3度のペナルティを受けていたフェラーリで、10年ぶりにセブリングを制した。

この週末、フェラーリ296 GT3 Evoが初優勝を飾った。そして、ランボルギーニ・テメラリオが心強いデビューを飾った。.

初体験の週末だった。北米IMSA選手権第2戦セブリング12時間レースで、フェラーリとランボルギーニは好結果を報告することができた。.

マラネロ側では、296 GT3 Evoがデイトナでのデビューから2カ月でGTDカテゴリーでの初優勝を飾った。サンタアガタ側では、テメラリオGT3が初出場で堅実なレースを完走。.

2026年セブリング12時間

1. ポルシェ7号車（アンドラウアー、ハインリッヒ、ナスル）
2. ポルシェ6号車（キャンベル、エストレ、ヴァンスール）
3. キャデラック31番（エイトケン、バンバー、ベスティ）

 LMP2優勝：オレカ・ユナイテッド2号車（フェイヤー、ジェンセン、マッケリア）
 GTD Proの勝者：ポルシェn°911（バッハラー、フェラー、プライング）
 GTDウィナー：フェラーリ21号車（フオコ、マン、ワドゥー）

スプリントのフオコ

2023年からエントリーしているベルリネッタの改良型、296 GT3 Evoがセブリングで初優勝を飾った。サイモン・マン、リルー・ワドゥー、アントニオ・フオコがAFコルセUSAチームの21号車のステアリングを握り、僅差で優勝を飾った。.

このマシンの旅は決して楽なものではなかった。296GT3はレースの4分の3を首位で走った。レース終盤の3時間、薄日が差す中、そして夜になって、3つのペナルティによって遅れをとった。.

ハイパーカーとGTの両方でフェラーリの公式ドライバーを務めるアントニオ・フオコは、ベン・バーカーの#64フォード・マスタングと接触して最初のペナルティを受けた。続いて、給油手順の違反でペナルティを受けた。最後に、ミゲル・モリーナがドライブする別のフェラーリ296GT3エボと接触し、最終ペナルティを受けた。.

残り30分の時点で7番手につけていたアントニオ・フオコは、徐々に順位を上げ、最終ラップには2番手に浮上した。その時点で、トム・ギャンブルの駆る27号車アストンマーティンが首位に立っていた。フオコにプレッシャーをかけられたイギリス人は、残り3kmを切ったところでクラッシュし、フェラーリがチェッカーフラッグを受けた。.

彼の偉業の数分後、カラブリアのドライバーはNBCスポーツのマイクに向かって満面の笑みを浮かべた：

«「本当に混沌としたレースで、小さなミスもあったが、最終的にはすべてをまとめることができた。 このレースを信じてプッシュしてくれたことに感謝したい。»

«「最終ラップの10コーナーで小さなミスがあった。チャンスだと思ってアウト側に行こうとしたんだ。タフだったけど楽しいレースだった。.

ワドゥーの勝利

フェラーリの公式ドライバーであるリルー・ワドゥは、クリスティーナ・ニールセン以来となるセブリング12時間レースでの女性優勝者となった。ニールセンは2016年、フェラーリ488 GT3に乗ってGTDカテゴリーで優勝している。.

«「フリー走行ではいくつか問題があった。フリープラクティスではいくつか問題があったし、レースに向けての準備もできていなかった。でも最終的には、チームもチームメイトも素晴らしい仕事をしてくれた。夜間だけでなく、レース全体でも非常にいいクルマだった。.

«1月のデイトナでのデビューに続き、セブリングでは競争の激しいGTDクラスで目覚ましい結果を残しました」と、フェラーリのエンデュランス＆コルセ・クリエンティ・グローバル責任者であるアントネッロ・コレッタは語った。ドライバーたちは最終ラップまで素晴らしいパフォーマンスを発揮し、この歴史的なマイルストーンを達成した」と語った。.

ランボルギーニの満足度

土曜日は、ランボルギーニ・テメラリオGT3のデビュー戦でもあった。Pfaff Motorsportsが運営するこのワンオフマシンは、GTD Proカテゴリーで3人の「ファクトリー」ドライバーに託された。.

9号車は、GTDプロカテゴリーで優勝したポルシェから1周遅れの10位で12時間を終えた。.

アンドレア・カルダレッリ、フランク・ペレラ、サンディ・ミッチェルは、メカニックには厳しいことで知られるバンピーなサーキットで大きなトラブルに見舞われることなくステアリングを握った。.

アメリカでレースを放送している『NBCスポーツ』では、最終スプリントでわずかにブレーキに問題があったことが報じられただけだった。レース終了時、マシンは4分30秒間ボックス内にとどまっていた。このデビュー戦の心強さを疑わせるような小さなトラブルではない。.

ロングスティントでは、ランボルギーニは性能バランス（BoP）がかなり不利だったにもかかわらず、ベストから1秒前後遅れていた。このシステムは、まったく異なるクルマのチャンスをバランスさせるために設計されていることを忘れてはならない。.

今年、開幕戦のデイトナでフェラーリの «エボ »が走ったように、主催者は新車に慎重な傾向がある。.

フェラーリ296GT3エボの1,335kg、アストンマーティン・ヴァンテージGT3エボの1,323kgに対し、今週末のランボは1,351kg。.

この新型車は、先代のフラカンGT3がアウディR8と多くのコンポーネントを共有していたのに対し、大部分が自社で設計された。初参戦の前に、ヴァレルンガ、モンツァ、イモラ、デイトナ、セブリングで15,000kmを走破した。.

今後数カ月のチャレンジのひとつは、ニューマシンをタイヤに適合させることだろう。IMSAでは、ミシュランは主催者と2035年までのパートナーシップを結んでいる。他の選手権では、ランボルギーニは他のタイヤブランドを使用する。.

今年、ミシュラン・マンは北米選手権のGTDおよびGTDプロ・カテゴリー用にパイロット・スポーツ・プロGT H1+という先進的なタイヤ・レンジを発表した。.

そのため、ブランドはこのタイヤを履いた新車の挙動に取り組まなければならない。温度、コンシステンシー、デグラデーションは注意深くモニターされ、次のような結果をもたらすだろう。
将来のリリースに向けたシミュレーションモデル。.

ランボルギーニはこのイベントを利用して、モータースポーツ部門の責任者にアンドレア・レッジャーニが就任したことを発表した。彼の最初のミッションである、テメラリオGT3をコンペティションと顧客のためのベンチマークにすることは、良いスタートを切ったようだ。.