彼はフェラーリ・プロサングーV12を52万4,000ドル（$）で納車するのに4年待った。

2行目を読む前に飛びつくような比較もある。524,000ドルのフェラーリ・プロサングエV12とテスラ・モデルY？一方では、マラネッロ、細々とした生産、自然吸気6.5リッターV12、そして2026年にも存在するすべてのもの、もう一方では、電気効率、クリック＆ドライブ、即座のパフォーマンス。

ただし、この話はフェラーリとテスラの決闘の話ではない。そうではなく、ブルックス・ワイズブラットという一人の男性が、特典として約束されたプロサングエを4年近く待った末に、土壇場で諦めて手付金を受け取り、モデルYパフォーマンスで家路についたという話なのだ。テスラに「価値があるから」ではない。 フェラーリフェラーリでさえも、遅れ、沈黙、そして数カ月のロスタイムを経て、結局は到着が遅すぎたということになりかねないからだ。

約4年前にフェラーリ・プロサングエを注文したとき、彼は自分が正しい道を歩んでいると確信した。フェラーリは彼に "VIP "として接触し、V12プロサングエをいち早く提供するという暗黙の約束をした。マラネロでは、このような細かい約束は、注文書の下にある署名と同じ価値がある。そこで彼は、30,000 $の手付金を支払った。そして彼は待った。長い間。長すぎた。納車は、1回目、2回目、3回目......と来ては去り、彼は岸辺に取り残された。

プロサングエはまさに "リーズナブル "な車とは正反対の車だ。

その時点で、物事をきちんと整理しなければならない。プロサングエは決して常識的なコンテストに勝つために設計されたわけではない。フェラーリがこのクルマを存在させたのは、大排気量、4人乗り、そしてターボとバッテリーの時代にあってもなお健在な自然吸気6.5リッターV12というパラドックスを許容したからだ。ショップウインドウのように開くボンネット、"モンスター級 "のカーボンセラミックブレーキ、フロント22インチ、リア23インチのホイール、メインラベルに収まりきらないほどのオプションリスト。素材、仕上げ、雰囲気......ラグジュアリーな "à l'italienne "であり、語ることのできない、ただ感じることのできるラグジュアリーである。

テスラ・モデルYとの比較は、まさにカルチャーショックである。そう、数字を並べることはできるし、自分自身を驚かせることもできる。しかし、自動車の想像力においては、オーダーメイドのスーツと超高性能の技術服を比較するようなものだ。

待たせすぎ

物語の核心は「フェラーリ対テスラ」ではない。時間の問題だ。ワイスブラットは、彼のプロサングエが最終的に存在することになったと説明する：それは生産され、彼はその写真を持っていた......その後、納車されることなく、特に "港で "何カ月も固定されていた。結局、彼はブチ切れ、リストからの削除と保証金の返還を求めた。そして彼はコントロールを取り戻した。彼はテスラ・モデルYパフォーマンスをすぐに買うことができる。運転することもできる。待つのをやめることができる。

彼がテスラに乗り換えた理由

彼の主張には、非常に平凡なものも含まれる。テスラにはより多くの収納スペースがあり、よりシンプルなアプローチ、そして何よりも "すぐに住める "エコシステムがあるという。また、複数のカメラがあるにもかかわらずダッシュカム機能がないとか、アンビエント照明がないなど、フェラーリ側に意外な欠点があることも指摘している。CarPlayはあまりにも "サイド "にあり、コントロールは自然であるよりもむしろナビゲーションを必要とするもので、フェラーリで作られた "日常的なSUV "という約束にはそぐわないロジックだと彼は見ている。

同時に彼は、プロサングエのインテリアは「信じられないほど良い」、その品質は感動的だと繰り返す。これはモノとしてのフェラーリを否定しているのではない。合理的な日常としてのフェラーリ、特に何年も待った後のフェラーリに対する拒絶なのだ。

議論を煽る数字

サーキットで（というか加速テストで）、彼が試乗したプロサングエは、0→100が3.3秒、0→200が10.6秒という確かな数字を出した。そして、そこがインターネットにとって完璧な話となる。彼は、モデルYパフォーマンスに「かろうじて」勝っていると主張している...展示例の価格は524,000 $。しかし、プロサングエには0-100以上のものがある。自然吸気V12は、回転上昇、メカニカルなレスポンス、ドラマがすべてだ。テスラでさえこう言う。獣を目覚めさせるには回転数を上げなければならない。そして「atmo」のキャラクターは、電気自動車の瞬時のトルクとは異なる感覚を意味する。言い換えれば、テスラは "即効性 "で勝負し、フェラーリは "欲望 "で勝負するということだ。

ヴァイスブラットは、18ヶ月の「ホールド」（即座の転売ができないこと）があることを指摘し、次に何が起こるかを考えている：延々と待たされ、すでにしばらく「市場」に出ているモデルの後、価格が落ち着いたらどうなるのか？値引きが激しくなったら？そう、「紙の上では」、モデルYのパフォーマンスは金額的に手ごたえがあるように見えるかもしれない。しかし、本当のストーリーは、フェラーリ（本物、希少なもの、V12）を欲しがり、贅沢が決して許してはならないもの、つまり待つことによる消耗に直面したエンスージアストの話なのだ。