"フィオレッラ：このフェラーリ599GTBは、亜酸化窒素でブーストされたV12エンジンを搭載し、1000bhpを超えるパワーを発揮する！

ドリフトといえば、日本では後輪駆動のサルーン、ヨーロッパではBMWの3シリーズ、できればE30かE46世代が主流だ。コンパクトで、後輪にパワーを送り、エンジンが用意しやすく、大量に入手できる。これらは一般に、日産シルビアやトヨタ・スープラのような手頃な価格のモデルである。アメリカでは、フォード・マスタングのようなマッスルカーも存在する。日本やアメリカではドリフトが盛んなので、こうした "国民的 "なクルマはプライドが高い。しかし幸いなことに、流れに逆らおうとする奇特な人たちもいる。最近見たのは アルファのボディにV6ビターボエンジンを搭載したスバルBRZ.しかし、もっと大胆に、スーパーカーを出場させるのはどうだろう？

ドリフトにスーパーカーは少ない。購入費も維持費も高く、サーキット走行には不向きで、メカニックへの負担も大きい。しかし、フェデリコ・シェリフォはめげなかった。そこで彼は フェラーリ 599GTBフィオラノは、この日のために「フィオレッラ」と命名され、ドリフトカーに変身した。このプロジェクトは、V12エンジンを搭載したラグジュアリーGTをレーシングマシンに改造するという、ドリフト界で最も大胆なもののひとつとされている。

ローマ人は狂っている！

フェデリコ・シェリフォは2004年からドリフト界で活躍するイタリア人ドライバー。2004年からイタリアでドリフトを始め、日本ではチームオレンジに所属。2012年にはお台場で開催されたD1GPエキシビションマッチで優勝し、フォーミュラ・ドリフトを含むさまざまな国際選手権に参戦した。野心的なプロジェクトにもかかわらず、2018年のフォーミュラ・ドリフト・ロングビーチ大会では燃料ラインの破裂による火災に見舞われるなど、その始まりは困難なものだった。

しかし、フェデリコは復活し、多くのファンの支持を得ている。白、赤、黄色のカラーリングは、1990年代初頭にジョリー・クラブがエントリーしたシェル・フェラーリF40を彷彿とさせる。イタリアGT選手権では、1993年にマルコ・マルケがタイトルを獲得している（この年は9レースで8勝！）。

ブーストアップされたV12！

"フィオレラはオリジナルの6.0リッターV12エンジンを維持しているが、完全に作り直されている。エンジンは亜酸化窒素で過給され、構成によって800馬力から950馬力を発生する。オリジナルのF1ギアボックスの代わりに、不滅のホリンジャー製6速レーシングギアボックスが搭載されている。パートナーであるPennzoilのウェブサイトに2024年に掲載された記事によると、エンジンの最高出力は1,100bhp、最高回転数は9,000rpmに達する。

フェラーリの哲学とはかけ離れたもの

シャシー、サスペンション、ステアリングにも変更が加えられている。599の設計思想は、フェデリコが599で行なっていることとは正反対だからだ！というのも、599の設計思想は、フェデリコが599でやっていることとはまったく正反対だからだ。サーキット用のマシンで、トランスアクスルを搭載している。ギアボックスがリアにあることで、サーキットに最適なバランスが得られる。トランスアクスルがサーキットを限定しているわけではなく、シャシーのデザインそのものがそうなんだ。しかし、私たちはスーパーカーをドリフトの世界に初めて導入したかったのです。"

コイルオーバーサスペンションはコンペティションタイプで、サスペンションアームを変更し、ドリフト専用ジオメトリーを採用することで、ワイドなステアリングアングルでの操舵を可能にしている。599は、フル構造補強（ロールバー）とフェンダーエクステンション（ワイドボディ）により、超ワイドタイヤを装着。20インチホイール（OZレーシングが多い）には、ドリフトに適したコンペティション用タイヤが装着され、集中的な使用に備えてブレーキシステムも強化されている。

ロングビーチで開催された2019年のもてぎレーシング・スーパー・ドリフト・チャレンジで2位入賞を果たしたものの、フォーミュラ・ドリフトでの公式勝利はまだない。しかし、おそらく最大の栄誉は、このマシンが『Forza』のビデオゲームに収録されることをフェラーリが承認したことだろう。