ランボルギーニ、新型V8エンジンがカタログに載る期間を明らかに（欧州の発表とは裏腹に）

2024年5月に ランボルギーニ 初公開 新型V8ハイブリッド それは、フラカンの象徴的な自然吸気V10エンジンに取って代わるものだった。それはサンタアガタ・ボロニェーゼにとって大胆な賭けであり、10気筒エンジンの超高回転とユニークなキャラクターに魅了されたエンスージアストを安心させるものだった。800馬力、730Nm、最高速度10,000rpm、そしてレブエルトにインスパイアされたハイブリッド化。コード化されたL411エンジンが公開されてから1年以上が経過した今、新たな情報により、このエンジンはまだそのキャリアの始まりに過ぎないことが確認された。

10,000rpmのV型8気筒エンジン。

このメッセージは、テメラーリオのディレクター、パオロ・ラケッティから直接伝えられたものだ。The Driveのインタビューに応じた彼は、フラットクランクシャフトを備えたこの4.0リッター・ツインターボV8は、「少なくとも2つのライフサイクルの間」生産され続けるように設計されていることを明らかにした。

フラカンの10年というキャリアを考えると、L411は2035年以降、2040年代後半まで生き続ける可能性があるということになる。ドイツ、イタリア、ポーランド、ブルガリアが推し進める合成燃料の可能性はあるものの、ヨーロッパが内燃機関の禁止に向けて準備を続けているこの時期に、これは大きな発表である。

ランボルギーニはすでに代替燃料とハイブリッドシステムの進化の可能性に取り組んでいる。ラケッティは、エンジニアリングは将来のレギュレーションを予測し、このエンジンの性能をピークに保つための明確な改良計画を立てていると断言する。

ブランド史上最も過激なV8エンジン

ランボルギーニ・テメラリオに搭載されたバージョンでは、L411は2024年に発表された10,000rpmに到達するだけではない。さらにその上を行く。ローンチコントロールモードでは、エンジンは一時的に10,200rpmまで回転する。

ランボルギーニは、自然吸気V10エンジンと同じくらい象徴的でありながら、さらに進化できるエンジンを作りたかった。最高回転数、フラットクランクシャフトの選択、チタン製コンロッド、軽量化されたピストンなど、すべてがランボルギーニのモータースポーツでの経験に由来している。また、ターボチャージャーを搭載しているにもかかわらず、その目的は明確である。

これは洗練されたハイブリッド化によって補完され、フロントの2基を含む3基の電気モーターで合計920bhpを発揮する。V8エンジンの最高出力は790bhp、最大トルクは730Nmで、最高回転域は9,000rpmから9,750rpm。

テメラーリオ専用エンジン...公式発表

このV8がウルスのボンネットで雄叫びを上げる姿を想像している人もいるだろうが、ランボルギーニは、L411は大幅な改造を施さなければSUVには搭載できないとしている。そのため、ウルスSEには別のV8、ポルシェのEA825が引き続き採用される。

ラケッティは、10,000rpmはシンボルだと主張する。ブランドがテメラリオとその直系モデルだけに与えたい技術の一部なのだ。もちろん、それでも憶測は止まらない。ランボルギーニの歴史は、特別モデル、超限定シリーズ、ワンオフモデルに満ちている。十分に裕福な顧客がワンオフプロジェクトのL411を要求した場合、その扉が完全に閉じられることはないようだ。

しかし、今のところ、ランボルギーニは、このV8がシグネチャーであり、特徴的な目印であり、ヘリテージになることを望んでいる。言い換えれば、テメラリオはこのエンジンを搭載するために生まれた...そしてこのエンジンはテメラリオのために生まれたのだ。