発売以来、フィアット・グランデ・パンダは復活を体現するはずだった。 フィアット 欧州で。特に9月と10月は好調で、ようやく勢いが出てきたように見えた。しかし、2025年11月の数字は、この勢いを若干弱めている。不規則な納車、対照的な欧州市場、南米への依存度がますます高まる中、フィアット・グランデ・パンデはすでにピークに達しているのだろうか？
ブラジル、まだ堅調だがおそらく天井圏
フィアットを分析する上で、南米の巨大企業を抜きには語れない。2025年のブラジルは、前年比+2 %、2年前と比較しても+12 %と、依然として高い伸びを示している。数量は依然として巨大で、52万人という大台は難なく突破されるだろう。しかし、業界ではフィアットが踊り場を迎えたとの見方が広がっている。増加はまだあるが、控えめになってきている。これは短期的には心配することではないが、ブラジルの成長がいつまでも欧州の弱点を補うことができないという兆候である。
パンダに支えられたイタリア、グランデ・パンダに阻まれたイタリア
イタリアでは、フィアットが2024年11月比で4 %の伸びを示したが、n-2との差は依然として大きい。パンダは6,827台を登録し、市場の絶対的な女王の地位を確認した。また、フィアット600も堅調に推移している。しかし、相変わらずグランデ・パンダに注目が集まっている。
登録台数は1,707台で、トップ20入りを果たしたが、9月（2,526台）、10月（1,912台）を下回った。フィアットは販売台数の順調な増加に大きな期待を寄せていただけに、この減少傾向は他のモデルの業績以上に驚きである。一部のディーラーは、セルビア工場の生産遅れが続いていることが問題だと考えている。また、100bhpのエンジンとマニュアルギアボックスを搭載した、より手頃な価格の新型ノンハイブリッド・バージョンを待っているために、需要が一時的に抑制されているという見方もある。ひとつ確かなことは、グランデ・パンダは年間ランキングで順位を上げており、ランチア・イプシロンのような定評あるモデルをすでに39.1％も引き離しているということだ。しかし、まだ約束したものをすべて実現したわけではない。
アルゼンチンとトルコ、相反する2つの軌跡
アルゼンチンは、フィアットの第三の柱としての役割を確認した。n-1比で+63 %、2年間で+23 %と、例年11月は閑散期であったにもかかわらず、同国は顕著な強さを示し続けている。フィアット クロノスは引き続き同国でのマストアイテムであり、単独で同国の台数を支えています。
一方、トルコは1年間で9 %、2年間で28 %減少しており、逆の方向に進んでいる。当面、グランデ・パンダは電気自動車バージョン（100 %）のみの販売であり、その可能性は限られている。ハイブリッドの登場が間近に迫っており、商業的に大きな弾みとなることが期待される。
ドイツ：電気自動車フィアット500に支配された驚くべき月
11月にフィアットが周囲を驚かせた市場といえば、ドイツだろう。電気自動車フィアット500の販売台数が予想外に急増し、1,415台を記録したのだ。なぜだろう？戦術的な登録作戦なのか、大量納車なのか、それとも購入補助金に対する反応が遅れたのか、それはわからない。このパフォーマンスの背後には、512台のフィアット600、423台のグランデ・パンダ、274台のフィアット・パンダがいる。当月は2024年11月より明らかに良かったが、n-1比で-36 %、n-2比で-63 %と、全体的に大きく落ち込んだ1年を補うには至らなかった。
フランス：グランデ・パンダが窮地を救うも、今月は期待外れ
フランスは10月の勢いを維持できなかった。登録台数は1,664台で、フィアットは昨年をわずかに下回った。グランデ・パンダが655台と圧倒的な強さを見せ、フィアット・フランスのコアビジネスとなった。500、600、パンダ、ティーポはすべて2024年11月に比べて後退した。フィアットは、500ハイブリッドとグランデパンダのより使いやすいバージョンの登場が、この活力を復活させることを明らかに期待している。
スペイン、英国、日本：現実に戻る
スペインでは、グランデ・パンダが期待されたほど離陸しなかった。フィアット600は依然として先行しているが、ブランド全体としては過去2年に比べて明らかに落ち込んでいる。英国と日本も同様で、9月の大量納車に連動して急増した後、11月は非常に低い水準まで落ち込んだ。英国は202台、日本は268台の登録台数を記録した。両市場とも長期的な低迷が続いている。
米国：象徴的だが安定した市場
米国では、フィアットの登録台数は17台で、依然としてわずかである。市場は微小だが驚くほど安定しており、他国の不安定さとは対照的だ。
グランデ・パンダは本当に欧州フィアットを救えるのか？
9月と10月はそうだった。11月はそうではない。イタリアの落ち込みは驚きであり、フランスのパフォーマンスは控えめで、スペインは躊躇している。我々はまだ好転を語っているのではなく、上積みの鈍化を語っているのだ。
これは事故なのか、それともセルビアの生産能力に関連した深い問題なのか。よりシンプルで安価な非ハイブリッド・バージョンの登場によって、グランデ・パンダは主要なライバルであるシトロエンC3（イタリア市場第4位）との競争に打ち勝つことができるようになり、状況は打開されるかもしれない。
フィアットはまだこのトレンドを覆すことができる。しかし、2026年にグランデ・パンダが自国の領域でC3を上回る成績を残せなかった場合、私たちは自問自答しなければならなくなるだろう。その一方で、世界的な台数のほとんどは、弱まることのない2つの市場、ブラジルとアルゼンチンを基盤としている。今日、フィアットを支えているのはこの2つの市場なのだ。
| 国名 | 2025年1月～11月 | 変更 n-1 | 変更 n-2 |
|---|---|---|---|
| ブラジル | 480390 | 2% | 12% |
| イタリア | 134542 | 4% | -10% |
| アルゼンチン | 71912 | 63% | 23% |
| トルコ | 63303 | -9% | -28% |
| ドイツ | 18848 | -36% | -63% |
| フランス | 18208 | -38% | -49% |
| スペイン | 9272 | -34% | -60% |
| イギリス | 8615 | -34% | -42% |
| 日本 | 3665 | -5% | -12% |
| 米国 | 1294 | 0% | 203% |
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish 
Dutch
正直言って、ステランティスのフィアットに対する不始末はいまだに理解できない。
私が他で読んだところによると、セルビアの工場は依然として惨憺たる状況だ。しかも、C3は2025年までにそこで生産されるはずだと言われていた（トルナヴァが満杯だからだ！）。今、ステランティスは2026年半ばと話している。
FIATの経営は大失敗。C3を生産するトルナバ工場はフル回転している。生産開始当初は挫折も経験したが、現在はすべてが順調に稼動している。FIATで何が起こっているのか理解できない。
そして、クラグジェヴァツもまた、シトロエンC3😮の補完車を生産する予定であることを考えると......。
フィアットは、ヨーロッパ本土での需要を理由に、GPのRHDでのデリバリーを3月まで延期した。しかし、グランデ・パンダの生産問題を乗り越えていないように感じる。本当の需要が販売に反映されているとはまだ思えないが、もしフィアットがGPを膨大な数、絶賛されている車などで売ることができなければ、本当に大変なことになる。600台の販売はすでに多くのヨーロッパ諸国で減少し始めており、GPのパフォーマンスが必要だ。
なぜパンダのクロスを捨てたのですか？
La fiat grande panda is troppo cara....sia la base che quella più accessoriata... sarà dura competere la concorrenza...
今、私たちは正しい質問を始めなければならない。私たちのあらゆる努力にもかかわらず、FIATはもはやヨーロッパで離陸していない。FIATブランドはヨーロッパで終わりを告げ、まもなくグループの『新興国』ブランドとなる。
というのも、欧州での販売台数がとんでもない数字であることを考えると、どうすれば立ち直ることができるのかさえわからないからだ。かつて低迷していたブランドがヨーロッパでトップに返り咲いた前例はあるのだろうか？思い出せない。
グランデ・パンダは2日前から、リン製のゾーニングを施した。 ルノーでは、すべてを受け入れる。 600Eにはヘッツェルフが採用されています。 イタリア車3台が1台ずつをベースにしているのだから、その違いは明らかだ。ランチア・イプシロンやフィアット600、アルファ・ジュニアのために作られたものではありません。 エレキのフランクを使用した、シンプルなデザイン。 イタリア企業の社員や技術者たちが「AF」のような仕事をするはずがないのだが...。
何が言いたいのかわからない。できればスワヒリ語でお願いします
ステランティス、そしてとりわけフィアットは、現実にはステランティスがフィアット以外の何ものでもないことを考えると、127、ウノ、プント、GプントスタイルのBセグメント車、つまり常にフィアットの趣味の領域であったセグメント、そしてその存在なくしてヨーロッパでの救いはないことをまだ理解していない。ポロのないVW、クリオのないルノー、208のないプジョー、C3のないシトロエン、コルサのないオペル、イビサのないシートなど、想像できるだろうか？このグループにろくでもない経営者しかいないとは信じがたい。
"ステランティスは本質的に単なるフィアットであるため"？$600億の米国年間売上高（RAM、ジープ）はカウントされない？
フィアット・ブラジルの入門車は9000ポンド。 英国のグランデ・パンダは20000ポンド。 英国のウェブサイトは電気を宣伝、ブラジルは1.0Lの火を宣伝。
ここにいる15%の人々は裕福で、気候変動アジェンダを信じる余裕があり、自分たちが国民の100%を代表していると考えている。 問題はそこだ。 フィアットが大好きだが、高収入にもかかわらず、もう買う余裕がない。
イギリスではグランドパンダは高すぎる。こっちの道路を走っているのをまだ見たことがない。
フィアットは、英国の多くの人々にとって、電気自動車は立ち入り禁止区域であることをまだ理解していない。国民の多くがアパートやフラット、道路に車を停めなければならない家に住んでいるため、電気自動車を充電する機会がない。
彼らはビッグパンダの将来のバージョンで特定のスタイルを追求しているが、特に1.2ピュアトックを唯一のエンジンとして、それは必ずしも人々が期待するものではない。新型ダチアには、より現代的で経済的な新型1.8エテックが搭載されている。担当者は自問自答する必要がある！
とても興味深い記事だ。
次の記事を楽しみにしています。
そうだ！
カーステンより
このニュースレターに感謝する！
生産能力が不十分な工場でグランデ・パンダを作らせることにしたのは誰なのか？なぜグランデ・パンダもイタリア製ではないのですか？
タバレス時代のもうひとつの偉業は、はるかに大量に売れる新型車の販売を弱体化させることだった。
グランデ・パンダの生産問題と納車の遅れが続いている。 英国での遅れは11ヶ月（！）、現在は2026年3月のみ。
新型ハイブリッド500はゲームチェンジャーになり得る。 2026年には、より大きなファストバックとムルティプラも登場するはずだ。 理論的には、フィアットの欧州販売は2026年に前年比で爆発的に増加するはずだ。
北アフリカはどうですか？ フィアットはそこそこ強い。
アルジェリアでフィアットが売れていることは知っているが、信頼できる月次の数字のソースはまだ見つかっていない。
もしアメリカでグランデ・パンダを売ったら、もっとたくさん売れるだろうね！ 本当に欲しいんだけど、アメリカにはないんだ。 😡
英国では、左ハンドル車の生産に集中するため、グランデ・パンダの発売は2026年3月まで予定されていない😉。
そうそう、autocarで読んだところだ。とはいえ、日本もイギリスも9月には納車が相次いだ。たぶんデモカーだろう。ありがとうございました！