ランボルギーニ・テメラリオGT3はレースデビューしたばかりだが...ブランドにとって歴史的な初公開が隠されている。

最初の ランボルギーニ 自社開発の100 %は、今週末のセブリング12時間レースで競技デビューを飾る。.

競争におけるブルの新たな章が幕を開ける。今週末、ランボルギーニは初めての テメラリオGT3 北米のクラシックな耐久レースのひとつであるセブリング12時間レース。.

そのうちの1台が、今週土曜日にフロリダでエントリーされる。イタリア人のアンドレア・カルダレッリ、イギリス人のサンディ・ミッチェル、フランス人のフランク・ペレラだ。IMSA選手権におけるランボルギーニの通常のパートナーであるカナダのチーム、ファフ・モータースポーツが運営を担当する。.

V10ではなくV8

テメラーリオGT3の登場は、明らかにロードゴーイングモデルの進化を反映している。アルミニウム構造はそのままに、ボディワークにはカーボンファイバー製パネルが採用されている。.

フラカンのアイコンである荘厳なV10は、スーパーチャージャー付き4リッターV8に変更された。ハイブリッドシステムは テメラリオ 2基のターボはよりコンパクトなユニットに置き換えられた。このターボは温度が高いため、空力的な改良が必要となり、冷却性能も向上した。フロントとリアのブロックは、レースでの迅速な交換を容易にするために再設計された。.

内部化

テメラリオGT3はまた、同部門が完全に自社設計した初のレーシングカーでもある。
社内競争。2015年に発表されたフラカンGT3は、アウディR8 GT3とエンジンを共有。また、エアロダイナミクスのためにダラーラとのコラボレーションの成果でもある。最近のランボルギーニSC63のシャシーは、リジェのスケルトンをベースにしている。.

«数カ月前、ランボルギーニの技術担当ディレクターであるルーヴェン・モアは、「このクルマは、先代とはわずかに異なる性能範囲、特にまったく異なるクルマをバランスさせるためのバランスに関して作動します。私たちは、このマシンがラップタイムにおいて競争力を持つことを確信しています。»

その後、ルーヴェン・モアはアウディのテクニカル・ディレクターに就任した。.

セブリングまであと2,400km

昨年の夏、イタリアのヴァレルンガ・サーキットを初めて周回した。それ以来、このプログラムは15,000キロ以上の走行距離を記録している。.

コンペティション部門は、イタリアのミサノ・サーキットで、カスタマー・チームのための初期慣熟セッションを開催した。カスタマーメカニックはハーネスやスタートアップの手順を確認し、エンジニアは空力マップの作成に取り組んだ。.

«レーシングカーのベースがしっかりしていると、すぐにそれを感じることができます」と、セットアップを担当したドライバーのひとり、マルコ・マペリは説明した。最初のテストから、テメラリオGT3は強い信頼性とセットアップ変更に対する明確な感度を示した。»

«重要な目的のひとつは運転のしやすさ」とドライバーは続けた。フラカンGT3は非常に競争力がありましたが、限界では必ずしも簡単ではありませんでした。テメラリオでは、特にジェントルマン・ドライバーのためのアクセシビリティを重視しました」。»

フロリダにあるセブリング・サーキットは、車にとって最も過酷なサーキットのひとつとされている。ランボルギーニのコンペティション部門は、プライベート・テスト・セッションですでに2,400キロを走破し、この極限状態でマシンをテストした。.

これは土曜日に予定されていたレース距離よりも長い。ブランドは「大きな問題はない」と主張している。期待できそうだ。.

サンタガタ・ボロニェーゼに本拠を置くメーカーにとって、アメリカは圧倒的に重要な市場だ。これは、ランボルギーニがIMSAに注力していることを正当化している。しかし、現在、イタリア企業にとって、商業的な状況は厳しい。
ドナルド・トランプ米大統領の政権によって。.

カスタマーコンペティションという魅力的なニッチでテメラリオのデビューが成功すれば、この大陸でのランボルギーニのビジネスモデルに役立つことは間違いない。10年のキャリアの中で、GT3とスーパートロフェオのコンフィギュレーションで450台以上のフラカンのコンペティションカーが生産された。ランボルギーニのようなニッチメーカーにとっては、並大抵のことではない。.

タイヤにとって他に類を見ないレース

ランボルギーニでは、テメラリオのドライバーとエンジニアもミシュランタイヤに慣れる必要がある。.

クレルモンフェランを拠点とするミシュランは、今後10シーズンにわたりIMSAのオフィシャルサプライヤーを務める。1月のデイトナで、ミシュランは北米選手権のGTDおよびGTD Proカテゴリー用に設計された強化タイヤ、パイロット・スポーツ・プロGT H1+を発表した。.

そのためチームは、このタイヤを履いた新車の挙動に取り組まなければならない。温度、コンシステンシー、デグラデーションは注意深くモニターされ、シミュレーションモデルに反映される。.

この新型テメラリオのようなGT3ホモロゲーションを持つ車両は、SROが主催する競技会（GTワールドチャレンジなど）ではピレリタイヤで走ることを忘れてはならない。ランボルギーニは、LMGT3がグッドイヤータイヤを装着している世界耐久選手権（WEC）には今年は参戦しない。.

同時にミシュランマンは、昨年までランボルギーニがSC63で参戦していた最高峰のGTPカテゴリー（ハイパーカーに相当）にも供給している。2026年のタイヤレンジは、1月のデイトナ24時間レース以来、2度目の参戦となる。セブリングは特別なサーキットだ：

«ミシュランのモータースポーツ・ディレクター、マチュー・ボナルデルは言う。「バンプ、アスファルト、コンクリートの間で、グリップは常に変化している。この不安定さ自体がテストになる。タイヤがこのような特殊なコンディションにどう適応するかが試される。»