彼はランボルギーニ・フラカンを自分で修理しようとした！

購入する ランボルギーニ 中古のフラカンは、実現可能な夢だ。しかし、機械的な問題が発生すると 人件費を節約するために「自分でやろう」という誘惑は、すぐに悪夢に変わる。 これはまさに、アメリカのワークショップDCモーターワークスの手に渡ったフラカンV10のオーナーに起こったことだ。

ちょっとシリコンが多すぎるかな...。

すべての始まりは、このクルマを購入した直後にバルブに問題が発生したことだった。オーナーは正しいことをしたつもりで、友人と一緒にシリンダーヘッドを分解し、修理してもらい、再び組み立てようとした......自宅のガレージで。しかし、エンジンをかけると、何かがおかしくなった。その車はプロに頼まなければならなかった。

DCモーターワークスでは、診断がとても早かった： エンジンに深刻な損傷を与える、 その主な理由は シリンダーヘッドガスケットシリコンの過剰使用.その結果は？オイルチャネルが詰まって循環しなくなり、カムシャフトが蝕まれ......シリンダーヘッド全体が損傷する。

典型的なミスだが...致命的なミス

エンジンでは、細部までが重要だ。シリコンの量、塗り方、ボルトの締め付け具合、タイミングギアの正確な位置......。このHuracanでは、タイミングが90°ずれており、フェイズ・ヴァリエーターのボルトの締め付けが不適切で、ガスケットがメーカーのガイドに従わずに取り付けられていた。

さらに悪いことに、カムシャフトのベアリングはすべて交換できない。カムシャフトのベアリングはどれも交換できないのだ。だから修理は不可能だ。破損したら...ゴミだ。

高額な請求書

シリンダーヘッド、カムシャフト、タイミングブラケットを交換し、分解、チェック、再組み立て、テストに何時間も費やした、 お札は20,000 $をちらつかせる。

自分でやって数千ドルの節約を期待していたオーナーは、予想以上に多額の請求書を手にすることになった。幸いなことに、V10は完璧にチューニングされ、完璧に走り......新車のような咆哮をあげるようになった。

フラカンを夢見るなら、本物のスペシャリストがそばにいることを確認してほしい。さもなければ、イタリアンドリームはたちまちメカニカルな悪夢に変わってしまう。