アメリカのチューナーがランボルギーニ・ガヤルドを3000馬力に...しかも公道走行可能

アンダーグラウンド・レーシングは、彼ら自身の言葉を借りれば、次のような目標を掲げている。 "ランボルギーニ 地球最速" アンダーグラウンドは、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJに初めてターボチャージャーを装着した。アンダーグラウンドは、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJに初めて2基のターボチャージャーを装着し、2,000bhpのモンスターを生み出した。.

アンダーグラウンドはまた、いくつかのレベルの準備を提供している。 ランボルギーニ・ガヤルド, これらは約1000bhpから始まる。さらに、1250bhp、1500bhp（特にサーキットやヒルクライムでSupalocによってレースが行われたバージョン）、そして2000bhpへと段階が上がる。 最高出力は「X」準備レベル。この構成では3,000bhpという驚異的なパワーを発生する。.

熟練なくして力はない

エンジンは完全にリビルトされ、巨大で超強力な削り出しブロック、鍛造ピストンとコンロッド、そしてシリンダーヘッドの改良が施された。スーパーチャージャーは、非常に高いブースト圧とアンチラグ・システムを備えた巨大なプレシジョン・ツイン・ターボによって供給される。.

電子制御は「スタンドアロン」のMoTeC / JRR ECUを介して行われ、言い換えれば、すべてのメーカーの制限や民間のホモロゲーション基準から独立している。.

トラクションコントロールとローンチコントロール、ギアごとのブーストなど、木に埋もれないように制御システムは完璧だ。トランスミッションとシャシーにも負担がかかる。レーシング・シーケンシャル・ギアボックス、強化ディファレンシャル、カーボン／ビレット・ドライブシャフト。 最後に、このような高レベルの燃焼には特別な燃料が必要だ。この種の完全なプロジェクトには、100万ユーロ以上の費用がかかる。.

ユノディエールの記録と同じだが、800メートル以上

2016年、彼はハーフマイル（800メートル）で時速244マイル（時速392キロ）を記録した。しかし、準備されたガヤルドを所有する別のオーナーが彼の記録を狙っていることを知り、彼は獣の最適化を依頼した。たとえば407Km/hは、1990年にシケインが設置される前の1988年にル・マン24時間サーキットのユノディエールストレートでWRプジョーが記録した最高速度である。.

動画がそれを物語っている。叫んでいるような、まだ高速で滑っているような、CSRレーシングのようないくつかのスマートフォンゲームの加速のような。.

ブガッティより速いが...直線だけだ。公道で100%で走行するのは事実上不可能であり、経験がなければ超危険で、メンテナンスが大変なのは言うまでもない。驚くべきことに、これらのパフォーマンスは、ドラッグレース用の特別なタイヤではなく、公道公認のセミスリックタイヤ、すなわちトーヨーR888Rを使って達成された。. 

現実には、スーパーカーを装ったドラッグレースカーだ！