エドニス家：ママのブガッティEB110、パパのフェラーリF40、そして復讐の味わい

1987年、イタリアの実業家ロマノ・アルティオーリが、1960年代以来イスパノ・スイザの手中にあったブガッティの名称権を買い戻した。彼はブランドを再スタートさせ、1991年に発表したブガッティEB110を誕生させた。残念なことに、90年代初頭の経済不況、不十分な受注、社内の深い意見の対立により、プロジェクトはすぐに立ち消えとなり、ブガッティ・アウトモビリSpAは1995年に倒産、1998年にフォルクスワーゲン・グループが権利を買い取った。

F40の父が舵を取る

ブガッティ・アウトモビリが倒産した後、一握りの元従業員がB.Engineeringという新会社を設立した、 元ブガッティ副社長のジャン＝マルク・ボレルが中心となって出資した。当初はロータス・エリーゼの対抗馬を開発する計画だったが、そのコストは想像を絶するものだった。もうひとつの選択肢は？EB110をベースにして究極のスーパーカーを生産することだ。  

ブガッティの資産が競売にかけられたとき、B.EngineeringはEB110の生産に使われた部品の残りの在庫の一部をカンポガリアーノに売却した、 エンジンと未完成のモノハル17台を含む。 この新しい組織は、EB110シャシーをベースに、独自の名前で新しいスポーツカーの開発に着手した。フェデリコ・トロンビ（元ホモロゲーション責任者）、ジャンニ・シーギノルフィ（元開発ワークショップ責任者）、そしてなによりも次のような面々が名を連ねた。 フェラーリ288GTOとF40の生みの親、ニコラ・マテラッツィ、 パオロ・スタンツァーニの後任であり、EB110の頓挫に関与したパオロ・スタンツァーニは辞任した。

EB110をベースに、より自由なエアロダイナミクス形状を採用。

究極のドライビングプレジャーを追求したこのスーパーカーは、ギリシャ語で喜びを意味する「ヘドネ」にちなんで「エドニス」と名付けられた。  ブガッティEB110スーパースポーツをベースにしたこのモデルは、同じカーボンファイバー製シャシーを持つが、スタイリングは大幅に変更された。マテラッツィとスカリエッティの良好な関係のおかげで、スカリエッティは最初の2台のプロトタイプのボディワークの生産をアルミニウムに振り向けた。

デザインに関しては、カウンタックやディアボなどの生みの親であるマルチェロ・ガンディーニはもはや担当ではない。 チゼタ・モロダー映画『ロッキー4』に登場するランボルギーニ・ガルパをデザインしたベルトーネ出身のベルギー人デザイナー、マルク・デシャン。 こうしてデシャンは、EB110のデザインが採用されなかった後のリベンジを果たしたのである。 それは、目標最高速度100m/s（時速360km）を達成するために、空力学的に先進的なボディを装着することだった。マルク・デシャンは、ガンディーニがEB110をデザインしたときよりも少ない制約でエドニスをデザインすることができた。

バロック様式のスーパーカー

エドニスは、オリジナル車の角ばったデザインから脱却し、より現代的で曲線的なデザインを採用した。EB110のように目立つウィングにマウントされたヘッドランプは、ダクトで覆われ、ブーメランのような形をしている。しかし、フロントから見ると、エドニスはかなり奇妙で非典型的な外観を採用している。ヘッドライトの間にある非対称の冷却ダクトは、ブレーキの冷却に役立っている。

空力効率を追求した結果、見苦しい付属物はなく、横顔のエドニスは美しく細長い矢のようだ。 ワイドなリアにはエンジンを冷却するための大きな開口部があり、リアライトは2つのサイドグリルと一体化している。小型の固定式リアスポイラーがダウンフォースの発生に貢献している。インテリアもエキゾチックかつ非定型的で、メーターや丸みを帯びたフレームがコンソールにふんだんに使われている！人間工学は明らかに、この奇抜なインテリアの優先事項ではない。マテラッツィのインタビューによると、ボディワークは47日間という短期間で完成し、バンパーは2001年元旦に予定されていた発表会のわずか1カ月半前の11月中旬に届いたという。そう、エドニスは21世紀最初のクルマになりたかったのだ！

改良型エンジン

EB110の開発中、マテラッツィは4つのターボチャージャーと全輪駆動システムの有効性に納得しておらず、しばしば「不必要なものを採用することで簡単なことを難しくしている」と主張していた。

エドニスでは、エンジンの排気量を3.5リッターから3.76リッターにわずかに拡大し、4基の小型IHI製ターボチャージャーを2基の大型IHI製ターボチャージャーに変更した。改良型エンジンは、最高出力680bhp/8,000rpm、最大トルク735Nm/3,200rpmを発生する。EB110で採用されていた4輪駆動システムは、後輪駆動システムに変更され、70kgの軽量化が図られている。エンジンと一体化されたEB110のギアボックスは継承されている。

現代の気難しさ」のないスーパーカー

わずか1,300kgで約700bhpを発揮するエドニスは、480bhp/トンというパワーウェイトレシオと181bhp/リットルというエンジン比を誇る。 マテラッツィの言葉を借りれば、ABSを除けば、いかなる補助装置もなく、「現代的な気難しさをすべて備えた」このクルマは、誰にでも乗れるクルマではない。最高速度は365km/hで、0-100km/h加速は3.9秒。

幸運にもテストすることができた人々にとって、その個性は並外れており、ダイナミックな資質は当時のベンチマークを凌駕していた。おそらく、エレクトロニクスの台頭とF1から公道への技術移転によって永久に姿を消したスーパーカーの最後の標本のひとつだろう。2002年夏、フランスの『Sport-Auto』誌は、プーリアのナルド・サーキットでスーパーカーの乗り比べを行った。優勝したのは、ミシュラン・パックス・システム・タイヤを装着した715bhpのエドニスで、時速359.6kmのサーキット・スピード記録を樹立した。マテラッツィが自ら設定した目標のわずか0.4秒である！

Bエンジニアリングは、元々アエロスパシアルが製造した残りのEB110シャシーから21台を製造する計画で、現在の価格は約76万ユーロであった！しかし、多くの報道陣に取り上げられ、モーターショーにも数多く参加した後、最初の2台のプロトタイプを最後にプロジェクトは頓挫し、2004年以降は跡形もなくなってしまった。