じ高さにあるため、ドライバーはショックにさらされる。見た目は本物のF1マシンというより、F3000にW12を追加したようなものだ。ミサノでの最初のテストでは、デザイナーのリチャード・ディヴィラがエルネスト・ヴィータに、このようなシングルシーターを時速220km以上で走らせることの危険性を警告した。それでもエルネスト・ヴィータは、「フェラーリを日陰に追いやる」と宣言した。«

ニッケルメッキの脚（F1

ゲイリー・ブラバムはフェニックスで2分7秒の予選前タイムを記録、ポールポジションから38秒、予選最後尾から34秒遅れとなった。最高速度は185km/hで、ウォリックのランボルギーニ・エンジンを搭載したロータスの271km/hを上回った。第2戦ブラジルGPでブラバムはわずか400mしか走行しなかった。メカニックたちが «ストライキ »に入っていることを知ったオーストラリア人は、チームからの離脱を表明していたため、意図的にマシンの準備（オイルもブレーキフルードもなし）をしなかったのだ！

東洋の新しい何か

すぐに資金が底をつき、エルネスト・ヴィータは新たな株主に目を向け、レニングラードを拠点とし、ハイテク兵器、航空宇宙産業、原子力潜水艦のメンテナンスの下請けを専門とするソ連のコンソーシアム、PIC社の支援を受ける。これはほんの始まりに過ぎない！

冷戦が終わり、鉄のカーテンが開かれようとしている！ピロウスキーI.C.は2,000万ドルの予算と、チタンやカーボンファイバー製ボディパーツなどの特殊素材の供給を約束している。 これは、2台目のシングルシーターの製作を計画しているチームの新たな野望を予感させる。ケーキの上のアイシングとして、シングルシーターの赤いコックピットには、USSR（英語ではUSSR）の文字とともにソ連国旗が（小さな文字で）あしらわれている！ 

遅い記録

シーズン第3戦のグランプリ・ド・サン＝マリンで、ステアリングを握ったのは元アルファロメオのブルーノ・ジャコメッリだった。彼は最高速度104km/h（リッカルド・パトレーゼは313km/h）で1周を走りきり、その間にオイルポンプとウォーターポンプのベルトが切れた。彼のタイムは7分16秒で、予選を通過しなかった最後のドライバーのタイムは1分34秒だった。.

モナコGPでジャコメッリは1分41秒（最高速度213km/h、アイルトン・セナの272km/h）というF3マシン並みのラップタイムを記録。W12のパワーカーブは9,000rpmを超えると崩壊し、エンジンの回転数を過剰に制限したのは、スペアパーツの不足によって何度も故障するのを防ぐためだった。 ブルーノ・ジャコメッリは後に、信頼性を考慮してエンジンの重量は約200kg、出力は400bhp以下だったと明かしている！

事前予選で12回落選した後、ライフはロッキのW12をやめ、最終的にレイトン・ハウスから購入したジャッドのV8でポルトガルに参戦した。.

シャシー、ボディワーク、エンジンのマウントポイントを変更しなければならなかった。ジャコメッリの素人っぽさは、エンジンの最終組み立てになるとさらに際立った。オリジナルのボンネットは、新しいジャッドV8エンジンにフィットしなかったのだ！ジャコメッリはテストラップをこなそうとしたが、改造したボンネットは数ヘクタール走ったところで飛んでしまった。このマシンは予選落ちの危機にさらされ、ライフはFIAから20万ドルの罰金を科された。その後、ジャコメッリはピットレーンに押し込まれたシングルシーターに乗り込んだ。ピットレーンのわずかな勾配のおかげで、マシンは数百メートルにわたってフリーホイールすることができた。公式には、チームは事前予選セッションの開始時刻に現れたため、罰金は免れた。しかし、ライフは日本とオーストラリアで開催されるシーズン最終戦には出場しなかった。.

人生は人生だ！

エルネスト・ヴィータはW12エンジンの開発継続を望んだが、約束の金は届かなかった。ピロウスキーI.C.は1990年にライフに1ドルも支払っておらず、契約を守ろうとはしなかった。ライフ・ロッキのW12エンジンは不調のため買い手がつかず、ヴィタはついにF1での冒険の終わりを受け入れた。シーズン終了後、同社は永久にその幕を閉じた。給料を受け取らなかったブルーノ・ジャコメッリは報道陣に対し、「チームが倒産したとき、補償金としてエンジン、あるいはマシン全体を受け取るべきだったかもしれない......あのマシンに乗っていたときほど怖かったことはない。«

人生の冒険はまったくクレイジーだった......しかし、それを信じた人たちのやる気と希望を認めなければならない！