フェラーリはこの296GTBを修理するのは不可能だと言う！- イタルパッション

ランボルギーニ・レブエルト、フェラーリ458スパイダー、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ......イギリスのYouTuber、マット・アームストロングは何年もの間、誰もが失ったと考える傷ついたスーパーカーを買い取り、数百万人のチャンネル登録者のいる彼のコミュニティの前でよみがえらせることを得意としてきた。

今回の挑戦はまったく違う次元のものだ。マットが挑むのはフェラーリ 296GTB、830馬力、ほとんど新車だが、フェラーリでさえあきらめたくなるほど破壊されている。

ほぼ新車のフェラーリ296GTBが一瞬にして破壊される

フェラーリ296GTBは、マラネッロの最新ハイブリッド・スーパーカーのひとつだ。3.0リッター・ツインターボV6、電気モーター、合計830馬力、0-100km/h加速2.9秒。トラクションコントロールが解除されると、わずかな過信も恐ろしい結果を招く。マットが買った車がまさにそうだった。英国車、キプロスに輸送、自信に満ちたオーナー......公道で補助装置をオフにするまでは。高速でコントロールを失い、スライドし、壁にぶつかり、リアに激しい衝撃を受けた。296は右側が完全に抉り取られ、サスペンションが引きちぎられ、シャーシがヒットし、フロアに穴が開いた。

車はフェラーリ・キプロスに運ばれた。メーカーはダメージを調べ、"天文学的な "見積もりを出し、なによりも "これほど損傷した "296がネットワークで修理されたことはないと説明した。要するに、この車は修理不能と判断し、別のものに乗り換えたほうがいいということだった。

フェラーリがタオルを投げ捨て、マットが11,000個の$パーツとともに到着

ほとんどのオーナーはこの判決を受け入れただろうが、マット・アームストロングは自分のYouTubeチャンネルのための完璧なプロジェクトだと考えた。彼は被災した車を購入し、約11,000ドル（9,000ポンド）相当のフェラーリのオリジナルパーツ（内外装のステアリング・タイロッド、フロント・ショックアブソーバー、ハブ、サスペンション・コンポーネント、小さなハードウェア）を抱えてキプロスに渡った。

フェラーリは意外な妥協案に同意した。296号車はディーラーの庭に残し、マットと彼のチームはブランドの工具を使ってパーツを交換し、4輪に戻してエンジンをかけようとするのだ。

マットのメカニックがボールジョイントを交換し、ウィッシュボーンを調整し、ショックアブソーバーを新しいエレメントとまだ使える部品で再構成し、ハブ／ディスク／セラミック／ショックアブソーバーの完全なアセンブリを元の位置に戻している。工業団地にある伝統的な独立系ワークショップとは一線を画している。ここでは、リビルダーは自宅のフェラーリで仕事をしているのだ。

フェラーリも理解できない電子制御とハイブリッドのパズル

車が4輪に戻ったら、あとはエンジンをかけ、トレイに載せて英国に送るだけだ。本当の困難はここから始まる。12Vバッテリーを再接続し、イグニッションをオン......ダッシュボードは点灯するが、296はすぐに「ハイブリッドシステムに不具合があります。V6の始動は不可能で、OBD経由でECUと正しく通信することさえできない。公式ツールを接続したフェラーリのテクニシャンは、まるでクルマが「目を覚ます」ことを拒否しているかのように、コードを読み取ることができなかった。

すでに働いているマット損傷したランボルギーニ・レブエルトPHEVについて私たちは『パイロヒューズ』を疑っている。『パイロヒューズ』とは、高電圧の供給を遮断し、時には大きな衝撃の後に始動できないようにする花火のようなヒューズである。しかし、296のヒューズはそれだけではないようだ。CANネットワーク上で通信ができず、特定のECU、センサー、エアバッグ、ワイヤーハーネスを再接続するまで診断ができない。

296を本当にスキャンするためには、ネットワークに接続されているすべてのもの（エアバッグ、センサー、ライト、ラジエーター、ハイブリッドモジュール）が存在しなければならない。要するに、診断を始める前に、ほとんどクルマを作り直さなければならないのだ。通常はフェラーリのコンピューターがABSバルブを作動させるためにアシストしてくれるブレーキブリーディングでさえ、不可能なのだ。マットと彼の父親は、結局、最適なブレーキングを保証できないまま、昔ながらの方法でブレーキのブリーディングを行った。