新車登録台数を把握する時が来た。 ランチア をヨーロッパで発表した。このブランドのニュースは、以下のような良いニュースばかりである。 WRC2のプログラムで競技復帰を果たすしかし、2025年の自動車登録台数の現実は依然として憂慮すべきものである。販売台数はいまだ安定せず、本格的な回復の兆しもない。
イタリア：新鮮な空気の息吹
ランチアの主要市場であるイタリアが、登録台数の大半を占めているのは明らかだ。2025年1月から4月にかけて、同ブランドはまずまずのペースを維持し、3月には1,110台のピークを記録した。しかし、5月以降（登録台数639台）、トレンドは逆転した。6月はわずかに上昇し（718台）、7月は上昇したかに見えた（800台）......が、8月はさらに落ち込み、登録台数はわずか446台となった。
ランチア・イプシロンはまだイタリア市場のトップ50に入っているが、8月の順位は44位で、このブランドの競争力維持の難しさを物語っている。アウディA1にはまだ勝っているものの、スズキ・スイフトのようなシティカーには大きく遅れをとっている。
フランス：夏の最低気温
フランスでは、これほど心強い状況はない。6月の登録台数は75台とまずまずだったが、7月（32台）、8月（24台）と急減した。これは今年始まって以来の最低水準である。8ヵ月間の累計はやっと510台で、急速な回復を示唆する台数ではないことは明らかである。
スペイン、ベルギー、オランダ：商業的砂漠
スペインも似たような状況である。好調だった4月（登録台数148台）の後、8月はわずか6台に落ち込んだ。累計では439台である。
ベルギーは例外である。6月と7月は今年最高の月で、それぞれ27件と22件の登録があった。しかし、絶対ベースでは、これはまだ逸話的なものである。ベルギーの総登録台数は8ヶ月間で143台となった。
オランダでは、このブランドは一向に軌道に乗らない。7月の登録台数は23台とわずかに上向いたものの、8月の販売台数はわずか5台で、年間販売台数は104台となった。
マセラティとランチア：最も多く登録されるのは？
これらの数字をすべて合計すると、その姿は驚くべきものとなる。2025年1月から8月まで、ランチアはヨーロッパでわずか7,809台しか登録していない。このままでは、年末にマセラティとランチアのどちらがより多くの登録台数を獲得できるのか、真剣に悩むことになる。ほんの数年前には考えられなかった事態である。
コミュニケーションを求めるブランド
ランチア・イプシロンに謎はない。ハイブリッドエンジンを搭載しない廉価なエントリーバージョンが登場したとはいえ、今、このブランドが最も必要としているのは、新バージョンではなく、コミュニケーションである。目に見えるキャンペーンがないため、ランチアは伝統的な市場でも目立たない存在となっている。
WRC2への復帰は有望ではあるが、それだけでは知名度回復には不十分だろう。2026年に発表される未来のランチア・ガンマに関しては、ブランドを再び脚光を浴びるまたとないチャンスかもしれない。しかし、ここでもステランティスがマーケティングに本気で投資しなければ、奇跡は期待できない。
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DSブランド全体よりも売れていた旧車を補完するために残し、壊滅的な評判のエンジンを搭載したものではなく、時間をかけて「本物」の製品を出すべきだったのだ。
ランチアが立ち直るためには、販売台数を優先するのをやめ、レクサスのように、よりHDG的で、模範的な仕上げが施され、オンデマンドで供給される、信頼性の高いモデルを作ることを考える必要がある。
VAGでさえその証拠に、ほとんど同じ値段でアウディが上にあり、シュコダがほとんどすべての顧客を奪ってしまった！レクサス／ジェネシスの方法だけがうまくいく。ランチア傘下のギブリやグレカールV6ハイブリッドのように、印象に残る2つの製品が必要なのだ。
新型ランチア・イプシロンは先代と違って高価だ。
新型イプシロンは高級車であるため、その顧客層はおそらく同じではない。
イタリアでこのクルマを借りたことがあるが、最もパワーのないエンジンでも、私はとても気に入った。
しかも、フランスではフィアット、アルファロメオ、ジープを扱うディーラーにランチアがないのは理解できない。かつては、ランチアは他のFCAブランドと同じディーラーに置かれていた。
スタニスラス、旧モデルと新モデルを比較するのはまったく意味がない！
その後、同じ名前をいろいろなことに使うのは間違いだったのかもしれない！
A3、ミニ、DS3、そして現在のA290だ。
一刻も早くタヴァレス時代のページをめくらないと😱😱😱。
ランチアは生きる。ランチアは革新的です。ランチアは革新的です！
同意する！
4つのPの法則：製品（Product）、価格（Price）、配置（Placement）、プロモーション（Promotion）。
プレミアムを謳うブランドとしてはまだ一般的すぎる（ミニのような高級感はない）とはいえ、なかなかいい製品だ。
価格はかなり高いが、この製品がプレミアム・セグメント向けであることを考えれば、問題はないだろう。とはいえ、エクスクルーシブさの欠如（208ベースははっきりわかる）という懸念に立ち戻る。
BMWがミニで問題にしているのは、まさに排他性の喪失であり、ミニがまったくプレミアムでないのは事実で、最近では価格改定を余儀なくされ、失敗作となった派生車の多くを廃止せざるを得なかった。
ランチアにとって、下からスタートしてもプレミアムにはなれない。
レクサスは、世界で最も信頼性が高く、破壊されないリムジンを発売したときにこのことを理解し、わずか3年でアメリカを制覇した（レクサスの1年間の販売台数は、アウディ、BMW、ジャガー、マセラティ、メルセデスの合計よりも多い）。
最後に..、
私の考えでは、最大の問題は配置、この場合は流通網だ。すべてを再構築しなければならない。フィアットやジープのロゴにランチアのロゴを加えても、顧客を惹きつけることはできない。
広告を含むプロモーションやコミュニケーションは、まだ始まったばかりである。WRCへの参加は、特にそれが成功すれば素晴らしい前進だが、（非常に）長い道のりがある。
208、コルサ、500、600、C3、パンダ、DS、ジュニアには権利が与えられているが、イプシロンには与えられていない。
問題はランチアがゼロからのスタートだということだ。中国の新ブランドと同じレベルだ。FCAはランチアを見捨て、イタリア市場に閉じ込めてしまった。いまどきランチアのことなど誰も覚えていない（クルマに興味のある人は別として）。10年前でさえ、FCAはこのブランドを宣伝する努力さえしていなかった。私が覚えている最後の広告は、デルタの紙媒体（オートジャーナルだったと思う）だ。遡れば...
さらに、この10年間にフランスで閉鎖された何百ものフィアット・ディーラーを加えると......大変なことになる......。
プジョー208のほとんど飾りだ。 そこには何もない。
常にコストを削減することで、美的に未完成な製品になってしまう。ブランドの正当な洗練とは程遠い。
シトロエンC3 IIIの自然な進化のように見え、その始祖は実はシェブロンブランドの元デザイナーである。
内部の美的研究はスケッチでは興味深かったが、最終結果はあまりにもプラスチック的で窮屈だ。
まじめな話、ステランティスは何を期待していたのだろう？ そして、ガンマ（申し訳ないが、この名前は最高のランチアを連想させない！）を出すなんて、まったく馬鹿げている。そして、イプシロンを買う勇気のある顧客が不憫でならない。
プジョーやオペルと見分けがつかないほど高価な車。145カヴァッリのバージョンも用意されているが、これは見分けがつかない。
アルファロメオの全ディーラーは、より安価なショー・ロムで販売できるはずだ。
新型イプシロンを購入し、すっかり満足している。売れていないのに、ステランティスはこの車を売らないという自殺行為をしている......新聞、テレビ、街での広告をまったくしていない。ヴィルフランシュ／Sとヴェーズのディーラーにはすでに話したが、壁に向かって話しているようなものだ...理解できない。